現代と起亜が欧州市場に参入したとき、彼らは「裏口から」参入した. 大衆は彼らのことをまったく知らず、彼らがふさわしいと信じていた場所をなんとか占有するまで、彼らは多くの時間とお金を費やしました. しかし、今は状況が大きく異なります。彼らの売り上げは堅調で、旧大陸が彼らに与える恩恵は年々強化されています。 彼のどの部分を除いて 電気遷移 たまたま私たちの心を征服します。
あなたの仕事の証拠は アイオニック5 Y·エル 起亜EV6. そして、私たちは無視することはできません ジェネシスG70シューティングブレーク これは、ヨーロッパの主要市場に間もなく上陸します。 まあ、彼らのブランドが刈り取っている結果を見る 韓国のセンターは、デューデンホーフェンの技術センターにもっと重点を置くことを決定したでしょう. ヨーロッパで販売されているほとんどすべてのモデルがそれから来ていることをご存知ですか? さて、彼はより多くの車とより多くの場所を作るでしょう。
ジェネシス、ヒュンダイ、キアは、より多くのモデルに対応するために、ニュルブルクリンクサーキットにある施設を拡張します…
あなたが知らなかった場合のために、 Dudenhofen (ドイツ) の技術者は Hyundai i20 N のようなモデルを成形しました、米国で販売されたコナ N とエラントラ N。 これらの施設はかつてオペルに属していましたが、ゼネラルモーターズが稲妻の家を復活させようとしたとき、韓国人は公正な価格でそれらを管理しました. さらに、ジェネシス、ヒュンダイ、起亜のエンジニアリング チームには、ニュルブルクリンクで車をテストするもう XNUMX つの拠点があります。
このテスト トラックでは、ヨーロッパ モデルの大部分を含むテクノロジーを限界まで押し上げます。 このため、パイロット 彼らは各テストユニットで平均16.093,44キロメートル移動します. したがって、彼らの働き方と彼らの仕事がもたらす良い結果を考慮に入れると、彼らがより多くの注文を受けることは驚くべきことではありません. どうやら、XNUMX つのブランドのヨーロッパにおける R&D の責任者である Tyrone Johnson 氏は、さらに多くの作業があることを認識しているようです。
ジョンソンの声明によると 指導すること…
「私たちは [ヨーロッパでの事業で] 非常に成功しており、彼らは私たち自身で開発するための多くを与えてくれました。」
これらの言葉を「共通のクリスチャン」に翻訳すると、現代自動車グループがヨーロッパに持っている技術センターが理解できます。 地域向けにさらに独自のモデルを開発します. さらに、グローバル市場向けのモデルを作成する際の意思決定にも影響を与えます。 その最たる例が、世界中で彼らに大きな喜びを与えているスポーツ部門 N です。 問題は、いつ、どのモデルで開始するかを知ることです...
それなら我慢…
ソース- コーチ