電気スポーツカーを含むシュコダ RS シリーズのハンドルを握ります

シュコダRSテスト

最近私たちも喜んで同行させていただきました シュコダ 素敵なイベントのひとつで。 そしてチェコのブランドは、すべてを把握するために私たちに電話をかけてきました シュコダ RS を備えたそのスポーツ範囲。 途中、北部エリアの曲がりくねった道を一緒に走り、その後クローズドトラックで彼らのパフォーマンスを体感しました。

イベント全体について説明する前に、次の点を強調しておくことが重要です。 RSとはラリースポーツのことです、1974 年にシュコダ 180 RS および 200 RS ラリーカーでデビューした頭字語。 しかし、それが路面電車で普及したのは 2001 年のことです。 最初のシュコダ オクタヴィア RS、1.8 馬力の 180 ターボを搭載 そして具体的なチューニング。

その車、初代オクタヴィア RS は、世界への扉を開いたものでした。 性能の良い経済的な車 シュコダブランドで。 その後、Combi バージョンが登場し、2003 年には壮観なバージョンが登場しました。 1.9 TDI エンジンを搭載したシュコダ ファビア RS 130馬力という、今では考えられないような車です。

シュコダオクタビアRS

オクタヴィアは常にシュコダ RS シリーズの偉大な旗手でしたが、今では シュコダ コディアック RS、2.0馬力の245 TSIを搭載し、電気 シュコダ エンヤック RS、341 kWh バッテリーを搭載し、全輪駆動で 460 馬力と 18,3 Nm のトルクを発生します。

シュコダによれば、2023年のこれまでのところ、RS、スポーツライン、モンテカルロを問わず、同社の車の25%がスポーティな仕上げで販売されているという。 もちろん、RS はおそらく最も需要が少ないため、各終端に何パーセントが属しているかを教えてもらっても問題はありません。

シュコダ オクタヴィア RS 2.0 TSI 245 で走行中

私のお気に入りのシュコダ RS はオクタビアです、間違いなく。 私はセダンがその快適さ、広さ、デザインが好きで、優れたセットアップを備えた強力なエンジンは、時々カーブしたエリアで楽しむのに決して害はありません。 ということで、今回のイベント前半に選んだのはこのクルマです。

シュコダ オクタビア RS テスト

私たちはマドリードのコミュニティ北部の道路に沿ってルートを進み、いつも楽しいラ・カブレラ港を楽しみました。 確かに、その日の早朝はあまり楽しい日ではなく、非常に細かい雨が降り続いて地面が濡れていました。 実際、遅いコーナーから出て激しく加速すると、トラクションの損失が見られることがあります。

いずれの場合においても、 素晴らしいバランスを際立たせる この車が提供するもの。 最高のスポーツカーではありませんが、速くてファミリーカーとしては素晴らしい車です。 初めて試したとき、次のように定義しました 家族全員で楽しめるゴルフ GTI、私は今でもその意見に同意します。

Skoda Octavia RS 2.0 TSI 245 Combiをテストします
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サポートの突然の変化や狭い道路を伴う急なカーブの接続に関しては、最も機敏であるとは言えませんが、私はそれが不器用であるとも思いません。 やや速いターンの方が快適です。

その後、 街中や高速道路での通常使用では、非常に快適な車です。、他のシュコダ オクタヴィアと同様に、最もリラックスした運転モードで快適なサスペンション、優れた断熱性、優れた室内空間をお楽しみいただけます。

私たちはINTAに行きます

最初のルートの後、ルートを次のように設定します。 Instituto Nacional deTécnicaAeroespacial、INTAとして知られています。 さらに多くのシュコダ オクタヴィア RS、数台のコディアック RS、数台のエンヤック RS がノーマルとクーペのボディワークで私たちを待っていました。

シュコダ コディアック RS

まず私たちが乗りました シュコダ コディアック RS、非常に短いオフロードルートを走行。 それらが印象的な障害物だったわけではありませんが、私たちはサマータイヤで段差、橋渡り、いくつかの下り坂を乗り越えました。コディアックが純粋な全地形万能車ではなく、多くの人が想像するよりもはるかに複雑な状況に直面する可能性があることがわかりました。考える。 。 245 馬力、全輪駆動、電子機器を調整するオフロード モードは驚異的に機能します。

その後、私たちは車のハンドルを握りました シュコダオクタビアRS、この場合はコンビボディで、数周します。 内側のアスファルトサーキット。 ここに来るのは初めてなので、失敗したくないです。

いずれにせよ、アンダーステア​​の傾向があり、時折余分なキロが発生するため、純粋な効率という点ではオクタヴィアが最高のスポーツカーではないことが改めてわかりました。しかし、この車のアプローチはスポーツカーではなく、むしろスポーツカーであるということです。速い車であり、そこには準拠しています。

シュコダ エンヤック RS

おまけに、私たちは シュコダ エンヤック RS、完全な緊急ブレーキをかけて特定の XNUMX 点間で車両を停止することを目的として、停止状態から最大加速テストを行います。

それは簡単なことではありません。 停止状態から 341 HP が非常に強力にプッシュします そして非常に速く加速します。 また、優れたブレーキ能力も発揮するため、このテストでは本能が示すマークの手前で車を停止するのが最も普通のことです。

シュコダ RS シリーズの価格

モデル 価格
モデル 価格
オクタビアRS 42.100€
オクタヴィア RS コンビ 42.800€
コディアック RS 55.860€
エンヤック RS 62.100€
エンヤック RS クーペ 63.900€

シュコダ RS ギャラリー


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