BMW i8

から 145.350 ユーロ
  • 車体 コンバーチブル
  • プエルタス 2
  • 広場 2 - 4
  • 374 cv
  • 消費 2,1 l / 100km
  • トランク 154 litros

ハイブリッド技術や電気技術が登場する前は、そのような推進システムを研究しているメーカーはほとんどありませんでしたが、モビリティの道がどこに向かっているのかはすでにわかっていました。 の BMW i8 業界のパイオニアの XNUMX つと見なすことができます。 時間の経過とともに日常になったテクノロジーを発表した、ほぼ概念的な製品。

2009年の話です。その年のフランクフルト国際モーターショーで BMW 提示した 「Vision Efficient Dynamics」と呼ばれるプロトタイプ、未来の i8 への序曲. 数年後、そのプロトタイプは、後に商用製品で見られるようになった多くのラインを進化させたコンセプトカーに進化しました. 最後に、2014 年に i8 が正式に生産されました。

家の中でXNUMX番目の電気自動車になりました。 BMW i3、しかし、これとは異なり、100%電動ドライブトレインを使用していませんでした。 高性能プラグイン ハイブリッド ソリューションを選択. 当時は珍しかった方式ですが、現在ではほぼ業界標準となっています。 これらすべてが、プロトタイプとほぼ同じ前衛的なデザインに包まれています。

BMW i8 の技術的特徴

BMW i8 ロードスターと BMW i8 クーペ

i8 の製造に関して、BMW は、自動車のドライブトレイン全体を最適に配置しながら、スポーツ カーの機能に適応できる最先端のプラットフォームを含め、すべてをゼロから作成する必要がありました。 その構成において、これは LifeDrive アーキテクチャは、アルミニウムや炭素繊維強化プラスチックなどの軽量素材を使用.

最終的に市場に出回ったのは、シザーズ ドアを備えたクーペと非常に美しいロードスターの XNUMX つのバージョンです。 どちらも同じベースに基づいており、同じディメンションを提供します。 長さ4,69メートル、幅1,94メートル、高さ1,29メートル. これらの寸法には、2,8 メートルのホイールベースを追加する必要があります。 寛大な措置ですが、XNUMX人またはXNUMX人の居住者しか収容できません。

機械アセンブリは、最適な重量配分のために車両の後部に取り付けられています。 BMW i8 ロードスターは 8 人乗り、BMW iXNUMX クーペは XNUMX 人乗り. それらのどれも積載量を際立たせず、クーペの最小容量が 154 リットル、コンバーチブルのトランクがわずか 88 リットルであることを発表しました。

BMW i8 の機械範囲とギアボックス

ルーフのない BMW i8 ロードスターの側面

さまざまな機械的アセンブリに賭ける代わりに、BMW は自社の新しいハイブリッド スポーツ カーにシングル ドライブ方式を装備することを決定しました。 あ 今日目にする多くのモデルの先駆けとなったプラグインハイブリッド技術、iei Performanceシリーズのエンブレムの下。

それは両方の長所として提示されました。 BMWのスポーティさとハイブリッドの効率性。 このセットは、1.5 馬力と 231 Nm のトルクを単独で発揮する 320 リッター 143 気筒ガソリン ブロックで構成されていました。 250馬力、トルクXNUMXNmのフロント電動モーターを取り付けた。 グローバル計算では、最大パワーは 374 馬に設定されました.

電気モーターは、下部に配置された実質容量9,4kWhのイオン電池によって駆動されました。 彼女のおかげで、私は 100 キロメートルの 53% 電気による自律性. メリットは本当に大きかったです。 0 から 100 km/h まで 4,4 秒、最高速度は 250 km/h、WLTP サイクルで認められた平均消費量はわずか 2,1 リットルです。 もちろん、PHEVなのでDGTはゼロエミッション車として認定しています。

BMW i8の装備

BMW i8 ロードスターのインテリア

BMW i8 のボディワークのエレガンスと美しさは否定できません。 ドイツ人はすべてのルールを破って、別のスポーツカーを生産しました。 その印象的な XNUMX つの垂直に開くドアからは、それほど印象的ではありませんが、完璧に装飾されたキャビンにアクセスできました。、材料と技術と実行の両方で。 製品の代表的なブランドにふさわしく、典型的な、非常に高い知覚品質の感覚。

残りの BMW シリーズとは異なり、i8 は異なるパッケージやトリム レベルを提供しませんでした。 モデルの排他的で「珍しい」キャラクターを考慮して、すべての装備の可能性が標準として含まれていました、もちろん最終的な価格に影響を与えるもの。 オプションのリストは短く、各顧客が特定の好みに合わせて調整された車を入手できるようにする BMW の個人プログラムの下で、カスタマイズの余地が少し残されていました。

装備に関しては、 BMW i8 には、当時可能なすべてのシステムが搭載されていました。. レーザー ヘッドライト、キーレス エントリーおよびスタート、デジタル インストルメンテーション、8,8 インチのタッチパネルを備えたマルチメディア システム、ナビゲーター、Harman/Kardon サウンド システム、Apple CarPlay、デュアルゾーン クライメート コントロールなど、いくつかのコンポーネントを強調する価値があります。運転アシスタントと安全要素の完全なチーム。

ビデオで見るBMW i8

Km8のBMW i0と秒針

長年のマーケティングを通じて、BMW i8 はかなりの数の注文と販売を蓄積しました。 しかし、その高い販売価格は、多くのバイヤーにとって到達が困難でした。 現在でもまだ珍しいモデルであり、他の販売チャネルではほとんど販売されていません。 それらの中で私たちは見ます 中程度の減価償却費、約 32%、それが配置されているセグメントで推定されるものと一致する数値。

i8はもう生産されていないので、Km 0の市場は存在しません. 私たちの国で販売されている少数のユニットは、中古および中古のチャネルにあります。 それらの中で、私たちはそれを観察します 初版モデルの最低価格は約58.000ユーロです、2014年式、クーペボディ。 90.000 年のクーペ ラインでのモデルチェンジ後のモデルを参照すると、最も高価なユニットは 2018 ユーロを超えません。

BMW i8のライバル

BMW i8 ロードスターの運転

BMW i8 をカタログ化するのは簡単ではありません。 セグメントで最初になると、比較するものがなくなります。 2014年に生産を開始した当時は、ほぼ唯一無二のモデルでした. 業界の先駆けとなったハイブリッドスポーツカー。 何年にもわたって、より多くのモデルが彼の道をたどろうとしました。 それは私たちに次のようなライバルを残します レクサスRC. 間違いなく最も直接的な敵ですが、ドイツとは異なり、日本は非プラグインハイブリッド技術のみを提供しており、パフォーマンスと機能が大幅に低下しています.

ハイライト

  • エクステリアとインテリアのデザイン
  • ハイブリッドシステム
  • 消費

改善するには

  • 価格
  • 車両の出入り
  • ユーティリティリアシート

BMW i8 価格

先行車について話すとき、高価な車について話すのは当然です。 ハイブリッド テクノロジーの開発には費用がかかります。それに i8 のテクノロジー、デザイン、および特定の機能を追加すると、最終的な請求額が増加します。 2020年に、 BMW i8、その開始価格は 143.500 ユーロでした。 クーペボディのオファーやプロモーションはありません。 i8 ロードスターは価格が 160.350 ユーロからで、オファーやプロモーションがなければ、かなり高価でした。

ギャラリー

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