今週テストしたジープ ラングラー アンリミテッド モアブの巨大なボンネットの下には、パワフルな 2.8 リッター XNUMX 気筒ディーゼル エンジンが搭載されています。 200CV、460Nm 50 速オートマチック ギアボックスを介して後輪にトルクを伝達します。 XNUMX 速マニュアル ギアボックスが利用可能ですが、この場合、トルクは XNUMXNm 低くなります。 これはスペインで利用できる唯一のエンジンです。
概念上、ラングラーは私たちがすでに知っている車です それは典型的なルーターではありません. それは私たちもこのテストで確認できたものであり、真実は物事が頭で想像するほど悪くないということです. シャーシはストリンガーで作られ、XNUMX つの固定車軸が使用されていることを忘れないでください。もちろん、これはグランド チェロキーではありません。
観光分野の初歩
イグニッションキーを回すと、期待通りのサウンドで2.8リッターCRDエンジンが動き出します。 それは純血種のディーゼルです。 彼らはほとんど産業用車両のように聞こえます. 内部からのすべてにもかかわらず、それはそれほどうるさくなく、内部に振動を伝えません。 おそらく、長いギアレバーを備えた手動バージョンでは、これはもう少しダンサーのようです. ハンドブレーキを解除し、レバーをDに入れて何マイルも走りました。 後者の発動はやや難しいが、動きやすい。 ほとんど動かさないので大きな問題はありません。
ギアボックスについて言えば、管理がやや遅く、すぐにギアが上がると思います。 クレイジーに聞こえますが、 ハンドルのパドルが恋しい. ラングラーは消費量を減らすために高速ギアに慣れているため、保持力があまりありません。そのため、長い坂道では、ブレーキを多用するか、レバーのシーケンシャル ハンドリングを使用する必要があります。問題は、少し手に負えず、定期的に扱うのは快適ではありません。
目的地に向かう出口を見逃さないように、最初の数キロは一時停止します。 ディーゼルエンジンのガタガタ音をバックに、この獣のような車にも魅力があると巡回しますね。 リラックスして進みますが、加速が必要な高速操作の前に ラングラーはすべてを備えており、非常に柔軟です. 実際、0-100 を 11,1 秒で完了します。これは、モデルの 2.200 キロの重量と、他に類を見ない反空力設計を考えると、非常に優れた数字です。
私たちは高速道路の旅に直面し、最初の驚きを見つけました。 思ったより保温性が高い. ルーフとドアは単純なドライバーで取り外せるため、ラングラーは全地形対応の「カブリオ」であることを覚えておく必要があります。 これにより、明らかにすべてが大きくなります。 はい、100よりも120の方が快適に旅行できるのは事実ですが、これは120でそれががらくたであるという意味ではありません. 長い旅行では、 運転席用フットレスト ハードパッドで作られたシート（特に腰部）のいくつかの調整。
ラングラーの高速道路での安定感には改めて驚かされました。 重量による慣性力の高さにもかかわらず、少し急な方向転換では、XNUMX つの車輪に乗っているような感覚は得られません。 サスペンションは、ツーリングやランド クルーザー スタイルの SUV と同様に、小さな地形の不規則性を除外しません。ラングラーはコインの反対側で、コインの反対側で、壊れた道路で少し弾むようになります。田舎や大都市のスピードバンプでは、ブレーキをかける必要さえありません。
公道では、ジープ・ラングラーはそこにいません。 大きくて その初歩的なシャーシは、それが動的であることを助けません （また、彼はそうするつもりはありません）。 さらに、ボールの再循環方向が非常に減少していることに気づき、回転してからホイールが何をするかを確認します。 回り道をするためには、漂流者のように歩かなければなりません。
街に入ると、巨大でややぎこちない車を運転していることがわかります。 長さ 4.75 メートル、幅 1,87 メートル、高さ 1,8 メートルを管理する必要があります。 ポジティブな側面は、私たちが非常に高い位置にいることであり、周りで何が起こっているかについて良いビジョンを持つことができます. 興味深い詳細: 私がハエンを通り抜けたような町では、通常、最大の町が優先されます。 それはいつも私でした。 駐車は難しい場合があります 車がどこで終わるかよくわかりません、特に正面に、どこで終わるかわからない大きなオーバーハングがあります。 これとは別に、それが収まる穴を見つける必要があります。 いくつかの駐車センサーやカメラが重宝します。 私はとてもデリケートで、シバライトと呼ばれています。
フィールドで無敵
サスペンションには素晴らしい旅行があります
しかし、私たちがラングラーであることは良いことです。 私たちが興味を持っているのは、それを染色することです. 残念なことに、40 月の気温は XNUMX 度で泥がなく、いつでも楽しいものです。 暗闇の外では、道路を不快、粗雑、または非現実的なものにするすべてが私たちの最高の味方になることがわかります。
サスペンションは、内部で非常に急激な動きを起こさないように不規則性をフィルタリングします。 また、ハンドルが異なるため、 乗客は打ち上げの準備を十分に行うことができます. 他の車では四方八方からぶつかってしまうような速度で、でこぼこした地形を乗り越えることができます。
凹凸に直面すると、ラングラーの能力が本当に優れていることがわかります。 それぞれ37,8度と31,7度の優れた進入角と出発角を持っています。 ホイールベースが長いアンリミテッド バージョンは腹角が悪い (20°) 短いもの (24,5°) よりも、一部の側面で腹をこすることができる可能性があります。
4×4の牽引力で常に運動能力を向上させることができます. これは、アドヒアランスが不十分な状況でのみ使用できます。 センターデフなし. つまり、ラングラーを永続的な 4×4 のように使用することはできません。必要に応じてトラクションを使用します。 上記のトラクションを有効にするために、変更の横にレバーがあります。特にトランスファーケースの歯がよく面している場合、アクションは非常に困難です（しかし非常に）。 XNUMX つの駆動輪 (後輪)、XNUMX つまたは減速ギア付きの XNUMX つの循環を選択できます。 後者では、ホイールのグリップとラングラーの角度によって限界が設定されます。
フィールドでのトラクションが非常に優れていることがわかります。これは、混合タイヤのためだけでなく、一部のタイヤのおかげでもあります。 ワイドサスペンショントラベル. 車輪が空中にあるときは、車軸が交差していても問題はありません。 ラングラーはトラクションコントロールを使用して、駆動していない車輪にブレーキをかけ、反対側にトルクを送ります。 モアブの場合はリミテッドスリップデフがある リアアクスルに。 Rubicon モデルは、機械式のフロントとリアのディファレンシャル ロックと取り外し可能なフロント スタビライザー (長い移動が可能) を備えているため、オフロード向けです。
オートマチックギアボックスとヒルスタートアシストにより、オフロードでの運転が楽になります。 また、 自動バージョンには、実用的な降下制御システムが組み込まれています これにより、常にブレーキを踏まなくても、車が下り坂を転がるのを防ぐことができます。
私たちはラングラーを持って登ったり、くぼみを通り抜けたりするのに多くの時間を費やすことができます。家に帰ると、私たちの体が 比較的休んでいる. すべての骨が痛むような車の XNUMX つではありません。
合理的な消費
ジープ ラングラーを試してみたところ、オートマチック バージョンでアンリミテッドであることを考えると、消費量が誇張されていると思いました。 そして、そうではありません。 見てみましょう、それらは低くはありませんが、車の状態を考えると、悪くはありません. たとえば、1000 テスト キロメートルでは、平均消費量は 9.7 litros、600kmの高速道路と二次道路と小道による残りの距離で構成されています。 法定料金での高速道路では、平均は 9 ～ 9.5 リットルの範囲になります。 ややオフロード走行でフィールドを転がり始めた瞬間に、平均値はすぐに上昇し、12リットル以上になるのは簡単です。 扱い方次第で、ラングラーは好きなように使うことができる、しかし、適度に、彼もそうです。
