ヒュンダイ・イオニック

  • 車体 ベルリナ
  • プエルタス 5
  • 広場 5
  • 136~141馬力
  • 消費 1,1 - 4,5l/100km
  • トランク 341~456リットル
  • 査定 4,3

今日、製造業者は、顧客だけでなく、ますます厳しくなる排出および汚染規制にも対応する義務を負っています。 すべてのソリューションがすべての人にとって実行可能なわけではないため、可能なモビリティ システムを幅広く提供する必要があります。 の ヒュンダイ・イオニック そのわかりやすい例です。 持続可能性と可能性の真の前兆。

Ioniq は、2016 年の韓国モーターショーで初めて発表されました。. 数か月後、彼は荷物をまとめてヨーロッパに上陸しました。 最初は従来のハイブリッドメカでしか使えなかったのですが、 ヒュンダイ 彼は、時間が経つにつれてより多くのバージョンを楽しむことを非常に明確にしました. 現在、ハイブリッド、プラグイン ハイブリッド、および 100% 電気機構を提供しています。

発売以来、ヒュンダイ Ioniq は大きな変更を受けていませんが、多かれ少なかれ関連性のある多数の更新が行われています。 2019年の終わりに、より多くのメカニックとわずかなフェイスリフトが導入されました. 彼は、これが同社初の電動モデルであり、世界で最初に XNUMX つの可能な電動化レベルを提案したモデルの XNUMX つであると言える特権を持っています。

ヒュンダイ Ioniq の技術的特徴

フインダイ イオニック 2019

ヒュンダイ イオニックは、 アドホックな韓国の会社によって開発された最新の真新しいモジュラープラットフォームで開発されました. 当初から、そのアプローチと製造は、その機械的な汎用性を念頭に置いて実行されてきました。 同じプラットフォームが KIAニロ、電気をベースにした機械的な規律にもコミットしているクロスオーバーの外観を持つ姉妹モデル。

その多くのオプションにもかかわらず、すべての Ioniq は同じプラットフォームを使用しています。つまり、C セグメントに理想的な、同じ外形寸法を享受できます。 長さ4,47メートル、幅1,82メートル、高さ1,45メートル. これらの外形寸法に 2,7 メートルのホイールベースを追加する必要があります。

さまざまな機械的ソリューションに同じプラットフォームを使用することの欠点の XNUMX つは、場合によっては負荷容量が失われることです。 ヒュンダイ Ioniq は異なるトランク ボリュームを示しています、プラグイン ハイブリッドの最小容量 341 リットルからハイブリッドの 456 リットルまで、357% 電気バージョンの 100 リットルを通過します。

Hyundai Ioniq メカニカル レンジとギアボックス

すでに述べたように、Hyundai Ioniq には XNUMX つのモビリティ ソリューションがあります。 電化の程度が低いと、 ハイブリッドイオニック. 1.580 気筒ガソリンエンジンを搭載し、排気量は 44 立方センチメートル。 これに加えて、1,56 馬力のフロント電気モーターと XNUMX kWh の容量のリチウム ポリマー バッテリーが追加されます。 合計は、最大 141 頭の馬、電気範囲はおおよそ XNUMX km. これは、DGT の ECO ラベルを証明します。

次のランクは ヒュンダイアイオニックPHEV ゼロ環境ラベル付き。 再び 1.580 立方センチメートルのガソリン ブロックを使用しますが、今度はより強力なフロント電気モーター (61 馬力) とより大きなリチウム ポリマー バッテリー (容量 8,9 kWh) を追加します。 セットは最大 141頭の馬 および265 Nmのトルク 100 キロメートルの WLTP サイクルで承認された 52% 電気の自律性.

最後に、電気 Ioniq について説明します。 この場合、ガソリンエンジンに別れを告げます。 彼の地位は 136 頭の馬と 295 Nm のトルクの電気ブロック. それはによって供給されます 38,3kWhのリチウムポリマー電池 車両の後部中央部に配置された容量の。 明らかに、DGT の CERO ラベルを証明し、 承認された 311 キロメートルの自律性 13,8 キロ走行するごとに平均 100 kWh を消費します。

現代 Ioniq の装備

フインダイ イオニック 2019

メカニックだけでなく、ヒュンダイ Ioniq の継続的な更新、インテリア、および主にその装備にも主な関心が向けられています。 ドアから内部まで、セグメントの平均よりも優れた品質の素材を使用しています。、すべての居住者の快適さを向上させるもの。 私たちが責めることができるものがあるとすれば、それはカスタマイズプログラムの欠如です.

ヒュンダイが私たちに慣れているように、 機器の範囲にはいくつかのレベルがあります: Klass、Klass LE (HEV のみ)、Tecno、Style. それらのそれぞれにおいて、テクノロジーとシステムの負荷を改善するだけでなく、シートの張り地や特定のデザインの詳細などの側面も改善します。 もちろん、設計もさまざまですが、実際には、電気 Ioniq はハイブリッド Ioniq のような機械的冷却を必要としないため、機構の種類に大きく依存します。

装備に関しては、ヒュンダイが行った優れた更新作業を称賛しなければなりません。 2016年モデルにもかかわらず、Ioniqに搭載されているテクノロジーは最新のものです. フル LED ヘッドライト、ヒートポンプ気候制御、キーレス エントリーとスタート、部分的にデジタル化されたインストルメント パネル、最大 10,25 インチのタッチ スクリーンを備えたマルチメディア システム、モバイル デバイスとの接続性、広範な参加者プログラムなどの要素を強調する必要があります。

ヒュンダイ Ioniq ビデオ テスト

ユーロNCAPによるヒュンダイ・イオニック

ヒュンダイ Ioniq は、その市場セグメントで最も安全な車の XNUMX つになりました。 ユーロNCAPの厳しい衝突試験では最高得点の5つ星を獲得. 事故が発生した場合、 子供と大人の乗員保護 から来ました 91%と80% それぞれ。 歩行者や自転車にひかれた場合の保護は 70% で、最後に運転支援に関しては 82% を達成しました。 これらの評価は、同じプラットフォームを使用してすべてのバージョンで共有されます。

Km 0 のヒュンダイ Ioniq と秒針

Hyundai Ioniq は、韓国企業が製造した最初のハイブリッド、プラグイン ハイブリッド、および電気自動車です。 最初のバージョンの市場への到着は 2016 年に行われ、現時点では、信頼性が高くしっかりと製造されたモデルとして想定されています。 減価償却費は、組み立てる機械ユニットによって異なりますが、 セグメントおよび範囲内の標準的な数値である 34% のおおよその平均を確立できます。. この場合、Km 0 オファーは興味深いものです。合理的な価格で多くのオプションが提供され、場合によっては大幅な割引が適用されるからです。

多くのドライバーは電動モビリティへの飛躍を望んでいますが、販売価格が高いため先送りになっています。 そのため、二次販売チャネルがより大きな役割を果たします。 中古市場を見てみると、 最も安価なユニットはハイブリッド メカニクスを楽しむ. 開始価格は約11.500ユーロです. PHEV は最低でも 20.000 ユーロまで上がり、最終的に電気自動車は約 22.000 ユーロになります。

現代イオニックのライバル

フインダイ イオニック 2019

ヒュンダイ Ioniq は、彼から数年遅れているにもかかわらず、自動車部門ではまだ珍しい存在です。 直接のライバル、コンパクトなサルーン形式で多用途性を提供するライバルを見つけることは困難です。 そのような 韓国のモデルに直接匹敵するモデルはありません. はい、すでに述べたKIA Niro、 フォルクスワーゲンゴルフ O·エル トヨタプリウス. それらに、次のような電化されたメカニックを備えたセダンを追加できます テスラモデル 3、 日産リーフ O·エル フォルクスワーゲンID.3.

ハイライト

  • 力学の多様性
  • 機器
  • 消費者

改善するには

  • ブレーキペダルの感触
  • 後部座席の高さ
  • ペダルパーキングブレーキ

現代イオニック価格

私たちは、電動化された車両が購入費を大幅に引き上げることを公正に認識しなければなりません。 ただし、ヒュンダイは、最も汎用性の高いセダンの価格を抑えています。 ヒュンダイ Ioniq の開始価格は 26.445 ユーロです。、オファーやプロモーションなし。 その数値は、Klass仕上げのHEVモデルに相当します。 Ioniq PHEV は、オファーやプロモーションなしで 33.625 ユーロの開始価格を提供します。 すべての中で最も高価なのは、オファーやプロモーションなしで、最低販売コストが 100 ユーロの 36.150% 電気の Ioniq です。

ヒュンダイ Ioniq フォト ギャラリー

記事の内容は、次の原則に準拠しています。 編集倫理。 エラーを報告するには、 ここで.