あなたが覚えているように、 17月18日、19日、XNUMX日、私たちはロッテルダムにいました Shell Eco Marathon で、ビトリアの Mendizabala Institute の水素都市コンセプトである Storm で競います。 昨年もラウジッツ（ドイツ）に出展し、部門で XNUMX 位、デザイン コンペで XNUMX 位になりました。
オランダから帰国し、多忙なスケジュールの中で少し時間をとった後（そして、その後の勝利）、今日はロッテルダムで今年何をしたかをお話しするために来ました。 一言で言えば、何もありません。 悲惨な不祥事の連続です 読者に伝えるのが一番いいことだというわけではない ActualidadMotor.
16日にロッテルダムに到着し、サーキットに到着するとすぐに大会にチェックインし、ボックスを準備しました. また、最愛のストームには、競技会のすべての規制ステッカーを貼り付けました。 魂はまだ高かった. この初日は、シャーシのシーリングなどのボディワークの調整に専念しました。 私たちは旅行に疲れていて、2000Wのバッテリーが杖になると確信していました.
私たちの自信は根拠のないものではありませんでした. 古い1000Wの水素燃料電池からの加速とトルクの改善は目を見張るものがありました。 石畳に引っかかる前に縁石を登りました。
翌日の17日、車検の準備が整いましたが、水素検知器で漏れをチェックするとピピピピピピピピピピピピピピピピピピピピピピピピピピピピピピピピピピ。 悪いビジネス、 競争によって確立された制限をはるかに超えるリークがありました.
水素システムへのすべての接続がチェックされ、そこに問題があるかどうかが確認されましたが、問題はスタックの後ろから発生しているように見えました。 ボディワークを分解してアクセスしやすくし、それを確認しました 新しい 2000W バッテリーのセルの XNUMX つに液漏れがありました. すごい、バッテリーに欠陥がありました。 欠陥の大きさのアイデアを与えるために、 バッテリー「のみ」の費用は11.000ユーロです。
パノラマを考慮して、バッテリーのサプライヤーとミラノのホライゾンブランドのエンジニアと電話で話しました。 彼らは、セルを一緒に保持しているいくつかのネジを締めて、スタックを加熱して膨張させて漏れを最小限に抑えるようにするように私たちに言いました. 悪いことの中で、ここに解決策がある場合の楽観主義がありました. 煙突の XNUMX つのファンを覆いましたが、温度はほとんど上がらなかったので、エンジンをクランキングし、ブレーキを軽く踏んで暖めることにしました。 バッテリーは温まりましたが、すべて同じままでした...
そこで、煙突の吸気口と排気口を作り、煙突の後ろをパースペックスで密閉することを考えました。 彼らは、11.000ユーロの費用がかかるが効果がある可能性のある新しい何かの本当の失敗であり、同じ問題を抱えた他のチームがしていたことでした. 状況は少し改善されましたが、それでも非常に悪かったです。
すでに18日の金曜日に天気がきつくなり始めました。 私たちはまだ漏れていて、検査に行くことさえしていませんでした。 私たちは一日中、漏れ防止ファッジを改善しようとしています. 失敗に次ぐ失敗は、必ず翌日の 12:00 までに速達で送るように研究所に電話しました。 古いバッテリーは、オランダに持ち込むというアイデアがあったときにビトリアに残っていました。 結局、（いつものように）その時間に到着できるとは保証されず、配送に多額の費用がかかるため、その試みを断念しました アイポス。 リークの部分で彼らが私たちを投げ返すまで、私たちは検査の一部に合格する必要がありました.
彼がリークの解決策を考え出すだろうという考えは、後になってほぼ同時に、 圧力調整器が故障していることを発見しました. 何人かが圧力調整器を探してパドックを通り抜けている間、チームの別の部分はパイルを封印し、その上に XNUMX つの段ボール箱を置き、XNUMX つは上に、もう XNUMX つは下に、煙突を外に向けて大気中に漏出を追い出していました。 .
リンデ・ガスのチームが私たちを訪ねて助けてくれました。ついでに、ビトリアから持ってきたイベリコ生ハムとイディアサバル チーズを食べました (幸運なことに、小型犬よりもお腹が空いていなければ)。 時間がかかった封印を終えてホテルに向かい、 それはすでに00:00であり、私たちは食べたり食事をしたりしていませんでした (私たちは箱の中にあったものを食べました)
19日目と最終日。 8:00 に、Peter がリンデ ガスから手動の圧力調整器を持って到着しました (手動で多かれ少なかれフローを開きます)。 早速取り付けて、車検の漏れ部分をパスすることでした。 車両に組み込まれた水素検出器に問題がないわけではありません。、検査チーム全体の慈悲に感謝します。
さて、気分が少し上がり、車をコースに出しました。 最初のドライバーが 6、7 周したところで、突然車が止まってしまいました。 とにかく時間通りではなく、20周あたり約XNUMX秒のタイムオフでした。 車が止まったとき、私たちはすぐにガレージに行きました.アクセルポテンショメーターからのケーブルが外れていたようです（以前に発生したことがあります）。 確認したところ、エンジンをかけたままハンドルが回らないことがわかりました。 ドライブシャフトブッシングのピン折れ バッテリーを熱にさらした努力により（昨年、ドイツに行く前日に同様のことが起こりました）、何も分解せずにすばやく悪い方法でバッテリーを入れ、車をトラックに取り出しましたまた。 周回を重ねるごとにタイムを落としていき、10周目（XNUMX周中）に水素が切れてしまいました。 それはバッテリーが電気を発生させるために利用したものというよりも、大気中に放出されたものであり、それは避けられないものでした. バッチを作ることができなかったので、資格を得ることができませんでした...
問題が次々と発生し、日々少しずつ進歩しましたが、十分ではありませんでした。 疲れが溜まって、来年はもっといいかもしれないと荷造りして… 帰ってからは、幸いなことに、すべてが同じです Horizon がスタックを処理します。
そして、ロッテルダムの最高の要約：
