ダンロップ スポーツ マックス TT とブロガーがダンロップを訪問

先週の水曜日、2 月 XNUMX 日、Dunlop Iberia (実際には Goodyear-Dunlop Iberia であり、XNUMX つの顔を持つ同じ会社です) はブロガーを集めて、新しい高性能タイヤ、Dunlop Sport Maxx TT を発表しました。 まず、物流倉庫を訪問し、彼らのオフィスで、すべての質問に答える技術者と一緒にタイヤ自体を提示してくれました。 プレゼンテーションの後には、冷たい夕食会が開催され、会社の担当者とよりリラックスした方法で話すことができました. 治療は常に非常に正確で友好的でした。プレゼンテーションは非常に肯定的だったと思いますが、集大成はサーキットでのタイヤテストだったでしょう

理論面を超えてその利点を評価できるようにします。

会社に関しては、スペインに工場はありませんが、マーケティング、販売、ロジスティクス、資金調達のための 300 人の従業員がいます...

そして驚いたのは、ダンロップとグッドイヤーを合わせると売上高で2番目のメーカーであり、同社が保証するブランドの分離戦略により、市場シェアが大きくなることです. ダンロップは主に熱狂的でスポーティーなドライバーを対象としており、グッドイヤーはより安全志向のドライバーを対象としています。. 興味深いことに、プレゼンテーションで気づいたのは、 スペインのドライバーの総数のうち、潜在的な顧客と見なしたのはわずか 13% でした。、フランスやイタリアなどの国では20%を超えており、 私たちは運転にあまり「熱心」ではない国です。 それは私を失望させました。

タイヤに関しては、彼らのタイヤが「爆弾」であり、あらゆる面で競合他社を凌駕する標準的なプレゼンテーションを行いました。 それをテストせずに、Mirevalトラック（フランス）で実行されたテストはそれらが正しいことを証明したようですが、 メーカーがタイヤを発売するたびに、テスト 常に 彼らに理由を与える. 彼らは、お互いを凌駕し、ハードルがどんどん高くなっており、モデルの商業的寿命が次第に短くなる傾向にあると言って、それを正当化した.

明らかなことは、タイヤには次のような技術的進歩があることです。 側面のケブラー ドリフトを減らそうとすること、または「タッチテクノロジー」、そしてその名前の背後にはそれ以上のものはありません タイヤが伝えたい想い、それがグリップするだけでなく、それがスポーティなドライバーが探しているものであり、タイヤがストレートからカーブへ、またはその逆に移行するときにタイヤが「醜い」ものにならないようにし、一般的に、技術的な側面と心理的なもの。 ゴムには「ナノテクノロジー」と呼ばれるものが使われており、今までその言葉で理解していたこととはあまり関係がありませんが、そう言われると ゴムとシリコン分子のサイズを変更して、よりコンパクトにしました、より大きな密度で、このように グリップだけでなく耐久性もアップ. さらに、ドローイング デザインは、非対称であることに加えて、カーブ上にある部分よりも外側に多くのゴムを使用しているため、接触面が増加し、グリップが向上します。 一方、内側には、水をよりよく排出するための大きな溝があります（70割が後ろ向きに避難、彼らが言うように、中央のチャネルを介して）、アクアプレーニングを減らすために。

要するに、繰り返しますが、試してみなければ、非常に高度なタイヤであり、確かに大きな満足をもたらすタイヤのようです。さらに、短い期間 (7 ～ 12 か月) で ランフラット版が登場、小さなスペースでパンクした後に転がることができます。