企業がプロトタイプの形でモデルを提示し、それを生産に投入することを決定した場合、一連の重要なステップを実行する必要があります。 最初の、そして最も複雑な問題の XNUMX つは、設計チームが組み立てコストを持続不可能なほど急上昇させることなく、メイン ラインを最終モデルに持ち込むことができるようにすることです。 ここまでできたら、次のステップは 特許庁に行く 法務部門が適切と判断したもの 記録作成.
その後、ドシエが文書とともに配信されると、機関はそれを調査し、会社が要求する法的保護を付与するかどうかを決定します。 まあ、プロセス中に一連の リーク 問題のブランドの驚きを台無しにします。 の スマートコンセプト #1 この問題の影響を受けた最後のモデルでした。 最終バージョンが着用するデザイン。 どう思いますか？
生産 #1 スマート コンセプトは「自殺」タイプの後部ドアを失います
Daimler AG と Geely が新しい Smart の作成を発表したとき、私たちは少し怖がっていました。 何よりも、彼らのモデルは私たちが知っているものになることは決してないからです. 電気哲学に目を向けると、 中型SUVを含む、市場の下位セグメントで車両を発売します. したがって、コンセプト 1 はセグメント B と C の中間に位置する長さになっています。しかし、それが必要な場合は歓迎します。
生じた別の疑問は、彼らがどのように行くつもりだったかに関係していました 新しいモデルの設計に集中する. コンセプト #1 で、彼らはより大きな規模ではあるが、「素晴らしい」哲学を維持することを明確にしました。 さて、のフィルタリング 最終設計スケッチ、生産モデルがコンセプトに忠実であることを明確にします。 もちろん、いくつかの詳細を除いて、奨励されてユニットを購入する顧客はそれらを見つけることができません.
最初で最も明白なのは、 ドア. プロトタイプはXNUMXつをスポーツしましたが、 リアは自爆タイプ. また、「B」ピラーがないので、車内へのアクセスは非常に簡単でした。 しかし、コンセプト #1 が生産に入ると、そうはなりません。スケッチでわかるように、 リアドアを通常のものに変更します. その結果、今日販売されているすべての、またはほとんどすべての車と同じように、「B」ピラーがあります。
残りのスタイル ラインに関しては、シンプルでわかりやすいままです。 ただし、フロントとリアのフル LED オプティクスは維持され、詳細としては中央に統合されたままになります。 インテリアに関しては、その進化がどのようなものであったかを示す画像がないため、ほとんど言えません。 私たちはもっと待たなければなりませんが、プロトタイプで見られたものを外側に保っていれば、客室でも同じことができます。
ソース- 欧州連合知的財産庁（EUIPO）
