それ自体が機関である車があります。 後輪駆動の XNUMX 人乗りロードスターはイギリス人が発明しましたが、そのコンセプトを完成させたのは日本人です。 マツダMX-5. 市場を席巻し、ヒストリックモデルとなったスモールスポーツカー。 他の国ではミアータとして知られています。
この車をテストしました：
マツダ MX-5 RF テスト: この 184 馬力バージョン、ブレンボ ブレーキとビルシュタイン サスペンションに驚きマツダ MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV ダークレッドエディションをテストマツダ MX-5 RF 2.0 160 CV のテスト: 人と機械の結合 (ビデオ付き)最も魅力的な選択肢であるMazda MX-5 RFをテストするマツダ MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV のテスト、表面の感覚MX-5 の商業活動は、1989 年に第 XNUMX 世代 (NA) の発表から始まります。 短いホイールベース、XNUMX 人乗り、フロント エンジン、オートマチック ギアボックス、後輪駆動. コンバーチブルスポーツカーを表現する最もクラシックで純粋な方法です。 その優れたハンドリングと手頃な価格は、今日でも健在な革命です。
世界中でXNUMX万個以上販売されている、 マツダ MX-5 は、2018 年に現在の世代 (ND) に到達します。. いつものように、切り離せない手動式ソフトトップを備えていますが、初めて提供された MX-5 RF (Retractable Fastback) による targa のようなソリューション. その第 XNUMX 世代は現在も有効であり、今後数年間は大きな変更は予想されません。
マツダMX-5の技術的特徴
歴史上初めて マツダ には、MX-5 の開発を行うパートナーがいます。 の連合 フィアット 日本のメーカーは、 同じプラットフォームでサポートされる XNUMX つのツイン モデルの作成. も採用する最先端の軽量構造。 フィアット 124 スパイダー、そしてよりスパイシーな変種については、 アバルト124スパイダー.
この新しいプラットフォームのおかげで、Mazda MX-5 は前世代に比べて寸法と重量が削減されています。 外見上は、セグメント A に分類されるレベルのままです。 長さ3,91メートル、幅1,73メートル、高さ1,22メートル. これらの寸法に加えて、ホイールベースは 2,31 メートル、重量はロードスターでわずか 1.071 kg、RF で 1.147 kg です。
このような厳格な措置により、乗車定員は最大 1.90 名に減少します。 身長 XNUMX メートルを超える乗客が入るのが困難な XNUMX 人乗り。 耐荷重に関しては、 マツダ MX-5 は 130 リットルの最小容量を発表 キャンバスルーフは127リッター、タルガはXNUMXリッター。 それが伝える哲学に従っている非常に抑制された措置。
メカニカル レンジとマツダ MX-5 ギアボックス
スポーツマンシップはさまざまな形で表現できます。 車をスポーティで楽しいものにするために、巨大なパワー数値は必要ありません。 マツダ MX-5 では重量が違いを生み出します。このため、常に世界最高のスポーツカーの XNUMX つとして際立っています。 その機械的な範囲は減少し、適度な力です。 XNUMXつのガソリンバージョン いかなる種類の電化ソリューションもありません。
範囲は次で始まります 132馬力のSkyactiv-G. 排気量1.496立方センチメートルの自然吸気XNUMX気筒ブロックです。 発展させる 132 回転で 7.000 馬力、152 回転で 4.000 Nm の最大トルク. 0 から 100 まで 8,3 秒、最高速度は 204 km/h。 エンジンのすべてのパワーをリアアクスルに伝えるXNUMX速マニュアルトランスミッションが常に組み合わされています。
範囲の上限は 184馬力のSkyactiv-G (RF の唯一のオプション)。 この場合、展開する 1.998 立方センチメートルの大気 XNUMX 気筒ブロック 184 rpm で 7.000 馬力、205 rpm で 4.000 Nm のトルク. 0 から 100 km/h まで 6,5 秒、最高速度は 219 km/h です。 ギアボックスはXNUMX速マニュアルだが、オプションでXNUMX速トルクコンバーター式オートマチックトランスミッションを装着可能。
マツダ MX-5の装備
「Miata」の哲学は、モダンなインテリアのコンセプト、古典的なものを取り除くことを意味します。 内側から見ると、Mazda MX-5 は外観と要素においてスパルタンなキャビンを誇示しています。 小さなスペースでは贅沢を楽しむことはできませんが、必要なものはすべて揃っています. 質感は平均的ですが、耐久性は古いユニットに見られるように高いです。
日本の家庭ではいつものように、MX-5 はその機器をいくつかのレベルでずらして配置します。 エンダウメントが低いものから高いものへ: プライムライン、エクスクルーシブライン、カザリ、キズナ、ホムラ. 一方と他方の間の美的変化は最小限であり、ほんの一握りの詳細があちこちにあるだけで、問題のユニットを見つけることができます. レベルは主に技術と仕上げに焦点を当てています。
範囲の上位バージョンでは、ナッパ レザーなどの素材を提供できます。 またはボーズの音響機器などの技術。 これに加えて、設備に関する限り、言及する価値があります: LED ヘッドライト、17 インチ BBS ホイール、駐車カメラ、暖房付きシート、エアコン、7 インチ画面を備えたマルチメディア システム、モバイル デバイスの接続、ブラウザーそして運転アシスタントの目立たないチーム。
マツダ MX-5 ビデオ テスト
ユーロNCAPによるマツダMX-5
いつものように、Euro NCAP はヨーロッパ車の安全性を分析することを担当しており、厳しい衝突試験を行っています。 安全性分析の後、マツダ MX-5 は XNUMX つ星のうち XNUMX つ星を獲得しました。. 運転支援の現在の重要性を考えると、失われた星。 セクション別の結果は、大人の乗員保護で 8,4、子供の乗員保護で 8、歩行者脆弱性で 9,3、運転支援で 6,4 でした。 これらの値は今日でも有効です。
Km5のマツダMX-0と秒針
マツダ MX-5 の販売は決して成功とは言えませんが、生産台数が少ないため、代替の販売チャネルが非常に活発です。 存在する少数のユニットは高く評価され、古いほど良い. NA および NB モデルは、年々価値が高まっています。 MX-5 は何年にもわたってあまり価値を失っていないため、減価償却費を計算することは困難です。
中古市場と中古市場を見てみると、 最も安価なユニットは第 1998 世代 (2005 – XNUMX) に対応します。. 価格は、累計走行距離が 4.500 キロを超えるモデルで 150.000 ユーロ近くから始まります。 NA は 8.000 ユーロから提供できます。 Km 0 市場に関しては、オファーははるかに小さく、明らかに最新世代のユニットに焦点を当てています。 キャンバストップ、ゼニス仕上げ、31.900 馬力のエンジンを搭載した MX-5 の価格は 184 ユーロからです。
マツダMX-5のライバル
長年にわたって市場に出回っているにもかかわらず、万能のマツダ MX-5 にあえて立ち向かうメーカーはほとんどありません。 ライバルのリストは非常に短いため、イタリアのいとこにしか焦点を当てることができませんでした、フィアット 124 スパイダー。 市場では同様のソリューションを見つけることができますが、価格ははるかに高く、日本ほどロードスターの本質はありません. それらのモデルは次のとおりです。 アウディTT, ロータスエリーゼ, BMW Z4, MINI コンバーチブル y BMW 2 シリーズ カブリオレ. ハードトップのスポーツカーを見ると、 日産370Z、 スバルBRZ そして最新の トヨタ GR86. 「みあた」同様、なし。
ハイライト
- コンクシオン
- Skyactiv-G 2.0 の特徴
- ギアボックス
改善するには
- 室内空間
- 一部の内装プラスチック
- トランク
マツダ MX-5 価格
「Miata」の価格で「Miata」が伝達するものを伝達できるスポーツカーは他にありません。 マツダ MX-5 の最低価格は 28.640 ユーロで、オファーやプロモーションは含まれていません。. この値は、キャンバス トップ、132 馬力の Skyactiv-G メカニック、Origin 仕上げのモデルに相当します。 全ファミリーの中で最も高価なのは、5 馬力の Skyactiv-G エンジンと 184 速オートマチック ギアボックスを搭載した MX-40.250 RF Zenith です。 オファーやプロモーションなしで、開始価格 XNUMX ユーロから提供されます。
