Cupra Born 77 kWh e-Boost この新しいバージョンを分析します。

キュプラ 数か月前に最初の電気自動車を発売し、 el キュプラ生まれ. これは、フォルクスワーゲングループの電気自動車用 MEB プラットフォームで作成された、アグレッシブなスタイルのコンパクトです。になる の双子の兄弟フォルクスワーゲンID.3. 彼らは、他の兄弟がより外向的である間、常に恥ずかしがり屋の兄弟がいると言います. どちらがどちらであるかは間違いありません。

いずれにせよ、クプラは今週私たちを引用して私たちを知らせました Cupra Bornシリーズのいくつかの目新しさ ちなみに、それらを試すことができます。モデルへの主な追加は、新しいのオプションです 77 kWh のバッテリー (バッテリーパック) で、約 550 キロメートルの走行が可能 承認された自治。そうです、長距離もより安心してカバーできるようになりました。さらに、このバッテリーパックのバリエーションは、常に 231 hp の e-Boost バージョンにリンクされています。

このオプションは、これまでに利用可能な次のバージョンに追加されています。

150 kW (204 CV) で 58 kWh のバッテリーを搭載し、承認された自律走行距離は 425 km
生まれたe-Boost 170 kW (231 CV)、58 kWhバッテリー、420 kmの自律性

美学をざっと見る

私たちはすでにこのモデルをよく知っていますが、その設計を簡単に確認することは決して悪いことではありません。四方に見えるように、 視覚的なスポーティーさをふんだんに醸し出す. フロントはシャープなLEDヘッドライトが際立つほか、下部のエアベントなど細部に至るまで精巧に仕上げられています。銅調、キュプラの特徴。

リアエリアでは、 パイロットライト、ルーフスポイラー、そして特に、非常に目立つディフューザーを備えたバンパーは、多くのスポーティさをほのめかしたいと考えています。ちなみに門を開けると出迎えてくれるのは 385リットルのトランク、a よりも 5 多いキュプラレオン.

ターンでは、 インテリア また、独自の個性がたくさんあります。運転席ドアからの電動ウィンドウの操作や、エアコンシステム全体が触覚的で直感的でない方法で制御されるなど、いくつかの詳細が私の好みではないことは事実です.

しかし幸運なことに彼は 触れる シートと同様に、さまざまなコントロール、ステアリングホイール、室内装飾品が優れています。後者は非常にスポーティな美学を持っていますが、私には不快に見えませんでした。大成功。ちなみにダッシュボードの画面は5,3インチですが、 メディアシステム 12インチです。

Cupra Born 77 kWh の技術的詳細と特徴

さらに詳しく説明すると、77 kWh のキュプラボーンは必然的に eブーストパッケージ. このパックは、27 馬力 (最大 231 馬力) のパワー増加、19 インチホイール、特大フロントブレーキ、幅広のミシュランパイロットスポーツ EV タイヤ、DCC アダプティブシャシーコントロール、スポーツステアリングホイールで車のパフォーマンスを向上させ、クプラを追加します。運転モード。

これに、同じプラットフォームの他のグループモデルに関する他の改善を追加する必要があります。 プログレッシブ方向 より迅速に、 よりスポーティなサスペンション、車高の低下、およびスポーツモードと完全に切り離された状態の両方に配置できるESP。

このキュプラボーンは、 リアエンジン、後輪駆動、マルチリンクリアアクスル. その低い重心と各ホイールアクスルへのほぼ 50:50 の重量配分は、理論的には優れた属性です。それは実際に効果的かつ/または楽しいものになるでしょうか? 今、私たちは見つけます。

ただし、最初に主な機能と利点を確認する必要があります。この77kWhのバッテリーを搭載したBornは、 正確に 0 秒で 100 から 7 まで そして時速160kmに到達。バッテリーの重量が増えるため、58 kWh の e-Boost オプションよりもわずかに遅くなります。その承認された自律性は、複合サイクルで最大 549 キロメートルです。

ありがとうございます 170 kWまでの充電電力、わずか100分で5キロ充電できます。一方、家庭用コンセントでは、交流で最大 11 kW を受け入れます。

ハンドルを握る: Cupra Born 77 kWh e-Boost パック (231 hp)

このダイナミックなプレゼンテーションで Cupra Born Battery Packとe-Boost Packで実質200kmを走行することができました. さらに、マドリッドの中心部、環状道路、特定の曲線区間のある二次道路、高速道路など、非常に多様な状況によります。基本的に全エリア。

多くの人が疑問に思ったのは、この車がスポーツモデルなのかということです。私の観点からは、いいえ。私にとってはそうではありません。しかし、あなたはニュアンスを持たなければなりません。スポーツマンシップとは、効果そのものやサーキットを XNUMX 周する時間ではなく、非常に楽しく、多くのドライビング感覚であると理解しています。

ということで、このキュプラボーン 有効な乗り物です. リアエンジン・後輪駆動なので、コーナー出口でのトラクションも抜群。ほぼ完璧な重量配分と 低重心 それらは高速でニュートラルなコーナリングを示しています。

とともに 231 馬力と 310 Nm のトルク、どのような状況でもプッシュが不足していないことはすでに想像できます。論理的には、最も反応が良いと感じるのは、市街地や非常に曲がりくねったコーナーセクションなどの低速時です。複数のスポーツカーに色を付けることができる場所です。

パワフル、しっかり、快適

一方、サスペンションが固すぎるのは気にならなかったのですが、市街地でも高速道路でも乗り心地が良く、落ち着きがありながらも、カーブを描いても車体が傾きすぎない車なので、私は気にしていませんでした。機敏なペース。実際には、 サポートの変更は迅速に行われます。

あまり気に入らなかったのは、方向セクションです。確かに十分に速く正確であることに疑いの余地はありませんが、 少し情報が不足しています 前輪のグリップ限界を超えています。残念ですが、電気自動車であろうとなかろうと、今のクルマではよくあるパターンです。

電動化された車でよく不満を言うことのXNUMXつは、ブレーキペダルの感触です。 回生ブレーキから従来のブレーキに切り替える. この場合、その側面は私に次のような感覚を与えました それは他の車よりもよく解決されています、ペダルをもう少し硬くしても問題はありませんでしたが。少なくとも、私の好みでは。

もう一つのこと 私が逃したのは一対のカムです 加速を止めたときの保持を管理するためにステアリングホイールに。ギアセレクターにはモード B があり、エネルギー回収も選択した運転モードに依存しますが、私が言うように、一部のパドルはほとんど費用がかからず、その保持を即座に変更するのに役立つと思います.

そしての話 運転モード、e-Boostを搭載したCupra Bornは、Range、Comfort、Performance、Cupraモードに加えて、最大15の異なるレベルのサスペンション硬度で好みに合わせて構成できるIndividualモードをもたらします.

結論

このCupra Born MY2023に追加するものはあと少し。私にとっては 現時点で最高の電動コンパクトのXNUMXつ 正直なところ、フォルクスワーゲン ID.3 よりもこちらを選びます。私はその運転、美学、そして居住性の良さを好みますが、磨かれる細部は最小限であり、ほとんど重要ではないことに注意してください。あなたの下に すべての機器と価格。

Cupra Born 58 kWh および 204 CV のテスト (ビデオ付き)

装備キュプラボーン

標準

運転モード
プログレッシブステアリングシステム
モード 2 およびモード 3 充電ケーブル
3 段階の強さの回生ブレーキ + モード B
Car2テクノロジー
フロントアシスト
意図しないレーンチェンジアシスト
スピードリミッター
レインセンサーとライト
疲労検出器
デュアルゾーン空調
ハンズフリーで開閉
前後パーキングセンサー
Cupra Connect Gen.4 と Cupra Born 専用アプリ
5,3型デジタルボックス
12 インチのタッチメディアスクリーン
モバイル用ワイヤレス充電器
Apple と Android のワイヤレスフルリンク
電動パーキングブレーキ
18インチホイール
フルLEDヘッドライト
「インフィニティライト」付きテールライト
コッパートーンのディテール
リヤルーフスポイラー
フロントバケットシート
リサイクル素材を使用した内装仕上げ
ハプティックタッチボタン付きクプラヒーター付きステアリングホイール
マルチカラーでカスタマイズ可能なインテリア照明
アルミペダル
ブーツ内の 230 V ソケット

e-Boost Pack (上記に追加)

340mm の大型フロントディスクブレーキ
19インチホイール
ドライビングモードとブーストモード用のサテライトボタンを備えたスポーツステアリングホイール
クプラドライブプロファイルのクプラドライビングモード

クプラ・ボーン価格

バッテリー	力	終わり	価格
バッテリー	力	終わり	価格
58キロワット	150kW（204馬力）	標準	40.900€
58キロワット	170kW（231馬力）	eブースト	41.190€
77キロワット	170kW（231馬力）	eブースト	45.620€