ジャガーは激戦の市場で競争したかった Dセグメントセダン ジャガー X タイプは、2000 年に発表され、2009 年末に商業活動が終了したモデルです。この英国のモデルは、特定の理由で栄光よりも苦痛を伴いながら市場を通過しました。有名なジャガーのロゴと外観の変更を加えた当時のフォード モンデオ。 イギリス軍の戦略はうまくいきませんでした。彼らは明らかに同じ動きを繰り返したくありませんでした。
ディーラー サラマンカのC. 今週、私たちをその施設に招待して、ジャガーがこのセグメントで再び競争したいと考えていることを直接見てもらいました。このセグメントは、ドイツのビッグ XNUMX (メルセデス、BMW、アウディ) が率いるセグメントですが、今後は手ごわいライバルに対処する必要があります。 、ジャガーXE。 ジャガーは、アルミニウムとインジニウムと呼ばれる新しいエンジンレンジに賭けて、これからこの競争の激しい市場を支配します.
アルミニウムのデザインとシャーシ
ジャガー XE は、ジャガーで開発された最初のモデルです。 新しいモジュラー プラットフォーム 署名の。 このプラットフォームは将来のモデルで使用される予定で、アルミニウム、マグネシウム、高強度鋼などの素材を使用することを特徴としています。これにより、非常に軽量でねじり剛性が向上し、最終的に高速道路での挙動が改善されます。 2003 年には、一部のシャーシの構成に 30% のアルミニウムが含まれていました。 アルミニウム 75%.
しかしさらに、それは非常に特定のサスペンションに「かかっています」。 一部のメーカーはマクファーソン サスペンションを採用していますが、ジャガーは新しい D セグメント セダンにタイプのフロント サスペンションを装備しています。 変形可能な平行四辺形、リアアクスルはインテグラルリンクサスペンションに依存しています。 ジャガー XE は、ジャガーで初めて 電動パワーステアリング. 同社の責任者は、最大 2% の CO3 削減を実現し、従うべき標準になると述べています。
デザインに関しては、このセダンは間違いなくジャガーとして簡単に認識できます。これは、英国企業のデザイン言語を使用しているためです。ただし、さらに一歩進んでいます。 美学の点では画期的ではありませんが、空力係数を見ると、わずか 0,26 であり、アルミニウム ボディワークで行われた作業が理解できます。 このデータは自明ではありません。 史上最高の空力係数を持つジャガー. これは、1.200 回の数値流体力学シミュレーションのおかげで可能になりました。
インテリアと居住性
あなたが見れば ジャガー XE キャビン、私たちができる非難は多すぎません。 このようなブランドに期待されるものに応え、 最も直接的なライバルと顔を合わせて測定することができます、デザイン、生産の品質、使用される材料の面で。 ダッシュボードは新しい 8 インチのカラー タッチ スクリーンによって支配され、センター コンソールは自動バージョンのロータリー セレクターによって強調されます。
フロントシートには非難はなく、楽しんでいます 十分なスペース、ハンドルとシートの両方に複数の調整が可能です。 これらは快適で、Portfolio バージョンでは高品質のレザーの裏地が付いていますが、XE S バージョンに乗ると、ジャガーが提供する 340 頭の馬を飼いならすために必要な、より大きな横方向のグリップを提供するシートを見つけることができます. XE今日見つけることができるよりも多くの獣と、Fタイプで使用されているのと同じステアリングホイール。
たくさん 最初の不都合は後の広場で発生します. 縦方向のスペースはたくさんありますが、真実は 天井までの高さが減る そして、1,87フィートの高さのサーバーのように、かなりの翼幅を持つ人は、頭を天井にぶつけます. いつものように、中央の広場は最も使いにくいです。 ジャガー初のリアベンチシート。 40:20:40 の比率で折り畳む、はい、オプションです。
トランクに行けばいくつか見つかります ちょっと変わった形、かなり使用可能ですが。 積載量は450リットルで、バッテリーは二重底に隠されています。 この事実は、ジャガーが 50:50 に近い重量配分を重視してきたことを示しています。 オプションで、非常用車輪とその電動開閉システムをリクエストできます。 改善可能な詳細は、 裏地なし 目立たないトランク上部に。
パワフルで効率的なエンジン
ジャガー XE は、ディーゼル ブロックの 163 馬力から、ジャガー XE S が装備する 340 リッター ブロックから抽出される 3.0 馬力までの範囲のパワーを持つ、ガソリンとディーゼルの両方の非常に幅広い推進剤で市場に参入します。 ディーゼルエンジンはインジニウムと呼ばれる、ゼロから構築され、ガソリン駆動のバリエーションもサポートするモジュラー設計を特徴とし、ジャガーの低CO02エンジン戦略のバックボーンを形成します.
すべてのガソリン エンジンは、 8速オートマチックギアボックス ZF 製のトルク コンバーターと、163 hp および 180 hp のディーゼルの代替品は、Getrag 社製の XNUMX 速マニュアル ギアボックスと関連付けることもできます。 この最初の連絡で、この変更の利点を発見しました。そのセレクターは非常に短く、一部を示しています。 非常に正確なパス、これも優れた耐性と組み合わされています。
モーター | 送信 | 0-100 km / hの | ベル。 最大 | 消費 | CO2 | 重量 |
---|---|---|---|---|---|---|
2.0 ディーゼル 163 馬力 | マニュアル6速 | 8.4秒 | 227のkm / h | 3.8リットル/ kmの100 | 99 g / km | 1.474キロ |
2.0 ディーゼル 163 馬力 | オートマチック8速 | 8.2秒 | 227のkm / h | 3.9リットル/ kmの100 | 104 g / km | 1.500 kg |
2.0 ディーゼル 180 馬力 | マニュアル6速 | 7.8秒 | 228のkm / h | 4.2リットル/ kmの100 | 109 g / km | 1.550 kg |
2.0 ディーゼル 180 馬力 | オートマチック8速 | 7.8秒 | 228のkm / h | 4.2リットル/ kmの100 | 109 g / km | 1.565 kg |
2.0 ガソリン 200 hp | オートマチック8速 | 7.7秒 | 237のkm / h | 7.5リットル/ kmの100 | 179 g / km | 1.530 kg |
2.0 ガソリン 240 hp | オートマチック8速 | 6.8秒 | 250のkm / h | 7.5リットル/ kmの100 | 179 g / km | 1.535 kg |
3.0 ガソリン 340 hp | オートマチック8速 | 5.1秒 | 250のkm / h | 8.1リットル/ kmの100 | 194 g / km | 1.665 kg |
設備と価格
ジャガー XE には、 かなり高い標準装備、そしてそれを最も直接的なライバルと比較すると、さらに多くの. ストップ/スタート、ヒルスタート補助、JaguarDrive Control、車速感応式電動アシストステアリング、ブレーキによるトルク配分 (ブレーキによるトルクベクタリング)、電子パーキングブレーキ、デュアルゾーン気候制御、8 インチカラータッチスクリーン、USB を備えています。 、AUX ソケット、iPod 接続、Bluetooth、緊急ブレーキ アシスタンス、キーレス スタート付きジャガー スマート キー システム。
さらに、英国の会社のモデルには、 XNUMX つのトリム レベル (Pure、Prestige、Portfolio、R-Sport) は、選択したエンジンに応じて使用できます。 最も基本的な 3.0 つのトリム、Pure と Prestige はすべてのエンジン (340 リッター 163 hp エンジンを除く) に関連付けることができますが、Portfolio と R-Sport トリムは最も基本的なエンジンであるディーゼルには使用できません。そして380Nmのトルク。 明らかに、S 仕上げは、これまでに入手可能な最も強力な機械式オプション用に予約されています。
XEピュア
- 17インチアルミホイール
- プレミアムクロス張りのシートを備えたインテリア
- グロスブラックのダッシュボード
- プリエル ステアリング
- グレインブラック仕上げのラジエーターグリルとクロームサラウンド
- クロームサイドベント
- Jaguar スクリプトドアシルトリム
モーター | 送信 | 終わり | 価格 |
---|---|---|---|
2.0 ディーゼル 163 馬力 | マニュアル6速 | 清(ピュア) | 37.000のユーロ |
2.0 ディーゼル 180 馬力 | マニュアル6速 | 清(ピュア) | 37.000のユーロ |
2.0 ディーゼル 180 馬力 | オートマチック8速 | 清(ピュア) | 39.500のユーロ |
2.0 ガソリン 200 hp | オートマチック8速 | 清(ピュア) | 39.000のユーロ |
2.0 ガソリン 240 hp | オートマチック8速 | 清(ピュア) | 44.000のユーロ |
XEプレステージ
- コントラストステッチが施されたトーラスレザーシートを備えたインテリア
- ダッシュボード ブラッシュド アルミニウム
- ソフトグレインレザーステアリングホイール
モーター | 送信 | 終わり | 価格 |
---|---|---|---|
2.0 ディーゼル 163 馬力 | マニュアル6速 | Prestige | 39.288のユーロ |
2.0 ディーゼル 180 馬力 | マニュアル6速 | Prestige | 39.288のユーロ |
2.0 ディーゼル 180 馬力 | オートマチック8速 | Prestige | 41.788のユーロ |
2.0 ガソリン 200 hp | オートマチック8速 | Prestige | 41.472のユーロ |
2.0 ガソリン 240 hp | オートマチック8速 | Prestige | 46.472のユーロ |
XEポートフォリオ
- 18インチアルミホイール
- ヘリンボーンパーフォレーションとマッチングステッチを施したウィンザーレザーシートを備えたインテリア
- ダッシュボードエンボスアルミニウム
- グロスブラック仕上げのラジエーターグリルとクロームサラウンド
モーター | 送信 | 終わり | 価格 |
---|---|---|---|
2.0 ディーゼル 180 馬力 | マニュアル6速 | ポートフォリオ | 42.592のユーロ |
2.0 ディーゼル 180 馬力 | オートマチック8速 | ポートフォリオ | 45.092のユーロ |
2.0 ガソリン 200 hp | オートマチック8速 | ポートフォリオ | 45.043のユーロ |
2.0 ガソリン 240 hp | オートマチック8速 | ポートフォリオ | 50.043のユーロ |
XE Rスポーツ
- テクニカル Mes インサートを備えた Luxtec スポーツシートを備えたインテリア
- ダッシュボード エッチング アルミニウム
- サテンクロームサラウンドを備えたグレインブラック仕上げのラジエーターグリル
- Rスポーツボディキット
- Jaguar R-Sportバッジ付きメタリックドアシルトリム
- Suspensióndeportiva
モーター | 送信 | 終わり | 価格 |
---|---|---|---|
2.0 ディーゼル 180 馬力 | マニュアル6速 | R-スポーツ | 40.966のユーロ |
2.0 ディーゼル 180 馬力 | オートマチック8速 | R-スポーツ | 43.466のユーロ |
2.0 ガソリン 200 hp | オートマチック8速 | R-スポーツ | 43.285のユーロ |
2.0 ガソリン 240 hp | オートマチック8速 | R-スポーツ | 48.285のユーロ |
xe s
- スエードクロスインサートとコントラストステッチを施したトーラスグレインレザースポーツシートを備えたインテリア
- メッシュ アルミニウム ダッシュボード
- ソフトグレインレザーのSスポーツステアリングホイール
- サテンクロームサラウンドを備えたグロスブラック仕上げのラジエーターグリル
- ボディキット S
- サテンクローム仕上げのサイドベント
- 赤ブレーキキャリパー
- バイファンクション キセノン HID ヘッドライト
- Jaguar Sバッジ付きのメタリックドアシルパネル
- ブライト仕上げのステンレス製ペダルカバー
- Suspensióndeportiva
モーター | 送信 | 終わり | 価格 |
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3.0 ガソリン 340 hp | オートマチック8速 | S | 60.919のユーロ |
心からの感謝 サラマンカのディーラーC イベントへのお誘いに。
美しいです
この車がセクターで受けている評判の悪さ、振動するディーゼルエンジン、大量に消費するガソリン、仕上げの欠陥、当たり障りのないライン(特にリアとプロファイル)、下位クラスの車のリアシート、当たり障りのない計器のダッシュボードは残念です(韓国人の新しいバッチはより多くのデザインを持っています...)、要するに、ジャガーはまだ鍵を見つけていません...