ヨーロッパではスズキアルトはほとんど知られていない. 日本の家が最後にそれを販売したのは数世代前であり、得られた結果はかなり控えめでした. オペル アギラと一緒に作成されても、バイヤーはたとえ同じであっても、ドイツ モデルに賭けることを好んだため、あまり役に立ちませんでした。 その後、市場は Celerio に出会い、ブランドとその製品に対する彼らの品質に対する認識は完全に崩壊しました...
しかし、旧大陸では、 鈴木アルト 成功しなかったからといって、それが世界の他の地域で完全に失敗したという意味ではありません。 それ以上進むことなく、インドで発売された22年のうち、16年連続で最も成功したものとしてキャストされました. 今はあまり売れていませんが、 マルチスズキでは、彼らは彼を信頼し続けています このため、彼らは現在、 新しい反復. それは最もきれいではないかもしれませんが、低価格の車としてはうまく機能します.
Maruti Suzuki Alto K10 は、インドで最も安価な都市バスの XNUMX つとしてデビューします...
アノダインデザインだから信じられなくても、 新しいスズキ アルトは、Heartect グローバル モジュラー プラットフォーム上に構築されています。. このベースは、最近販売を中止した現行のスイフトやバレーノと同じものです。 全体として、インドで最高の税率内にとどまるために わずか 3,53 メートルの長さに達する、幅1,49メートル、高さ1,52メートル。 その一部として、ホイールベースは2,38メートルです。
その美学については、この地域の美学と経済規範に密接に従っているため、言うまでもありません。 フロントにはいくつかあります シンプルなデザインの光学系 一定の距離を置いて、ヒュンダイ i10 を彷彿とさせます。 その一部として、フロントグリルはゆったりとしており、ハニカムの形をしたインテリア装飾パターンがあります。 サイドビューは引き続きシンプルで、小柄な方が際立ちます 13インチに達する板金ホイール.
最後はリアです。 コストを削減するために、マルチ スズキはフロントガラスのワイパーを含めないことを選択しました。 またはCelerioのものに似た光学系。 好奇心として、美学を向上させるために、必要に応じて寄付を増やすXNUMXつのパックがあります。 "影響" y 「グリントス」. 内部から見ると、Alto K10 は、品質よりも 7 インチのマルチメディア スクリーンの方が際立っています。 XNUMXつのエアバッグを標準装備...
機械的な範囲は 10 kW (3 hp) および 998 Nm の 49 cc K66C 89 シリンダー ガソリン エンジン. このような可能性を管理するには、5 速マニュアル トランスミッションまたは AGS オートマチック カットオフに頼ってください。 当たり障りのないデザインでなければ、 大都市での旅行に最適な代替手段. 同情...
ソース- マルチ·スズキ
