Skoda Octavia 1.4 TSI 150 CV DSG7 スタイルをテストします。

Skoda Octavia TSI 150 hp DSGをテストする

実用的で、快適で、汎用性が高く、室内空間が広く、比較的安価で、許容範囲を超える品質を備えた平均的なセダンを考える場合、間違いなく最初に思い浮かぶモデルは、 シュコダ・オクタビア. 5 年に市場に登場して以来、世界中の約 1996 万人の顧客がこのセダンを選択してきました。 多くの戦争を与え続ける、現在の世代がすでに数年前から市場に出回っているという事実にもかかわらず、良好な販売実績を上げています。

2017年の初めにスタイル変更が到着しました それは、その美学を変更し、新しい機器を組み込んで、さらに興味深いものにするために、商業生活の後半に直面するように最新のものにしました。 その記録が引き続き非常に良好であるのを見て、私たちは中間仕上げのオクタビアをガソリンメカニックでテストしたいと考えました。 はい、ガソリンです。今日のセダンはディーゼル エンジンの代名詞ではありません。 これでテストが始まります スタイル仕上げとDSG150トランスミッションを備えたSkoda Octavia TSI 7 CV. 上がりますか

モデルチェンジ後、前面にXNUMXつ目

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チェコのブランドが、商品化が始まる数か月前の 2016 年末にこのスタイル変更を発表したとき、その製品について多くのことが言われました。 新しいフロントイメージ. 主なラインは同じですが、長方形のメイン ヘッドライトが XNUMX つに分割され、XNUMX つ目のイメージを表すように完全に変更されました。 多くの場合、ブランドはフェイスリフトの重要な審美的変更でリスクを冒さないとコメントしています. この場合、シュコダはそうしましたが、私の好みでは、結果は完全には成功しませんでした。 好みの問題

モデルに客観的に焦点を当てると、Skoda Octavia は、 ワイドグロスブラックグリル 内部には小さな垂直スラットがあり、そのすべてがクロム成形品で保護されています。 その隣には、改装されたヘッドライトがあります。 LEDにすることができます. グリルの中央上部からボンネットに力強さを与える XNUMX つのマークされたリブがあり、バンパーの下部にはエンジン ルーム内のラジエーターを冷却するための新しいエア インテークがあります。

La 側面図 それは非常に連続的ですが、より正方形のシルエットを持っていたモデルの第 XNUMX 世代と第 XNUMX 世代に対してより流動性を示します。 私たちのテスト ユニットがマウントするホイールは 18 インチです。、XNUMXトリプルスポークデザイン。 私の意見では、それらは非常によく合います。 ボディの赤い色は、光沢のある黒い中央のピラーとの見事なコントラストを示していますが、よりスポーティな印象を与えるために、たとえばミラー ハウジングに黒い色が含まれていても問題ありません。

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私たちがあなたに行くなら 後部、スタイル変更により、いくつかのバリエーションも追加されましたが、正面よりもはるかに目立ちません。 の LEDパイロットライト パイロット自体のデザインは実質的に同じですが、暗闇の中でより様式化されたライト シグネチャが特徴です。 シュコダ オクタビアの良い点は、積み込み口が広いことです。これは、大きなゲートと相まって、大きなトランクを複雑にすることなく積み降ろしするのに役立ちます。

すべてのエクステリア デザインを確認したので、次はその外観を見てみましょう。 外形寸法. これらのラインの主役であるセダン ボディワークのシュコダ オクタヴィアは、 長さ4,67メートル、幅1,81、高さ1,46メートル、ホイールベースもほぼ2,69メートルです。 その長さにもかかわらず、Octavia は フォルクスワーゲン グループ MQB プラットフォーム、のような他のコンパクトと同じ セアトレオン O·エル フォルクスワーゲンゴルフ.

整頓され、論理的で、非常に広々としており、大きなトランクがあります

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シュコダ オクタヴィア プレミアムカーではない、しかし最良のことは、多くの面で はい、そうです. いくつかの例を挙げると、ステアリング ホイール、ダッシュボード、ターン シグナル レバー、エアコンのルーレット ホイールなど、最も頻繁に触れるコントロールに言及できます。 同様に、 センタータッチスクリーン また、シンプルで滑らかなハンドリングで、非常に心地よい手触りです。

ただし、すべてのライトがあるわけではありません。 私たちが気に入らなかった他のいくつかの側面 そんなに。 トランスミッション トンネル内、DSG ギア レバーの横に、 光沢のある黒が豊富. 私たちのテストユニットは何キロもありませんが、それで十分です 引っかき傷. なぜ製造業者がこの非常に汚れた非実用的な仕上げを選択し続けているのか、私には理解できません。 それも嫌だった ドアの内側のフレームに「ベニヤ」が見えます 外観の赤い色で、「視覚的な品質」を少し差し引いています。

あくまでも個人的な意見ですが、私はそうは思いません。 バックライト 車内のさまざまなボタン (ギア レバー ポジション インジケーター、空調ボタン、電動ウィンドウ) 緑になる. アンビエント照明はいくつかの異なる色合いに設定できますが、このバックライトはできません。 私は単純に、白の方が審美的にはるかに魅力的だったと思います。

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残りの部分については、デザインは非常にフォルクスワーゲン スタイルであり、コントロールと場所を共有しています。 ドイツの巨人ではいつものように、 すべてのコントロールは非常によく整理されており、適切な場所にあり、快適なタッチを提供します それらを使用するとき。 速度、レブカウンター、燃料レベル、エンジン温度の典型的なダイヤルを保持する計器クラスターは、読みやすいです。 モノクロの小さな画面に映し出される情報も見やすく、操作も簡単です。

上記を踏まえて、あなたについて話す時が来ました 居住性. そして、シュコダ オクタヴィアが偶然に販売された数十万台をそれほど蓄積していないということです。 セダンよりもコンパクト向けに設計されたプラットフォームで開発されていますが、チェコのモデルは、上で述べたように、バランスを取れば最も興味深い選択肢のXNUMXつとして位置付けられています。 価格と居住性、乗り心地と実用性. フロントシートは非常にゆったりしていますが、最も興味深いのはリアシートです。

シュコダ オクタビアの後部座席

そう、シュコダ オクタヴィア XNUMX 人で旅行するようには設計されていません 特に顕著な伝送トンネルのため、比較的受け入れられますが、 大人 XNUMX 人が十分なスペースを確保して旅行します すべての次元で。 ブランドは、XNUMX列目のXNUMXつのサイドシートにより多くのスペースと快適さを与えるために、中央のシートを犠牲にすることを好みました. まず第一に、このユニットには後部座席があり、XNUMXつの強度の暖房が付いていることを指摘したいと思います-側面のみ-、ダブル USB ソケットと従来のプラグ、空気出口に加えて-温度調節なし-。

約1,76の私は、運転席を自分の身長とドライビングポジションに合わせて調整しました。 何センチのマージン 膝が運転席の後ろにつくまで。 運転席を身長2メートルくらいの人に合わせると、まだ膝に数センチ余裕があります。 ヘッドルームはそれほど広くはありませんが、それでも非常に良好です。 1,80メートルの大人はどちらにも触れません 天井裏地に。

シュコダ オクタビア トランク

後部座席はとても気に入りましたが、その「目」 トランク. 私たちが言ったように、私たちは直面しています ドアがXNUMXつあるので、大きな門があります これにより、積み降ろしが非常に簡単になります。 それを開くと、それ以上に暗号化された大量の負荷が見つかります。 590 litros、これらの寸法の車の市場で最高です。 トランクから操作できるシートを下げると、床がフラットではありませんが、1.580リットルを得ることができます。

Skoda Octaviaの機械範囲

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Skoda Octavia は さまざまなガソリンおよびディーゼルのメカニック、およびいくつかのバリアント General Nutrition Center (圧縮天然ガス)、5 速と 6 速の両方の手動ギアボックスとその他の自動ギアボックスを選択できます。 デュアルクラッチDSG ギアは6段と7段。 のブロック TSIガソリン 排気量は 1.0、1.4、1.8 リットル (スポーティーな RS バージョンは 2.0) で、出力は 115 ~ 180 CV (RS は 230 および 245) です。 ディーゼル TDI 1.6 リットルと 2.0 リットルで、115 馬力と 150 馬力 (RS は 184 馬力) を発生します。

Skoda Octavia の 1.4 TSI DSG7

冒頭で述べたように、テスト済みのシュコダ オクタビア (画像のこれらの段落に付随する赤いユニット) は、エンジンに関連付けられています。 1.4 hp の 150 TSI と 7 速の DSG デュアルクラッチ トランスミッション. この推進剤の特徴の XNUMX つは、 シリンダーの非アクティブ化 エネルギー需要が低い場合は 2 と 3 を使用して、消費量と排出量を削減します。 VAGはすでにこのエンジンの後継エンジンを開発しており、これは排気量が1,4から1,5リッターになり、1.5 TSI Evoと呼ばれていますが、まだチェコのモデルには達していません。

シュコダ オクタビア TSI 150 hp DSG

いずれにせよ、DSG1.4 トランスミッションを搭載した Skoda Octavia 150 TSI 7 CV は、 250 ~ 1.500 rpm で 3.500 Nm. ほとんどのメーカーでいつものように、直接燃料噴射と過給を使用します。 ターボ. その性能データの中では、最高速度 219 km/h、0 から 100 まで 8,2 秒、 承認された混合消費量 4,9 l/100km。 Skoda ファイルによると、このバージョンの重量は 1.269 キロです。

ホイールの後ろ

シュコダ オクタヴィアは、 非常に実用的なXNUMXドアミッドサイズサルーン、 快適な乗り心地、居住性、広いトランクにより、家族との長期旅行にも、毎日の旅行にも有効な車です。 比較的長いモデルカーですので、ゴルフなどのコンパクトカーほど交通量の多い街中や街中では実用的ではありませんが、 バランスが完璧な一家用車になります.

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El 1.4 TSI エンジン 150 hp は Octavia を簡単に動かすのに十分なパワーを持っていますが、そのアプローチはスポーツの倍音を持つエンジンのアプローチではありません。 彼らの 低回転と中回転が得意エリア、良好なトルクとスムーズな操作を提供するため、多くの回転を上げる必要はありません。 高速でうまく動作しないというわけではありませんが、特に低速でのトルクの伝達が際立っています。

グループの他のモデルでは、気筒休止機能を備えたこのエンジンを使用して、エンジンが XNUMX 気筒のみで作動すると、パネルに警告灯が表示されます。 オクタヴィアの場合はそうではなく、正直、いい感じです。 他の車では、意図せずに、燃料を節約するために XNUMX つのシリンダーだけで運転することに執着することがあります。 この単元では、 XNUMX 気筒から XNUMX 気筒への移行、およびその逆の移行はわずかです。. 非常に肯定的な詳細。

一方、車両の最近のいくつかのテストでは、 DSGボックス フォルクスワーゲン グループのこのデュアル クラッチ トランスミッションは、あるギアから別のギアに変更するときは迅速でインテリジェントに見えましたが、駐車時など、精度が必要な遅い操作では比較的不器用で、やや唐突でした。 このバージョンでは、私はその感覚を持っていませんでした。 非常に低速では、非常にスムーズに動作しました; 前または後ろの車に「キス」したくない場合は、常に感謝されるものです。

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ご存知のように、これらの DSG ボックスは、ポジション「D」または「S」(S ではよりダイナミックな動作を提供し、ギアをさらに伸ばし、より早く減速する) の電子機器によって自動的に、または順番に管理できます。 ステアリング ホイールの水平スポークの後ろには、 カム 手をリムから離さずにギアを上げたり下げたりしますが、通常はポジション「D」に変更しますが、 彼らはもう少し大きくする必要があります. いずれにせよ、この車両の静かなコンセプトを考慮に入れると、手動モードでは、コマンドによく従い、迅速かつ効率的に実行されます。

テストモデルで使用した DSG7 の最終ギア (XNUMX 速と XNUMX 速) には、 やや長い開発. 高速道路での消費を減らすには良い解決策ですが、力強さが失われるという欠点があります。 そのため、坂道や追い越しなどの比較的強い加速では、右足での要求に応じて、トランスミッションが XNUMX つ、XNUMX つ、または XNUMX つのギアを下げる必要があります。 幸運、 トランスミッションのシフトが速い.

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シュコダ オクタヴィアは車です 断熱性に優れています、旅行のための良好な転がり品質を備えています。 それはまでではありません ゴルフ -これは客室の遮音性において最高のものの XNUMX つですが、違いは非常に小さく、かなり類似しています。 レオン このセクションで。

La サスペンションは理想的なバランス このアプローチのクルマとしては、凹凸をしっかりと吸収しながらも、スポーティーな走りでも体を大きく傾けることなく。 いずれにせよ、このユニットではなく、他のバージョンでも利用できますが、 ドライビングモードセレクターはいいですね より楽しく運転したいときは、サスペンションを硬くし、ステアリングアシストを減らします。

La アドレス、十分に正確ですが、柔らかいので、少し速いペースで運転すると気分が悪くなります-したがって、運転モードがあればよかったです-. とにかく、繰り返しますが、それはこの車が求めているものではありません。これには RS スポーツ バージョンがあります。

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少なくとも最後のではなく、 あなたの消費について話す時が来ました. DSG1.4 トランスミッションを搭載した 150 馬力の 7 TSI エンジンは、約 高速道路で 5,5 l/100 km 通常の速度 (120 km/h) で、良い数字です。 ほぼ 700 キロメートルのテスト後の平均記録は、 6,4リットル/ kmの100. いずれにせよ、消費量は他の車よりも運転によって影響を受けます。 ほぼ間違いなく、よりスポーティなドライビングでは、XNUMX 気筒の動作モードがほとんど作動せず、ガソリンの節約が少なくなるという事実によるものです。

要約と結論

Skoda Octavia TSI 150 hp DSGをテストする

シュコダ オクタヴィアは車をお探しの方にオススメのモデルです 用途が広く、広々としており、旅行に快適であると同時に、日常生活にも適しています. つまり、SUVタイプの車が私たちに提供する(想定される)品質をより多くまとめていますが、最近では非常にファッショナブルですが、誰もが好むわけではない、隆起したボディに頼る必要はありません. より多くの貨物容量が必要な場合は、 ファミリーコンビ本体 トランク容量が 20 リットル増加し、実用性がさらに向上します。

シュコダ オクタビアの装備

私たちのユニットはスタイル仕上げになっていますが、 オプション品の数が多い、それらのほとんどはインテリアとセキュリティシステム用です。 の中に エクステリア カラーは「ファイヤーレッド」(280ユーロ)、「ピクトリス」と呼ばれる18インチホイール(360ユーロ)、LEDテールライト(135ユーロ)、クローム外装パッケージ(125ユーロ)のみ。

車内 盗難防止アラーム (235 ユーロ)、スライディング ガラス ルーフ (970 ユーロ)、Simply Clever Pack (70 ユーロ)、フロント センター アームレスト「ジャンボ ボックス」と 50 つのリア USB ソケット (750 ユーロ)、混合張りのシート (195 ユーロ) を追加) 、ヒーター付きフロント シート (140 ユーロ)、「アンビエンテ ライト」パッケージ (105 ユーロ)、DAB デジタル ラジオ (90 ユーロ)、後部座席のトランクからのロック解除 (9,2 ユーロ)。 1.425 インチのスクリーンを備えた Columbus オーディオ システム (XNUMX ユーロ) に加えて。

En 安全・運転支援システムについて アダプティブ クルーズ コントロール (585 ユーロ)、セキュリティ パッケージ (740 ユーロ)、自動パーキング アシスタント「パーク アシスト」 (645 ユーロ)、「レーン アシスト」+「ブラインド スポット ディテクト」+ 運転アシスタント (770 ユーロ) があります。 合計で、このユニットは約 35.200 ユーロで入手できますが、コンフィギュレーターによると、プロモーションと資金調達の割引により、約 5.500 ユーロ節約できます。

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アンビション

  • ファロス・アンチニエブラ・デランテロス
  • 後部座席の折りたたみ
  • 8スピーカー
  • 冷蔵グローブボックス
  • サングラスホルダー
  • 内部コンパートメント付きフロントアームレスト
  • デュアルゾーン空調
  • クルーズコントロール
  • 明け
  • リアパーキングセンサー
  • アルミ内装インサート
  • レザーステアリングホイール、ハンドブレーキ、ギアノブ
  • ボディ同色のドアハンドルとミラーキャップ
  • トリム付き16インチホイール
  • トランクの12ボルトソケット
  • 16インチホイール

いいね

  • 調整可能な運転席シートの高さ
  • XNUMXつの電気窓
  • 雨光センサー
  • 電動ヒーター付ドアミラー
  • アロイホイール

形式

  • 灰皿前後
  • ランバーサポートを手動で調整できるフロントシート
  • 電動調整および折り畳み式のドアミラー、防眩および加熱
  • 自動ハイビームとアクティブ コーナリング ライトを備えた LED ヘッドライト
  • 自動ヘッドランプウォッシャー
  • 17インチのアルミホイール
  • 麦芽照明
  • スポーツバンパー

L&K

  • スライディングガラスルーフ
  • ブランドサウンドパック
  • 電気調整によるドライバーのランバーサポート調整
  • ドライバー用の電気調整とメモリを備えたフロントシート
  • 暗くなったリアウィンドウ
  • 前後パーキングセンサー
  • アルカンターラと革張りのシート
  • 内外装パッケージ クローム
  • カスタム インテリア アンビエント ライト
  • 18インチのアルミホイール

シュコダ オクタビア 価格

Skoda Octavia TSI 150 hp DSGをテストする

最もアクセスしやすいセダンボディのシュコダ オクタビアの価格は 16.900 ユーロです。 以下に記載されているすべての価格は、 プロモーションおよび融資条件の対象 ブランドの

モーター 変更 終わり 価格
モーター 変更 終わり 価格
1.0 TSI 115馬力 手動 6v いいね 16.900€
1.0 TSI 115馬力 DSG7v いいね 18.660€
1.4 TSI 150馬力 手動 6v いいね 18.440€
1.4 TSI 150馬力 DSG7v いいね 20.340€
1.6 TDI 115馬力 手動 5v いいね 18.900€
1.6 TDI 115馬力 DSG7v いいね 20.600€
2.0 TDI 150馬力 手動 6v いいね 21.130€
2.0 TDI 150馬力 DSG6v いいね 22.830€
1.4 TSI CNG 110馬力 手動 6v いいね 18.400€
1.4 TSI CNG 110馬力 DSG7v いいね 19.990€
1.0 TSI 115馬力 手動 6v アンビション 16.890€
1.0 TSI 115馬力 DSG7v アンビション 18.660€
1.4 TSI 150馬力 手動 6v アンビション 18.440€
1.4 TSI 150馬力 DSG7v アンビション 20.340€
1.6 TDI 115馬力 手動 5v アンビション 18.900€
1.6 TDI 115馬力 DSG7v アンビション 20.600€
2.0 TDI 150馬力 手動 6v アンビション 21.130€
2.0 TDI 150馬力 DSG6v アンビション 22.830€
1.4 TSI 150馬力 手動 6v 形式 20.050€
1.4 TSI 150馬力 DSG7v 形式 21.940€
1.8 TSI 180馬力 手動 6v 形式 22.200€
1.8 TSI 180馬力 DSG7v 形式 23.990€
1.6 TDI 115馬力 手動 5v 形式 21.270€
1.6 TDI 115馬力 DSG7v 形式 22.970€
2.0 TDI 150馬力 手動 6v 形式 22.730€
2.0 TDI 150馬力 DSG6v 形式 24.430€
1.8 TSI 180馬力 手動 6v L&K 25.390€
1.8 TSI 180馬力 DSG7v L&K 27.180€
2.0 TDI 150馬力 手動 6v L&K 26.030€
2.0 TDI 150馬力 DSG6v L&K 27.700€
1.4 TSI CNG 110馬力 手動 6v アクティブ 17.090€
1.4 TSI CNG 110馬力 手動 6v アンビション 18.390€
1.4 TSI CNG 110馬力 DSG7v アンビション 19.990€
1.4 TSI CNG 110馬力 手動 6v 形式 19.990€
1.4 TSI CNG 110馬力 DSG7v 形式 21.590€
2.0 TSI 230馬力 手動 6v RS 26.530€
2.0 TSI 230馬力 DSG6v RS 28.150€
2.0 TDI 184馬力 手動 6v RS 26.240€
2.0 TDI 184馬力 DSG6v RS 27.730€
2.0 TDI 184馬力 DSG 6v トラクション 4×4 RS 29.580€
2.0 TSI 245馬力 手動 6v RS 245 29.680€
2.0 TSI 245馬力 DSG7v RS 245 31.300€

編集者の意見

シュコダ オクタビア 1.4 TSI 150 CV DSG7 スタイル
  • 編集者の評価
  • 4.5つ星評価
16.900 a 31.300
  • 80%

  • シュコダ オクタビア 1.4 TSI 150 CV DSG7 スタイル
  • のレビュー:
  • ポストする:
  • 最終変更:
  • エクステリアデザイン
    編集者:50%
  • インテリア・デザイン
    編集者:65%
  • フロントシート
    編集者:85%
  • 後部座席
    編集者:90%
  • トランク
    編集者:100%
  • 力学
    編集者:85%
  • 消費者
    編集者:85%
  • コンフォート
    編集者:80%
  • 価格
    編集者:80%

メリット

  • 居住性とトランク容量
  • DSG7 ボックスの滑らかさと効率性
  • ガソリン整備士の調整済み消費量

コントラ

  • フロントの美学
  • グリーンのインテリアバックライト
  • 使えない中央広場

画像ギャラリー シュコダ オクタビア


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  1.   Joseba

    この記事がすでに「古い」(1.4 年) ことは承知していますが、150cv の 0 TSI であるこのエンジンにシリンダーの断線があることを示す、この記事の著者による誤りについてコメントしたいと思います。 「0696 気筒から XNUMX 気筒への移行、およびその逆の運用への移行は感知できない」という奇妙な事実、さらに、この変更は表には示されていません…. このシステムがないため、表示されておらず、目立たないのには理由があります。 このエンジンを搭載するのはVAGグループの中で唯一、切り離しが含まれていませんでした。 私は最近購入した「KMXNUMX」の所有者ですが、これと同じ日に登録されており、所有していないことを証明します。 しかも、同じ赤い車両登録番号XNUMXJXNを「正確に」分析した他の雑誌では、それがないことを明確に示しています。