タイヤのセットアップに慣れていない場合は、明確にする必要があることがいくつかあります。 を運ぶ 間違った圧力 グリップを失い、より多くの燃料を消費し、過熱による爆発に至ることさえあります。 したがって、ここに必要なすべてのキーがあります タイヤの空気を正しく調整する.
まずは見つけることです 圧力はどこに示されていますか あなたの車輪は何を運ぶべきですか？ ネット上には、どのブランドとモデルを市場に出す必要があるかを示すリストがいくつかあります。 ただし、これらのタイプのページを調べて、どのページがあなたの車に適しているかを知る必要はありません. これらの値が通常すべての疑いを取り除くためにある場所は XNUMX つだけです。
タイヤ空気圧の説明動画
タイヤの空気圧はどこに表示されていますか？
メーカーはそれが来ることを心配しています アクセシブルな場所に貼られたステッカーに印刷、このデータは安全のために非常に重要であり、ホイールが常に良好な状態であるためです。
- El 最初のサイト あなたが見るべき場所は 燃料タンクキャップ. 多くの場合、圧力はこの小さなドアの内側によって示されます。
- El 二位 表紙に見つからない場合は何を探すべきか、それはフレームにあります 運転席ドア内側. 通常、車の B ピラーまたはドア自体に取り付けます (下の画像)。 フロントドアとリアドアを仕切るBピラー。 そうでない場合は、運転席のドアまたは内側のドア フレームのその他の部分に表示が見られるのが一般的ですが、それはまれです。
- El テルセロ です 車両ユーザーマニュアル、しかし、これはそれほど頻繁ではありません。
ごくまれに、タイヤ空気圧ステッカーがエンジン ルームに貼られていることがあります。 しかし、それは一部の米国ブランドでは非常にまれな習慣です.
タイヤに最適な圧力をかける方法
始める前に、タイヤの圧力を測定して調整できるように、空気圧縮機が必要です。 どのガソリンスタンドでも見つけることができますが、場合によっては圧力計が必要なほど正確ではないことがわかっているため、これらの場合に備えて常に自宅にコンプレッサーを用意することをお勧めします. かなり安いモデルがあります 彼らは私たちに完璧に仕えます。
説明書のステッカーに記載されているように、通常、前輪と後輪の圧力は同じではありません。 冷えたタイヤで 推奨値を厳守する メーカーによる。
圧力を上げる
ただし、ステッカーのデータを変更して完璧なものにしたい状況はたくさんあります。
- 暖かいタイヤで +0,3 バー
- +0,1 10 未満の 20 度ごとに
- +0,4 後輪のトレーラーと
- 車を長時間止めたままにすると、3,2 バー
また、非常に暑い地域を長時間移動する場合のわずかな増加を考慮しても問題ありません。 これにより、タイヤの変形と過剰な熱による破裂の可能性が最小限に抑えられます。 の中に ビデオ 上から私たちはあなたに言います あらゆる状況でタイヤの空気圧を調整する方法、セキュリティを確保します。
彼らは通常、いくつかの値を与えます 負荷レベルに応じて 車の。 前にXNUMX人いるということは、全席埋まってトランクがいっぱいで行くということではありません。 あなたがいる場合 示された値の間のある点、中間の圧力でタイヤに空気を入れます。 たとえば、車に乗っているときは次のように言います。
- とともに XNUMX名 > 前輪は 2,4 バー、後輪は 2,2 バー
- とともに XNUMX人と荷物 > 前輪は 2,6 バー、後輪は 2,8 バー
一緒に旅行するとき XNUMX人と荷物、フロント 2,5、リア 2,6 のホイールを取り付けることができます。 これは、ほとんどの場合よりも細かく回転し、より安全に循環することを意味します.
圧力を下げる
タイヤの空気圧を下げられる状況もありますが、そうしなければなりません 責任を持って、故意に:
- とともに オフロード車 彼らを動かしてみましょう 非常に困難なおよび/または柔らかい地形、グリップを得るために。 いつも 低速でそうしないと、必要以上に熱くなり、破裂する可能性があるためです。 これにより、タイヤの地面への適応性が向上し、グリップ面が大きくなります。 この複雑な状況から抜け出すには、圧力をメーカーの値に戻さなければなりません。 そのため、多くのオフロード ドライバーがポータブル インフレーション ポンプまたはコンプレッサーを携帯しています。
- へ 雪が降る地域から車を出す. オフロード車でも公道でも有効です。 ただし、また 泥沼を抜けたらすぐに圧力を上げなければならない、安全に循環し続けるために。
圧力が少し下がっている別の状況もありますが、それはちょうど レースの専門家. これは、レース前に正確な速度でウォーミングアップするための、サーキットでのプレッシャーをわずかに下げるものです。 これが、高温時に指定された圧力に到達する方法です。
これらの専門家は、使用するレースカーに応じて、その圧力をどれだけ下げるかを知っています。 トラックでウォームアップするための適切な速度に加えて。 彼らが達成したことで、正しい圧力に達する前に破裂しません。 それにもかかわらず、 それは普通の車では必要のないことです いかなる状況下で。
低圧で走行するとどうなるか
レベントン
タイヤの空気圧が低い状態での運転には、 爆発のリスクが高まる. これは、転がる際にタイヤがより変形するためです。 高速でゴムを危険なレベルまで加熱する変形。
吹き出しの原因は タイヤ材料の過剰な熱、熱によって生じる圧力の増加によるものではありません。 一部の人々が混乱する違い。
ブレーキングの悪化
また、非常に低い圧力で行けば、 制動距離が長くなる ハードブレーキング時にタイヤのフットプリントが変形し、接地面のグリップ力が低下するためです。
アクアプレーニング
アクアプレーニングも 起こりやすくなるこれは、トレッドが設計どおりに地面に押し付けられず、水を排出する能力が失われるためです。
コーナリングの安定性が悪い
タイヤの空気圧が低い場合は、 コーナリング安定性が低い より変形するからです。 何が原因で ボディロールの増加 したがって、質量変位が大きくなります。 次のビデオでは、モデルの正しい圧力 (2,5 バー) と 1 バー未満の車の安定性の違いを確認できます。
側面に着用
低圧タイヤ もっと肩にかける またはトレッドの側面。 したがって、それらがどのように摩耗するかを見ることは、圧力が低すぎてそれを修正できるかどうかを確認する良い方法です.
高血圧で運転するとどうなりますか
下グリップ
過膨張したタイヤは 地面との接触面が少ない、そのため、どのような状況でもグラブが少なくなります。 横方向のグリップと加速だけでなく、ブレーキ能力も低下します。
センターウェア
また、大きなプレッシャーで運転するとき 中心にもっと着る. それは、タイヤが路面に最も強く押し付けられる場所だからです。 タイヤの摩耗具合をチェックして、空気圧が高すぎるかどうかを確認します。
空気を入れずにタイヤで走行するとどうなりますか
タイヤが完全に空気を抜いた状態でワークショップに行き、修理してもらいたいという誘惑に駆られることがあります。 ゆっくり進めば何も起こらないと思われがちですが、そうではありません。 潰れたタイヤにリムの端を押し付けていきます ゴムに溝を作る 永久に無効にすることができます。
この溝のあるホイールでタイヤ専門センターに行くと 彼らはパンクの修理を拒否するかもしれません. もしそうなら、唯一の可能性は新しいものを購入することであり、結果として支出が増加します. 主な理由は、それをうまく行うには、新しいホイールを同じ車軸に取り付ける必要があるためです。
写真 – ビル・アボット、ピート、クリス・ファベロ、テイラー・バーンズ、マーク・ファラルドー