テストシート アロナ エクスペリエンス 1.0 TSI 110 CV

数日前、私たちは一緒にいました 座席 全国的なプレゼンテーションで新しいイビサをテストしましたが、私たちが出会った唯一の目新しさではありませんでした。 同会議では、 のリスタイリング セアトアロナ、この記事ですべての詳細を説明します。 このアーバンクロスオーバーのアップデートはどのようなニュースをもたらしますか? まあ、見た目以上です。 Xperience仕上げの新しいSeat Aronaと、1.0馬力の110 TSIエンジンをテストします。

テストの詳細に入る前に、このモデルの成功を認めることは公正です。 シート アロナは、競争力のある B-SUV セグメントにおけるブランドの最初のメンバーとして、2017 年に市場に登場しました。 この 400.000 年間で XNUMX 台以上が販売されました 世界的には、2021 年 15.800 月から XNUMX 月までの間にスペインで約 XNUMX の販売が追加されました。 はい、そうです わが国で一番売れている車。

Seat Arona の新しい、より冒険的な Xperience 仕上げ

美学から始めて、新しいシートアロナはまだです いくつかのスタイルを変える仕上げで利用可能 車の眺めこの場合、さらに、以前の Xcellence 終端が新しいものに置き換えられました。 体験、これはまさに私たちがテストしたものです。

写真でわかるように、Arona Xperience はよりアグレッシブなデザインをもたらしますが、スポーツ性に関してはそうではありません (それが FR の目的です)。 堅牢性と冒険的なスタイル. このため、フロントは大幅に変更され、新しいバンパー、より低いプロテクション、より高くより中央の位置にある円形のフォグ ライトを使用しています。 La 照明はフルLED、 ところで。

私たちが持っている側では 17インチホイールを標準装備 この仕上げで、ボディワーク バイカラー、クローム ウィンドウ サラウンド、およびルーフ ディバイダーとして機能する C ピラー トリムの X レタリング。 私たちのユニットは、ルーフとミラーにキャンディーホワイトを使用していますが、コントラストで遊ぶために他のXNUMXつの色合いが利用可能です.

リアに向かって移動すると、リアバンパーは再び より堅牢な形状 とりわけ、下位の保護によって生成されます。 すべての人を納得させるわけではないかもしれない詳細は、前述の保護の XNUMX つの排気口のシミュレーションです。 パイロットもこの仕上げで完全にLED化され、 手書き風の新型銘板 門の上。

新しいスクリーンのおかげで内部が大幅に改善されました

客室に関しては、この部分は、最近のテストで述べたのと同じ変更を受け取ります イビサ. シート アロナも 大画面が統合された新しいダッシュボード、行われた主な変更です。 どちらの画面も、従来のモデルよりも 20% 大きくなっています。

関連記事

Test Seat Ibiza Xcellence 1.0 TSI 110 CV マニュアル 6v

El デジタルインストルメントパネルは10,25インチに成長、多数の情報を表示し、非常に構成可能です。 さらに、見栄えがよく、多くのカスタマイズが可能で、論理的にブラウザー表示を提供します。

ダッシュボードの中央を見ると、 センター画面 視力と使用を改善するために、より高い位置にあるようになりました。 デフォルトでは 8,25 インチですが、オプションで XNUMX インチに飛躍できます。 9,2インチスクリーン、より多くの機能があります。 品質は良好ですが、車両を始動してから正しく機能するまでに必要以上に時間がかかるため、流動性を多少改善することができます。

エアコンがメイン画面から独立し、物理的な制御を備えていることは、私には完全な成功のように思えます.

それ以外の場合、インテリアは視覚的に心地よく、引き寄せられます アッパー部分はややふわふわ素材 その他は、客室の中央部と下部でより剛性があります。 ある箇所を押すと少しきしみがありますが、異常ではありません。 最終的には、B-SUV セグメントの車であることを念頭に置いておく必要があります。 仕上げに応じて、たくさんの収納スロット、アームレスト、ワイヤレス充電面もあります。

同じ室内空間とトランク、メモで承認

モデルチェンジということで、室内空間に変化はありません。 の シートアロナのインテリアは、彼らが旅行するのに十分です 大人XNUMX人 快適で十分なスペースがあり、十分なヘッドルームがあります。 このセグメントでよくある最悪の寸法は、承認された XNUMX 席を占有した場合の幅です。

同じやり方で トランクは400リットルをカバー 私が以前に達成したこと。 それは 本当に良い事実 わずか 4,15 メートルの車両の場合、長すぎないスペースを提供しますが、家族全員の荷物を積む高さがあります。

シート アロナのエンジン: ガソリンと CNG のどちらかを選択

エンジンに移ると、イビサと同様に、ディーゼルがないことが目立ちます。 シート アロナは、ガソリンおよび CNG エンジンでのみ利用可能です。. また、マイクロハイブリッド、ハイブリッド、またはプラグイン ハイブリッド バージョンの痕跡もありません。 したがって、圧縮天然ガスバージョンと呼ばれる 1.0 TGI のみが DGT Eco ステッカーを持っています。

範囲は 1.0 馬力 95 TSI から始まります および 175 Nm のトルク。これはリファレンス アクセス ターミネーションでのみ提供されます。 その間、 最も賢明なオプションは 1.0 TSI 110 hp です、これは私たちがテストしたものです。 5.000 rpm で最大出力を発揮し、毎分 200 ～ 2.000 回転で 3.000 Nm のトルクを発生します。 6速マニュアルトランスミッションと7速DSGを設定。

範囲のトップは 1.5 TSI 150 hp です。 および 250 Nm は、消費を節約するためにシリンダーが非アクティブ化された 7 シリンダーです。 この場合、DSG XNUMXv デュアルクラッチ ギアボックスは必須です。

さらに言えば、前述の 1.0 TGI CNG。 から 90 CV 4.500 ラップから、160 ～ 1.800 の間で 3.800 Nm の最大トルク。 使用あたりのコストは非常に低いですが、このバージョンの欠点は、トランク容量が 282 リットルに減少し、燃料タンクがわずか 9 リットルであることです。この燃料は、約 160 キロメートルをカバーする一種の予備として残されています。

Seat Arona Xperienceのハンドルを握る

前に言ったように、このコンタクトには、手動ギアボックスと新しい Xperience 仕上げを備えたシート アロナ 1.0 TSI 110 CV を選択しました。 売上の大部分はスタイル仕上げに対応します. もう少し状況を説明すると、 混合消費量 5,2 ～ 5,9 l/100 km （装備にもよりますが）彼のクロノの記録によると0から100まで10,3秒。 その最高速度は 190 km/h です。

最初に言及したいのは、より冒険的な美学にもかかわらず、このアロナ エクスペリエンスです。 ジオメトリ、サスペンション、高さの変更はありません 他のアロナシリーズと比較。 それは単なるメイクなので、ハンドルを握った後の印象は残りの部分にも等しく当てはまります。

スポーツ志向がなくても運転できるように設計された、快適で安定した車

とは言え、シートアロナは 街中で運転するのが楽しい車 私たちは少し高めの姿勢をとっており、 ガラス面が多い. 後者は、車内空間の感覚を改善するだけでなく、交通中や操作時に車の周囲をよりよく制御できるようにします。

サスペンションは快適、最近テストされたイビサよりもわずかに乾燥していますが. いずれにせよ、突然のポットホールを通過するときは迷惑ではなく、十分に吸収されます. 同じやり方で、 ステアリング操作が軽い 楽で、シフト、クラッチ、ブレーキの感触が滑らかで、コントロールを正確に使用できます。

合法的なペースで高速道路を 安定感があり、十分に落ち着いている、論理的に高速ではありますが、自由な高さが大きいため、同じ制御感覚は得られません。 とにかく、アロナ 高速走行重視の車ではない そして、この車の潜在的な顧客もそれを探しているとは思いません。

はい、120 から特定のノイズが目立ちますが、決して誇張されていないため、空気力学の観点からわずかに分離することができます。

うん、さあ カーブ間の機敏な運転 車はよく反応して従いますが、快適ではありません. シャシーはしっかりとしていて、足まわりもそれほど柔らかくないので慣性を比較的含んでいるのですが、しっかりと消化してくれるのに乗り心地はイマイチ。

1.0 TSI 110 hp は、この車に理想的なエンジンです。

推進剤の話に続きますが、このモデルを習慣的に使用するために、これは主に日常の都市部および都市間ルートであり、散発的な長距離旅行でも使用されます。 理想的なオプションです. どの都市でもうろついたり動き回ったりするのは十分に意図的であり、宣言されているよりもさらに多くのエネルギーを提供しているようです. このモデルを買うなら間違いなく 110CVのガソリンで選びます.

私の注意を引いた 1.0 つの詳細は、110 馬力の XNUMX TSI エンジンが、同じ日にテストされたイビサ (同じメカニズム) よりも良く調整されているように見えたことです。 他のモデルは少し欠点があったのかもしれませんが、アロナの方がノイズが少なく、車内への振動の伝達が少なく、アクセルを踏んだときの応答の遅れが少ないという印象を受けました。

消費量に関しては、走行中（約75キロ）のデータは 6,4kmあたり100リットル. 論理的には、これはおおよその数値にすぎません。正確に測定するには、さらに多くの距離を移動する必要があるためです。 私は信じている 通常の運転では、平均で6リットルになる可能性があります 手間はかかりませんが、数日後に車を手に入れたときに確認します。

新しいアロナの結論とライバル

ご想像のとおり、シート アロナ B-SUV セグメントではこれだけではありません。. 彼は、 フォルクスワーゲンT-クロス, スコダカミク, ルノーCAPTUR, 現代コナ, キア・ストニック o プジョー2008 他の多くの間で。

激しい競争にもかかわらず、スペインのモデルは 国内市場を征服する. このカテゴリーのベストセラーであるだけでなく、現在市場に出回っているすべての車の中で、2021 年現在のベストセラーです。 もちろん、これらの数字も大いに役立ちます 車を借りる、アロナはレンタル会社に好まれる場所の XNUMX つです。

彼らのことを忘れたくない ADAS、運転支援、交通渋滞アシスタント、信号認識、自動ハイビーム、車線維持支援などのシステムは、他の多くのアシスタントの中でも際立っています。

装備シートアロナ

参照

• エコLEDヘッドライト
• コーナリング機能付きLEDフォグランプ
• 歩行者検知機能付き自動シティブレーキ
• クルーズコントロールとスピードリミッター
• 車線維持アシスタント
• 疲労検出器
• シートコネクト
• 8,25インチのカラータッチスクリーン
• DABラジオ
• フロントとリアの電動ウィンドウ
• オンボードコンピュータ
• 空調
• 16インチアルミホイール
• ブラックルーフバー
• 二重底のトランク
• 黒い布張り
• マルチファンクションステアリングホイール

スタイル (参照に追加)

• アダプティブおよびプレディクティブ クルーズ コントロール
• 100 馬力を超えるエンジンの XDS ディファレンシャル
• 100 馬力を超えるエンジンのリア ディスク ブレーキ
• フルLEDフロントおよびリアライト
• 電動調整式ヒーター付きドアミラー
• リアパーキングセンサー
• クロームフロントグリル
• レザーステアリングホイール、ギアノブ、ハンドブレーキ
• クロームインテリアパッケージ
• フロントシート下収納

経験（スタイルに追加）

• 前後センサー
• 自動駐車支援（パークアシスト）
• バックカメラ
• デュアルゾーン空調
• ワイヤレスフルリンク (Apple CarPlay および Android Auto)
• モバイル用ワイヤレス充電器
• キーレスエントリーとスタート
• エクスペリエンス固有のフロントおよびリア バンパー
• 17インチホイール
• ツートンボディワーク
• クロームルーフバー
• 室内環境照明
• ナッパレザーステアリングホイール
• グリーンエアレーター
• 黒の見出し

FR

• 運転モード
• 交通標識の認識
• シートコネクト
• ナビゲーションと9,2インチスクリーン
• 17インチのダイナミックホイール
• FR専用前後バンパー
• ルーフカラーのミラー
• 二重排気口
• レッドのインテリアベント
• 革のダッシュボード
• FRハンドル
• FRスポーツフロントシート

シートアロナの料金

ギャラリーシートアロナエクスペリエンス