ターボエンジン、その長所と短所

たくさん ターボエンジン それらは今日非常に一般的になっています。 彼らのおかげで、私たちの車はより効率的になり、パワーが増しています。 しかし、すべてがそうであるわけではありません ventajas. のシリーズもあります 不便 これらの特性を持つエンジンが必要かどうかを検討することができます。 以下に、その長所と短所をリストします。

まずは簡単な概要 機構. ターボチャージャーは排気ガスを利用して 空気の量を増やす それがエンジンに入ります。 この機能を実現するために、XNUMX つの主要な要素があります。 それらの最初のものは タービン そしてXNUMX番目は compresor. 排気ガスはタービンを通過してターボを回転させ、ターボが空気を圧縮機に押し込んで圧力を高めます。 この状態になると 高圧 （したがって速度が上がる）、空気は コレクターデアドミシオン.

利点

エンジン性能

ターボチャージャー付きエンジンの大きな利点の XNUMX つは、 パフォーマンス. この装置を搭載したエンジンは、少ない排気量でより多くのパワーを得ることができます。 スポーツカーで特に目立つもの。 ただし、必ずしも最大電力についてではなく、探しているものもあります。 トルクを上げる.

ターボチャージャー付きエンジンには、 最大トルクの提供がはるかに早くなります 大気のものより。 トルクという用語に慣れていない人にとっては、これは彼らがより早く強く押し始めることを意味します. たとえば、1.4 年から 100 馬力のオペル アストラ 2010 に搭載されているような自然吸気エンジンは、最大トルクをエンジンに供給します。 4.000回転. 一方、2106 年に登場した代替品である 1.0 CV のオペル アストラ 105 ターボは、はるかに早い時期に最大トルクに達します。 1.800回転. その結果、より快適なドライブが可能になり、ギアチェンジに頼る必要がなくなります。これは、車がレブカウンターでより早く反応するためです。

燃料の節約

ターボチャージャー付きエンジンが大幅に促進 エネルギー回復、排気ガスの速度を利用するためです。 彼らはしないといけない 革命を起こす 同じパフォーマンスを得るために。 そのため、エンジンを回さなければならない回数が少なくなるため、消費量が少なくなります。 内部摩擦の低減. また、近年のターボ化に伴い、 エンジンのダウンサイジング （ダウンサイジング）。 これにより、フリクションがさらに減少し、エンジンの重量が減少します。

高地での運用

ターボエンジン どの高度でも適切に機能する、海面に対するそのレベルが何であれ。 エンジンに入る空気の酸素が少なくなり、それをエンジンに押し込む方法がないため、大気はパワーを失います。 ターボを搭載している人は、酸素が少ないことを検出し、制御ユニットがターボに命令を出します。 より多くの圧力で吹く. したがって、電力損失を補償します。

デメリット

相対的なもろさ

ターボ 特定のメンテナンスはありません. エンジンと同じオイルを使用し、最適な状態に保つためにワークショップで余分な作業を行う必要はありません。 それが必要とするのは 特別なケア ドライバーによって。 記事をご覧になることをお勧めします 愛車のターボを大切にしよう、それが車自体と同じくらい長く続くように、良い習慣は何かを見つけること。

レタルド

ターボの最もよく耳にする欠点の XNUMX つは、 あなたの反応はすぐではない. エンジンの吸気口に入る空気を圧縮するには少し時間がかかります。 遅れ アクセルを踏んだ瞬間から、求めている力がすべて入るまで。

いくつかあります ターボラグを解消または最小化するためのアイデア。 たとえば、 各シリンダーにXNUMXつのターボを備えたエンジン これは 2017 年に特許を取得しました。各ターボをシリンダーの非常に近くに配置することで、加圧された空気が非常に迅速に目的地に到達します。 別の解決策は、メルセデスが適用したもので、ターボチャージャーをエンジンの「V」字型の内側に配置して、排気ガスがターボまで移動する距離を最小限に抑えます。

次のような一部のフォード エンジンで使用される別のシステムもあります。 2.3エコブースト 最近取得した STをフォーカスその エンジンの燃料噴射を維持します ドライバーがアクセルペダルから足を離したとき。 このようにして、ターボの回転数と空気圧を節約します。 もちろん、この操作モードは、よりスポーティなドライビング モードが有効になっている場合にのみ使用されます。そうしないと、燃料消費が急増します。