Test Seat Ibiza Xcellence 1.0 TSI 110 CV マニュアル 6v

スペインの自動車の歴史の神話として、誰もがシート 600 を持っています。 60 年代と 70 年代に何百万もの家族に自動車を提供したことを考えると、それも少なくありません。 座席イビサ 彼はその歴史全体で最高の大使です。 1984 年に比較的手頃な価格の車として誕生し、スポーティーなキャラクターと明確な若々しさを強調しました。 これまでに 6 万台以上が登録されており、 ブランドの歴史の中で最も売れた車。

第XNUMX世代は数年前から市場に出回っており、同社はモデルを更新する機会を逃していません. したがって、Seat Ibiza は イメージチェンジ ライフ サイクルの途中で外観に微妙な美的変化が見られますが、キャビン内、特に テクノロジーとコネクティビティ. この車のセグメント B の全国プレゼンテーションに参加し、 1.0 TSI 110 CV エンジンを搭載したエクセレンス仕上げのイビサ。

拡大鏡を取り出して外観の変化を確認する

海外で行われた変更を理解するには、特定の詳細を確認する必要があります。 彼らが言うように、それらは単に「キャラクターを強化する」微調整です。 もちろん、正面にはすでに見えています LED照明を標準装備 優れた仕上げのフルLED。 これに、Saphire Blue と Asphalt Blue など、選択できる XNUMX つの新しい色を追加する必要があります。

側面図でも同じことがわかります。 そして、画像でわかるように、新しいモデルを前任者と区別するのは簡単ではありません. この場合も、 XNUMXつの新しいホイールデザイン、17インチに18つ、XNUMXインチにXNUMXつ。同様に、ロゴが変更されます セアト、ツートーン仕上げ（中央部分はマット、縁は光沢あり）。

はい、スペインの会社がパイロットライトやバンパーを大幅に変更したわけではありませんが、後部で簡単に区別できます。 私たちは見なければならないでしょう モデル登録の書体に渡されます 手書き風 更新された アロナ y アテカ または新しい セアトレオン （シートレオンを試してみてください ここで).

シートイビサは内装を一新

最初に言ったように、 最大の変更点はキャビンにあります. 更新されたイビサは、より技術的なインテリアを特徴としています。 まず、車輪の後ろに運ぶことができます 10,25インチインストルメントクラスター 完全にデジタル化され、直感的で、さまざまなカスタマイズと表示オプションがあります。 Xcellence Plus および FR Plus 仕上げでは標準装備されていますが、一部のより低い仕上げではオプションにすることもできます。

La ダッシュボードセンターディスプレイ また、新しいフローティング スクリーンに置き換えられました。 標準として、8,25 インチになりました。 トップバリアントで9,2インチ. この高い位置により、視認性が向上し、気が散る可能性が減少します。 忘れてはならない Apple CarPlay と Android Auto のワイヤレス フル リンク.

気晴らしについて言えば、エアコンのコントロールが物理的かつシンプルなままであることは成功であり、たとえば新しいセアト・レオンのように上部スクリーン自体に統合する誘惑に陥ることはありません.

一方で、ダッシュボードやステアリングホイール、張地の素材も改良。 この点で、知覚品質 まだ市場で最高ではない、つまり、たとえばVWポロのレベルには達していません。 ダッシュボードの特定のポイントを押すとノイズが聞こえますが、論理的にはBセグメント車であり、 主なライバル次第です. 上部には軟質素材、下部には硬質プラスチックが使用されています。

所有者が好む興味深い詳細は、 エアレーターは照らすことができます オプションで、FR および Xcellence の Plus 終端を標準装備する Seat Ibiza に搭載されています。 それは機能的なものではありませんが、夜間のキャビンを視覚的に改善します.

スペースとトランクに変更がなければ、それはまだ最高のXNUMXつです

論理的に 空間に変化なし トランク内またはトランク内。 前席シートは、大人でも目立たないサイズ感で広々としており、シートやステアリングの幅広調整によりドライビングポジションも良好。 もあります 多数の収納コンパートメント、中央のアームレスト、さらにはワイヤレス充電面まで備えています。

のレッグルーム 後部座席 フロントシートの調整に大きく依存します。 以前のシートが中程度の高さ (私の場合は 1,76) に調整されている場合、同様の高さの別の大人が膝と足を快適に、圧倒されることなく配置できる十分なスペースがあります。 その間、 ヘッドルームでは、このカテゴリで最高のXNUMXつですまあ、身長1,85の人でも頭を天井につけずに移動できると思います。

最後に、 トランク容量は355リットル 車両全体のサイズを考えるとかなりのボリュームです。 比較のために、シートレオンまたは フォルクスワーゲンゴルフ 容量が 25 リットル増えるだけです。 もちろん、CNG（圧縮天然ガス）バリアントはスペースを失い、262リットルで満足しています。

Seat Ibiza エンジンレンジ

機械部分に移ると、シート イビサはディーゼル エンジンを完全に排除しています。 オファーはガソリンとCNGに限定されています. まず、1.0 cc の 80 気筒である 999 馬力の XNUMX MPI があります。 リファレンス仕上げ用に予約されたターボチャージャーなし。

販売の大部分は、上記のものと非常に似ていますが、スーパーチャージャーを備えた1.0 TSIになります。 発展させる 110 CV 5.500rpmで 200 ～ 2.000 の間の 3.000 Nm のトルク ラップ。 もちろん直噴です。 提供されます 6速マニュアルギアボックスと7速DSGの両方. 承認された混合消費量は 4,9 ～ 5,8 リッター/100 km です (デュアル クラッチ トランスミッションでは 5,3 ～ 6,4 リッター)。

一方、 Seat Ibiza シリーズ全体で最もパフォーマンスの高い推進剤は、1.5 hp の 150 TSI です。、これは必ず DSG に付属しています。 毎分 5.000 回転で最大出力を発揮し、250 ～ 1.500 の間で 3.500 Nm の最大トルクを発生します。 5,7 ～ 6,4 l/100km の混合排気量を実現することで、燃料消費を抑えるためのシリンダー停止機能も備えています。

最後にあります CNGオプション、1.0 つのシリンダーとターボを備えた XNUMX ガソリン エンジンを使用し、 90 馬力と 160 Nm のトルク. ご存じのように、圧縮天然ガスとガソリンの両方を使用できますが、ガソリンタンクは燃料の予備として使用されるため、非常に小さいです (わずか 9 リットル)。 ガソリンタンクは13,8キロ。

残念なことに、Seat Ibiza にはハイブリッド メカニックが用意されていません。 この CNG オプションのみがエコステッカーの対象となります DGTの。 ディーゼルのバリエーションがいくつかあったとしても悪くはありませんが、ブランドは、イビサでのディーゼルの需要は非常に低いと断言しています.

Seat Ibiza Xcellence 1.0 TSI 110 CV のハンドルを握る

記事の冒頭ですでにコメントしたように、全国的なプレゼンテーションでのこの最初の接触のために、私たちは Xcellence ターミネーションと 1.0 TSI 110 hp エンジンを搭載した Seat Ibiza、6速マニュアルトランスミッションと連動。 間違いなく、Seat ユーティリティの最も合理的なエンジンです。

承認された消費量データは 4,9 ～ 5,8 リットル/100 km (装備によって異なります) であり、その利点の中で強調することができます。 0 秒で 100 から 10,2 まで、時速 195 km の先端、これは実用的な車両には十分すぎるほどです。 特にスペインで。

アップデートされたイビサは、構造やセットアップの変更がないため、運転の印象もあまり変わりません。 良い点は、以前のバージョンでこのエンジンをテストしていなかったことです。

道路、ハイウェイ、それとも都市？ すべてに適合

マルトレル ブランドによって用意されたルートには、都市部、二次道路、および高速道路の一部が含まれていました。 正確には、Seat Ibiza は、ライバルの多くと同様に、 あらゆるタイプの道路にうまく適応します 舗装されているので、多くの乗客や多くの貨物を持って旅行するつもりがない場合は、オールインワンの車として最適です。

En シウダード それは率直によく動き、何よりも快適で機敏に動きます。 このモーターは、都市の交通の間を「喜び」を持って移動するのに十分であり、パーキングセンサーとリアカメラに依存して、操作も簡単です。

La サスペンションはバンプ上で快適です とハイライトしながら、持ちすぎないあなたの方向性を フィードバック、軽い力で方向転換ができます。 これに加えて、ギアチェンジ (6 速) がスムーズで快適であるだけでなく、十分に高速で正確であることも付け加えなければなりません。

アイドリング時の振動や騒音はあるものの

部分的にチューニングがずれているところは、アイドリング時に振動が目立つため、振動の問題です。 ハンドルとシートに少しありますが、特筆するほどのものではありません。 これらの車両の XNUMX 気筒エンジンの通常の欠点。

高速道路に入ると、 エンジンは十分に簡単に循環するのに十分なほど意図的です. もちろん、コンパニオンなしでトランクを完全に降ろしてテストしたことを覚えています。 数人の乗員とトランクが縁まであるため、もう少しリプリーズが必要な状況があります。

車に荷物を積んだ状態で頻繁に移動する場合は、1.5 馬力の 150 TSI へのジャンプを検討する必要がありますが、価格差はかなりのものです。

また、「辛い」エンジンでもありません。 トルクの良いメカニックで、 2.000 ～ 3.000 rpm を好む. 当然のことながら、完全に加速したときの音はどの XNUMX 気筒ほど美しくもありませんが、追い越しの際にその半分の速度よりも速くする必要があるだけです。

快適でありながら機敏で陽気になる

曲がりくねった道に行くと、 シャーシはハッピーリズムに完璧に対応しています ターン間の非常に正確なガイダンスを可能にします。 これは、フォルクスワーゲン グループの MQB A0 プラットフォームの強みの XNUMX つです。

極限までは取っていませんが、ボディワークの過度な傾きはなく、かなりニュートラルな挙動も見せません。 注意してください、そして私たちはエクセレンス仕上げをしています.FRはサスペンションのセットアップがより硬くなっています.

結論

この最初の接触の間に Seat Ibiza の消費量は 6 リットルに設定されています、「ピンセットで取る」ことが事実であることはすでにご存じでしょうが、動的なプレゼンテーションでは消費量を正確に測定する時間がないためです。 いずれにせよ、それを考えると、私には良い数字に思えます ルートのかなりの部分で、私たちは楽しい運転を実践しています エンジンを上に数回伸ばして、その応答を確認します。

ライバル？ 良い 対戦相手は決して少なくない シートイビサがあります。 フォード フィエスタ、そのいとこなどのモデルを挙げることができます フォルクスワーゲンポロ y シュコダファビア, ルノークリオ, ヒュンダイi20, 起亜リオ, オペルコルサ o プジョー208 他の人の間で。

セアト・イビサは、そのエクステリア・デザインですでにいくらか見られるかもしれませんが、キャビンに導入された変更は重要なリフレッシュです。 これに、セキュリティの改善も追加する必要があります。 ADAS 交通渋滞アシスタント、信号認識、自動ハイビーム、車線維持支援など、多くのアシスタントが含まれます。

装備シートイビサ

参照

• エコLEDヘッドライト
• 自動都市ブレーキ
• 疲労検出器
• スピードリミッター
• 8,25インチのタッチスクリーン
• DABラジオ
• 光センシング
• 空調
• 電動格納式ドアミラー
• 15インチのスチールホイール
• ボディ同色ミラーとドアハンドル
• マルチファンクションステアリングホイール

レファレンスプラス（レファレンスに追加）

• クルーズコントロール
• リアパーキングセンサー
• フォグランプ
• 後部電動窓

スタイル (参照に追加)

• フルLEDヘッドライトとLEDテールライト
• クルーズコントロール
• コーナリング機能付きフォグランプ
• ワイヤレスフルリンク
• 15インチアルミホイール
• 本革ステアリングホイールとシフトノブ

スタイルプラス（スタイルに追加）

• デュアルゾーン自動気候制御
• 加熱鏡
• 帰宅・外出機能
• センサーデルビア
• 後部電動窓
• 前後センサー
• バックカメラ

卓越性 (スタイルに追加)

• デュアルゾーン自動気候制御
• 電動加熱式折りたたみ式ミラー
• 帰宅・外出機能
• センサーデルビア
• 後部電動窓
• リアセンサー
• キーレスエントリーとスタート
• フロントアームレスト
• 16インチアルミホイール
• 灰色の鏡
• ダイヤモンドグリル
• クローム窓枠
• 室内環境照明
• エクセレンスステアリングホイール
• ホワイトのインテリアトリムとクローム仕上げ
• 黒の見出し

Xcellence Plus (エクセレンスに追加)

• ワイヤレス充電器
• ブラウザ付き 9,2 インチ画面
• 照らされたエアレーター
• 10,25インチのデジタルインストルメントクラスター

FR (スタイルに追加)

• 運転モード
• 特定のサスペンション FR
• ダブルブーツボトム
• 17インチアルミホイール
• FRバンパー
• 光沢のある黒いウィンドウサラウンド
• 赤のエアレーター
• ナッパレザーFRステアリングホイール

FRプラス（FRに加算）

• ワイヤレス充電器
• ブラウザ付き 9,2 インチ画面
• 照らされたエアレーター
• 10,25インチのデジタルインストルメントクラスター
• 暗くなったリアウィンドウ
• 車線維持システム
• ジャムアシスタント
• 自動ハイビーム
• 交通標識の認識
• キーレスエントリーとスタート
• 自動緊急ブレーキ

シートイビザの料金

正式な価格は SEAT から通知されます。

シート イビサ ギャラリー