カムシャフト、または カムシャフト 英語では、自動車のエンジンの最も重要な部分の XNUMX つです。 それはシリンダーヘッドにあり、制御を担当します バルブの開閉 空気と燃料の混合気がシリンダー内に出入りする場所。
カムシャフトの形状は、車両の挙動を左右します。 この作品には、特別な品質を与える特定の形状があります。 エンジン特有の、バルブは多かれ少なかれ開いている可能性があり、必要に応じて多かれ少なかれ開くこともできるためです。
カムシャフトはどこですか
カムシャフトの位置は 現在のエンジンはトップです、シリンダーヘッドに。 より具体的には、ストック自体にある特定のサポートについて。
話しているエンジンに応じて、エンジンを見つけることができます XNUMXつのカムシャフト 同じお尻で。 そのうちの XNUMX つは吸気バルブを制御し、もう XNUMX つは排気バルブを制御します。 これにより、両方のシステムを独立して制御できます。
また、エンジンも忘れてはなりません。 複数のお尻、V字型シリンダーを備えたエンジンの場合と同様に、. 各キュラーダにXNUMX本またはXNUMX本の木.
En 古いエンジン、カムシャフトは、バルブの場所と分配のタイプに応じて、他の場所に配置できます。 現在のものは呼ばれます オーバーヘッドカム (OHC)、その配置を上部に示します。 ただし、廃止予定の他のものには次のものがあります。
- ベンチの近く クランクシャフトがある場所モーターの場合も同様です。 サイドバルブ (SV)は、その名の通りバルブが横に付いています。
- ブロックで. エンジンのように オーバーヘッドバルブ （OHV）は現行と同じように上部（シリンダーヘッド）にバルブがあったが、樹高が低かった。 これにより、プッシュロッドとロッカーアームによってバルブが開きました。
を見てみましょう 配布タイプに関する記事 詳細については、
カムシャフトはどのように機能しますか？
カムシャフトとバルブ
写真でわかるように、カムシャフトはいくつかの突起のある棒です。 それらが回転すると、これらの隆起またはカム、 タペットを締める バルブに取り付けられている. これは、彼らが適切なタイミングで開くように押す方法であり、タスクに応じて空気を入れたり、排気ガスを排出したりします。
カムシャフトとクランクシャフト
カムシャフトはタイミングシステムに属しています デルモーター. 動作するには完全な同期が必要なため、タイミング ベルトまたはチェーンによってクランク シャフトに取り付けられています。 彼と一緒でも完璧に動く.
XNUMXストローク車では、それぞれ クランクシャフトのXNUMX回転 それが生成されます カムシャフト一回転. それらに取り付けられている歯車のサイズの違いのおかげで何が達成されますか。
カムシャフトセンサー
この同期システムに、 カムシャフト位置センサーまたはCMPこれにより、エンジン制御モジュール (ECM) は、いつでも自分がどの位置にいるかを知ることができます。 これにより、エンジンのもう XNUMX つの重要な要素である燃料噴射が同期されます。
機能するために、このセンサーには磁心に巻かれた銅コイルがあります。 とともに、 磁場の強さを測定します 回転することで発生します。 これにより、モーターの速度や金属ローターとセンサーの距離などのデータを取得します。 そうでしょ ピストン番号 1 の位置. 他の人は、この位置に基づいてどこにいるかがわかります。
カムシャフトの故障
潤滑不足
それは非常に重要です 適切なオイルを使用する 私たちのエンジンのために、そしてメーカーが私たちに指示したときに変更を加えます. このようにして、カムシャフトはエンジンの適切な機能にとって非常に重要であるため、完全に潤滑されたままになります。
このコンポーネントの絶え間ない動きにより、過剰な潤滑の不足が解消されます 耐用年数を大幅に短縮. また、オイルが完全に下がっていると、何日も車を使用していないため、オイルポンプがエンジンの上部にオイルを送るのに時間がかかります。 一部のエンジンで発生する状況 油圧リフターの問題 そしてそれに伴うクラッキングノイズ。
これはクランクシャフトの直接的な問題ではありませんが、タペットがカムを摩耗させるため、クランクシャフトに影響を与える可能性があります。 これにより、次の内訳に進みます。
カムウェア
現在の車では一般的な故障ではありません。 多くのカムシャフトは鍛造されています そして非常に高い抵抗力を持っています。 そして、特定のマイレージをめったに超えない個人による使用ではなおさらです。 ただし、一部のモデルでは、一部の材料の低コストおよび/または低品質が原因で、この故障が発生しています。
いずれにせよ、ほとんどの車では一般的ではありませんが、 オートバイのカムシャフト. これは主に、エンジンが動作するより高い RPM 体制によるものです。
アキシアルすきま（軸の）
たるみが生じた場合 カムシャフトホルダーに、聞こえます ガタガタまたは金切り声. そのまま使用し続けると、エンジンに重大な損傷を与える可能性があります。 通常、この問題は潤滑の不足によって引き起こされます。 したがって、時間の経過と異常な走行距離で発生した場合を除き、通常、クリアランス自体を超えた修理が必要です。
カムシャフトの価格
カムシャフトの破損や故障は非常にまれです。 ただし、この部品を交換する場合、非常に高価な部品であることを知っておかなければなりません。 修理は非常に高価になる可能性があります. 変更する必要がある場合、通常、ワークショップの請求書は一般的なモデルで約 1.000 ユーロです。 プレミアム ブランドの場合、または損傷したコンポーネントが多い場合、コストはさらに高くなる可能性があります。
画像 - ピーター・アンダーソン、ジョージ、ピート、ナサニエル・バートン、アレクサンダー・リンドクイスト、マツダ・マックスツリー