スバル フォレスター エコ ハイブリッド シンメトリカルAWDを試乗(動画あり)

スバル フォレスター エコ ハイブリッドを試乗

私たちの街路や高速道路には SUV が散らばっていますが、真のオフロード車はほとんどありません。 実際、販売されているほとんどは単輪駆動であり、かなり簡単な道路にぶつかる以上にアスファルトをオフするのに適したタイヤや低い角度がありません. 例外のXNUMXつはブランドです スバル、これが示すように XNUMX代目スバル フォレスター.

さらに、新しい時代に適応するために、日本のブランドは、 まったく新しいハイブリッドメカニクス. 従来の2リッターガソリンボクサーの大気吸気を踏襲しつつ、小型電動モーターを採用することで燃費を向上させ、低速レスポンスを向上させ、ついでに貴重なパワーを得る。 DGT エコラベル. それが彼のやり方です 新しいスバル フォレスター エコ ハイブリッド.

リスタイリングのような世代交代

審美的なレベルでは、フォレスターは引き続きモデルとして見られています。 堅牢な外観と特定のアグレッシブなディテールバンパーの形状やヘッドライトの外観など。 ご存じのように、LED デイタイム ランニング ライトはボクサー エンジンの水平シリンダーをイメージしています。 その一部として、六角形のラジエーターグリルは非常に目立ちますが、それほど大きくはありません。

一方、側面はシンプルな形をしています 内部のスペースを最大限に活用する. 注目に値するロア プロテクションが際立ち、17 インチ ホイールにはゆったりとしたプロファイルのタイヤが装着され、多くのガラス面とルーフ バーが装着されています。 視覚的には背の高い車両として認識されますが、実際にそうです。

スバル フォレスターのリヤテスト

新世代の一番の特徴は背中です。 今いくつかに目を向ける ブーメラン型LEDライト、再びボクサーエンジンにウインクします。 また、リヤウインドーの輪郭とセンターバンドをグロスブラックで統一し、高級感を演出。 一方、 トランクの口はとても広いです 積み降ろしを容易にするため。

スバル フォレスターの寸法と寸法

新型フォレスター対策 長さ4,62メートル、1,81メートルのホイールベースに加えて、幅1,73、高さ2,67。 下限に関しては、 地上高22cm 入口の角度は 20,2 度、出口の角度は 25,9 度、腹側の角度は 21 度です。

少し様式化されたインテリアですが、よく解決されています

スバル フォレスターのダッシュボードテスト

キャビンに飛び込むと、全体的なデザインは非常にスバルらしいです。 つまり、ヨーロッパの車両と大きな類似点はありません。 見た目がより頑丈に スタイルはそれほど多くありませんが、マイナスポイントになる必要はありません。 ご存知のように、味については何も書かれていません、と彼らは言います...

したがって、私たちは遭遇します 手触りは良いがボタンがいっぱいの多機能ステアリングホイール 私の意見では、XNUMX つのダイヤルの間にデジタル画面を備えたシンプルで正確なインストルメント パネルと同様です。

ダッシュボードの上部と中央部分には、私たちを示す小さな画面があります リアルタイムの操作の詳細たとえば、全輪駆動の動作、ハイブリッド システムの状態、ボディの傾斜角度など、温度や時間などです。

テスト スバル フォレスター 情報表示

夜は暗すぎるように見えるので、キャビンでもう少し歓迎されていると感じるためにアンビエントライトが恋しいです

そのすぐ下には、メインのインフォテインメント画面があります。 Apple CarPlay と Android Auto を備えた 8 インチ標準. 光が直接当たると見栄えが悪く、流動性も市場で最高のものではないため、改善することができますが、親指を立てることができます. 少し下には、シンプルで操作しやすいエアコンのコントロールがあります。

一方で、ダッシュボードの見た目はさほど凝っていませんが、 材料は良好で耐性があります、設定のせいにすることもできません。 ちなみに、Executive Plusトリムユニットにはサンルーフとメモリーレザーシートが標準装備され、すべてのスバルフォレスターには前席シートヒーターが付いています。

どちらの列のシートにも十分なスペースがあります

スバル フォレスター エコ ハイブリッドの最大のメリットは、その室内空間です。 フロント シートでは、ドライバーとパッセンジャーがあらゆる方向に自由に移動でき、シート ポジションも高く、さまざまな調節が可能です。 この広々とした素晴らしい印象は、 広々としたガラス張りのエリア.

さらに特筆すべきは、前席の物置き用の穴の数の多さ。

スバル フォレスターの後部座席をテストする

ジャンプすると 後部座席は、XNUMX 人の太った非常に背の高い大人でも快適に移動できます。. ヘッドルームは非常に良いですが、脚と足のスペースはさらに際立っています。 さらに、これは比較的長い旅をすることができた車のXNUMXつです XNUMX人乗りで、論理的には、中央広場を占める人は他の人ほど快適ではありません.

これに追加しなければならないのは、 伝送トンネルはそれほど煩わしくありません、また、背面の通気孔と XNUMX つの USB ソケットが見つかります。 おそらく唯一の残念なことは、ベンチが数センチスライドして、客室とトランクの間のスペースを分配できないことです。 そうでなければ完璧です。

と話しました トランク、この新型スバル フォレスターの積載量は 509リットル、その全長を考慮すると、最大のもののXNUMXつではありません. 残りの部分については、ホイールアーチの存在が目立ちますが、使用可能な形状、バッグを吊るすためのいくつかのフック、およびこの場合はベースのラバーマットがあります. これはすべてローラーブラインドで覆われており、トランクからシートを非対称の部分に折りたたむことができます。

スバル フォレスター トランクのテスト

スバル フォレスター、プラグインを使わないハイブリッドでメリットが大きい

最初に言ったように、 スバル フォレスター エコ ハイブリッドは非プラグインハイブリッド車です。、ガソリンメカニックと電気機械を組み合わせたもの。 ガソリンエンジンはターボのない2.0ボクサーで、日本のブランドによると、以前のものと比較して新しい部品の80%を持っています. オファー 150 CV 5.600 rpm で、194 周で 4.000 Nm の最大トルク。

一方、 電気駆動 これは Lineartronic オートマチック ギアボックスに組み込まれています。 このようにして、電気モーターは、XNUMX つのアクスルだけでなく、XNUMX つのホイールすべてにエネルギーを分配します。 提供できるエネルギーは、 16,7 CV 65 Nm のトルクで、0,6 kWh の小型バッテリーを搭載しています。

テスト スバル フォレスター ハイブリッド エンジン eボクサー

他のハイブリッド モデルとは異なり、この機械式 e-Boxer の場合、通常は電気部品が単独で車を動かすことはありません。 しかし 主にサポート、加速時の余分なエネルギーとして、特に低速始動に役立ちます。

このように、主な利点は次のとおりです。エコラベル、消費量の約 10% の削減、停止からの加速の向上、騒音の低減とスムーズな動作、オフロード性能の向上。

データシートによると、スバル フォレスター エコ ハイブリッドは、 0 秒で 100 から 11,8 まで加速し、時速 188 km に達します 最高速度の。 150 馬力の車としてはパフォーマンスが悪いように見えるかもしれませんが、これが正真正銘の SUV であり、常時 XNUMX 輪駆動、オートマチック ギアボックス、ターボチャージャーがないことを思い出してください。

新型スバル フォレスター エコ ハイブリッドのハンドルを握る

購入に署名する前にお試しください

スバル フォレスター サイドテスト

スバル フォレスターを購入する前に、少し試乗することが重要です。 ターボチャージャー付きエンジンに慣れている場合、 この車は「行かない」という気持ちを十分に与えることができます. そして、CVTであるリニアトロニックの変更の操作にも適応する必要があるため、応答がはるかに進歩的であるということです。

そうは言っても、フォレスターは 落ち着いた態度. なめらかに循環する心地よさ、 合法性の中で急ぎとリズムなしで (または通常)。 速く走ろうとすると、エンジンは十分な応答を提供せず、常にレブカウンターの上部で回転し、サスペンションは慣性をうまく封じ込めず、車は私たちが示す軌道をたどることができません.ステアリングホイール付き。

安心してキロをむさぼり食うための非常に快適な車

スバル フォレスターのリアプロファイルをテストする

これはすべて、 非常に明確に快適性を重視した構成、そしてアスファルトの外への循環にも。 つまり、現在の基準では、ソフトなサスペンション、持ち上げられたボディ、かなりのボールを持つタイヤを備えています。 これはスポーツドライビングにペナルティを課しますが、 静かに乗るときの大きな利点.

そして、この車は 本物のツーリングカー. 街中でも高速道路でも、運転するにも同乗者として行くにも、非常に快適な乗り物のように感じます。 サスペンションはポットホールを完全に吸収し、 入居者全員に気を配る 何キロも移動するときの疲労を軽減します。

当然のことながら、峠やカーブの多い道路に面したときは、余裕を持って大きな慣性を避けたほうがよい。

スバル フォレスター フロント プロファイルをテストします。

これに追加しなければならないのは、 座席 彼らは本当に素敵で大きく、私たちをとても快適に感じさせます. さらに、ドライバーにとっては、背の高いドライバーと低いドライバーの両方にメリットをもたらす広範な設定のおかげで、ドライビング ポジションは非常に良好です。

オフロード

スバルの場合、黒いアスファルトを離れてトラックを運転することに抵抗できませんでした。 明らかに、最も有能なオフローダーではありませんが、そうです 他のどの SUV よりも優れたハンドリングを実現します。

スバル フォレスターのオフロードをテストする

それらの非常に柔らかいサスペンションとタイヤの寛大なプロファイルのおかげで、ここでの挙動は ほとんどよりもはるかに優れています 彼のライバルの。 ボディーワークは、穴の前で絶え間なく突然のジャークを与えず、運動能力を向上させます. また、 ハイブリッドシステムの電気的サポートのおかげで、より多くのトルクが得られます これは、低速で XNUMX つの車輪すべてで共有されます。

そして、物事が複雑になると、 Xモードセレクター これにより、エネルギーの供給、ギアボックスの操作、および電子補助装置の動作モードを変えることができます。 可能性をさらに高める 不利な状況で. もちろん、この優れた動作は、ボディワークの優れたローアングルと 22 cm のクリアランスにも影響されています。

EyeSight による最高のセキュリティ

スバル フォレスター アイサイトを試乗

私たちは新しいフォレスターでこのテストを終了していますが、消費、結論、価格について話す前に、これらのデバイスで停止する必要があります 2台のカメラ. ブランドを知っている人は知っている アイサイトについてです、大幅に改善するデバイス アクティブセーフティ 車。

これらのカメラは、現在の安全性に定評のあるスバルのモデルを担当しています。 目の前で起こっていることすべてを監視し、アダプティブ クルーズ コントロール、車線逸脱警告、車線維持支援、前方車両警告、自動緊急ブレーキ、歩行者検知などの機能を提供します。

結論

それでは、結論から始めましょう。 要するに、スバル フォレスターを購入しますか? まあ、個人的にはもっと好きです アウトバック、しかし、それはこのフォレスターをうんざりさせるものではありません。 安全性が高く、乗り心地が非常に快適で、DGT Eco ラベルを取得しており、アスファルトから外れることをまったく恐れていません。

スバル フォレスター ステアリング ホイールをテストします。

しかし、すべてにニュアンスがあります。 頻繁にアスファルトを離れる家族には、この車をお勧めします、道路やトラックでのその機能は本当に優れているためです。 さらに、すべてのシートとトランクに十分なスペースがあり、運転が快適なモデルであり、スバルとして世界的に認知されているブランドの支持を得ています。

これとは対照的に、 地面に足を踏み入れることがほとんどない場合は、この車両はお勧めしません. なんで? まあ、このフォレスターは機敏なペースではまったく快適に感じられないため、幸せな運転をしようとすると、オフロードのスキルがアスファルトで部分的に不利になるためです。

そしておそらく このスバル フォレスター エコ ハイブリッドの大きな「しかし」は、ハイブリッドでありながら消費です。. 2リッターの自然吸気エンジン、CVT、永久全輪駆動、かさばるボディ、空の状態で1.700キロ以上の重量があることを覚えておいてください。

肯定的な部分は、消費が非常に安定していること、または同じことですが、都市と高速道路の使用の間であまり変化しないことです. 路上では 8,3 リットルを測定しましたが、街中では通常 8,5 リットル前後です。 平坦な双方向道路と環状道路では 7 前後で移動しますが、田舎ではかなり上昇します。 最終的には、 すべてのテストの混合消費量は 8,7 l/100 km でした。

スバル フォレスターの装備

スバル フォレスター グリルのテスト

スポーツプラス

  • 本革ステアリングとシフトレバー
  • 布張り
  • シートヒーター
  • アルミペダル
  • デュアルゾーン空調
  • XNUMXつのウィンドウすべてにパワーウィンドウ
  • 12 つの XNUMX ボルト電源コンセント
  • LEDオートライト
  • ヘッドランプウォッシャー
  • 17インチアルミホイール
  • スポイラーとルーフレール
  • Apple CarPlay と Android Auto を備えた 8 インチ画面
  • 音声認識
  • Siriアイズフリー
  • ステアリングパドル
  • アダプティブクルーズコントロール
  • SiDrive(ドライビングモード)
  • Xモード
  • 電動パーキングブレーキ
  • 自動プリクラッシュブレーキ
  • 車線維持支援による車線逸脱警告
  • コントロールデルアセレラドール
  • 前車先行警報

エグゼクティブ

  • フロントパワーシート(ドライバーメモリー付)
  • ハンズフリーでの入場と開始
  • 自動テールゲート
  • 自動ハイビーム
  • シルバーのエクステリアミラーキャップ
  • 暗くなったリアウィンドウ
  • バックカメラ

エグゼクティブプラス

  • 本革シート
  • 自動サンルーフ
  • PINコードアクセス

スバル フォレスターの価格

スバル フォレスターのリヤテスト

モーター 変更 トラクション 終わり 価格
モーター 変更 トラクション 終わり 価格
2.0 エコ ハイブリッド ボクサー リニアトロニック AWD スポーツプラス 34.650€
2.0 エコ ハイブリッド ボクサー リニアトロニック AWD エグゼクティブ 37.350€
2.0 エコ ハイブリッド ボクサー リニアトロニック AWD エグゼクティブプラス 38.850€

編集者の意見

スバル フォレスター エコ ハイブリッド
  • 編集者の評価
  • 4つ星評価
34.650 a 38.850
  • 80%

  • スバル フォレスター エコ ハイブリッド
  • のレビュー:
  • ポストする:
  • 最終変更:
  • エクステリアデザイン
    編集者:70%
  • インテリア・デザイン
    編集者:70%
  • フロントシート
    編集者:90%
  • 後部座席
    編集者:95%
  • トランク
    編集者:75%
  • 力学
    編集者:60%
  • 消費者
    編集者:40%
  • コンフォート
    編集者:80%
  • 価格
    編集者:75%

メリット

  • 快適なツーリング動作
  • オフロード機能
  • 大きな室内空間

コントラ

  • ややバロック様式のインテリア デザイン
  • メカニックからの怠惰な応答
  • 高消費

スバル フォレスター ギャラリー


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