SEAT León Eurocup、スペインのブランドの新しい競争を知っています

今週末は、第 XNUMX レースとなる最終レースです。 セアト レオン ユーロカップ、スペインの会社が今年始めた新しい単一ブランドのコンテスト。で ActualidadMotor チケットの二重抽選ですでに予想していたように、私たちはイベントを目撃する機会がありました。 F3やGTオープンなどのレースを楽しんだほか、280CVセアト・レオン・クプラを簡単にテストしたり、競技用モデルのセアト・レオン・カップ・レーサーに乗って小人のように楽しむことができた。

今週末のレースは、最初の XNUMX 回のアポイントメントの後、 勝利を勝ち取るXNUMX人のパイロット候補 チャンピオンシップの。 グリッドウォークを行い、すべての参加者が競争に向けて準備をしている様子を見ることができました。 その後、サーキットのどこからでもレースを観戦することができましたが、詳細を失うことを避けるために最も推奨されるオプションは、テレビで生観戦することです。

最後はスペイン語でした タイトルを持ち帰ったポル・ローゼル、土曜日のレースで68位、日曜日のレースで61位に終わった後。 ランキング58位のマヌエル・ジャオが第XNUMXレースでXNUMX位となったが、第XNUMXレースで不運に見舞われ、タイトルを逃してしまった。 ローゼルはさまざまなレースで XNUMX ポイントを獲得し、続いてジャオが XNUMX ポイント、フランス人のジュリアン ブリシェが XNUMX ポイントを獲得しています。 最後の瞬間まで何も得られない、興奮を保ちます。

これは、パイロットが競争する平等な条件のおかげで可能です。 最小限の違いしかない車 各。 このようにして、ハンドルを握るスキルが最も高いのは誰であるかを確認できます。もちろん、SEAT León Eurocup のクラス分けを率いたドライバーの運転レベルが非常に似ていることは明らかです。

SEATレオンカップレーサー

この大会の主役は車です。 の SEATレオンカップレーサー すべての参加者が使用するマウントです。 それはの価格を持っています €70.000 + VAT、そしてレオンユーロカップで必ずしも競争する必要はないので、あなたもそれを手に入れることができます. もちろん、公道での流通は認められていないため、トラックデイで妥協する必要があります。 さらに、テレメトリー システムを使用すると、ラップのすべてのデータと画像を記録して、他の人を改善し、打ち負かす方法を確認できます。

レオン カップ レーサーを作成するために、2.0 ドアのレオン クプラが出発点として採用されました。 明らかに無数の変更があり、最初はエンジンです。これはまだ同じ XNUMX ターボですが、現在は 330CVのパワー. パワーの増加は、新しい吸気と排気に加えて、より大きなインタークーラーとECUの再プログラミングによって達成されます。 パフォーマンスを向上させるために、エンジンはより低く後方の位置に配置されています。 98 オクタン価のガソリンを使用し、レースでの平均消費量は 36 km あたり 40 ～ 100 リットルの範囲です。

もちろん内装はレオン・キュプラとは関係ありません。 すべての情報は、マルチファンクション ステアリング ホイールの後ろ、デジタル スクリーン、そしてもちろん安全バー、競技用シート、 すべての消耗品が削除されました. デュアル クラッチ DSG ギア レバーは市販車と同じで、プラスチック製のダッシュボードは市販車の形状を維持し、より類似しています。

サスペンションは完全に改訂されており、そのXNUMXつです。 チームが変更できるいくつかのポイント、サスペンションのジオメトリに取り組んでいます。 ブレーキ システムの配分も可変で、フロントの電子式リミテッド スリップ ディファレンシャル (前輪駆動) は XNUMX 風袋を提供します。 リアウイングが上から支えられているのが印象的ですが、この方法で乱気流を抑えています。 SEAT Sport では、可能な限り最大のダウンフォースを達成しようとはしていません。

このサーキットデーを締めくくるために、コ・ドライバーとしてレースラップを行う機会がありました。 ジョルディ・ジーンとポル・ローゼル 彼らは、すでに暗くなっていたときに、モントメロサーキットを「歩いて」くれました。 短いながらも強烈なラップで、レオン カップ レーサーが非常に加速し、さらにブレーキをかけ、獣のように落ち着きを取り戻したことがわかりました。 なんせ競技車ですからね… 乗りこなせなかったけど、乗ってみたい気持ちは満たされました。 セアトレオン キュプラ 280CV、コーンの小さな回路でそれが私たちに与える制御をチェックし、そのようなタイトなカーブの速度にもかかわらず、フロントアクスルに非常に多くのパワーがあるにもかかわらず、ステアリングホイールの注文に素晴らしい反応を示します。