シェルエコマラソン（IV）：前日

ドイツから戻ってきた今、200 台以上の車両が参加した競争の日々がどのように過ぎたかを伝える時が来ました。

24 日目 : キャンプ場に到着して荷物を置き、サーキットに走って準備を始めました。ゲートで私たちはチームであることを証明し、認定カードが提供されました。その後すぐにパドックに降りて見ました すべてが完璧に届いた私たちの箱に、損傷なし。私たちはすべてを整理し、箱から車を取り出してスタンドに置きました。作業を開始する時が来ました。

私たちは何時間もの移動に疲れ果てていたので、それ以上のことはほとんどできませんでした。 競争の規制ステッカーを貼る （3つのシェルコックチャ、さまざまなスポンサーとよだれかけを備えた19つのストリップ）そして、私たちが迎えに来てキャンプ場に戻ったのは午後00時前でした。

25 日目: 午前 8 時、00 人のドライバーとチームマネージャーがブリーフィングに参加し、チームの他のメンバーはマシンの作業を開始しました。

初めて車体を分解し、駆動輪軸を外した、ビトリアで起こったように、別の部品を壊すことを恐れていくつかのスペアパーツを持っていたからです。車軸には溶接されたブッシングがいくつかありますが、エンジンの力により、車を出荷する前日に溶接が壊れ、牽引力が失われました。車軸は同様のものに変更され、車が送られましたが、それでも彼らは別の交換用車軸を XNUMX 本取りました。そのうちの XNUMX 本には EDM で穴が開けられており、そこからピンを挿入して車軸をブッシングに結合しました。

車軸が変更されると、システム全体が修正され、作業台に車を置いて水素を使用して最初のテストが実行されました。 すべてがその日の順序のように見えたということで、どんな問題が出てくるか分からないまま車検に行ってしまいました。

すでに検査で、135キロの車とパイロットの重量が測定されました。次に、ステアリングアセンブリがチェックされ、ラップと時間をカウントするためにレースで使用されるransponder それぞれが自動的に、人的エラーなしで。パイロットの安全ハーネスもチェックされました。

その後の試験は、 非常口で、ドライバーは 10 秒以内に車から降りなければならず、その間にもハーネスを外してドアを開けなければなりませんでした。テストは成功しました。 6,75秒 （ただし、後で非公式に改善することができました）。トランクもチェックされました。これは、アーバンコンセプトの必須要件です。 50x40x20 のボックスはラゲッジコンパートメントに収まるはずですが、他の誰よりもクールな私たちは、はるかに大きなスーツケースを置きました (ヘルメット 5 つ、ツールボックス 6 または XNUMX セーター、バックパック、およびそこに収まるトランクのサイズに誰もが驚きました。十分なスペースがありました）。続いて、試験となったのは ランプブレーキング、車は動かず、すべて完璧. 点灯テストも満足のいくものでした。

私たちが知らなかったことは、 検査の次の部分で多くの問題が発生する予定でした 技術。

漏れがあった 水素の場合、テフロンは使用できないとされていましたが、翌日には元に戻すように勧められました (実際には、かなりめまいがしました)。始動用のバッテリーが 4 つあるのを見て、彼らは動揺しました (XNUMX つが予備でした)。 彼らは私たちがエネルギーを蓄えるために使っていると思っていた 水素電磁弁の位置を変えさせられました。変更と修正の間の合計で、技術検査は終了し、翌日待たなければなりませんでした。