テストシート Ibiza FR 40 Anniversary 1.5 TSI 150 HP と初代のハンドルを握る様子 (ビデオ付き)

40年は長い道のりだ。そうでない場合は、彼らに伝えてください 座席イビサ。最も代表的なモデルの生誕40周年を記念して、 座席, 私たちはバルセロナに引っ越してきました。特にフリーゾーンと シートシップA-122、それは常に特別な経験です。その上。私たちは新しいことも知りました シート イビサ FR アニバーサリー.

それは 特別版 スペインの実用車の 122 周年と達成されたすべての成功を記念するものです。そこで、シップ A-XNUMX では、新しいモデルの隣に、優れた状態のユニットを見ることができました。 前の世代。実際、この日の大当たりは、古いモデルを運転できることでした。これは非常に名誉なことです。

Seat Ibiza の 5 世代にわたるレビュー

イビサ世代の座席

Seat Ibiza 40周年記念のすべての詳細をお伝えする前に、このモデルが生産されたことを思い出します。 6万ユニット以上 5世代にわたって販売されている 1984から。そして、そうです、それはブランドの70年の歴史の中で最も売れた車です。それぞれの世代を恐る恐る振り返ってみましょう。

イビサ初代:1年

シート イビサ mki

この画像は のような単位に対応します。 イビザ席の最初実際、イビサで製造された最初の車両は A-27 の倉庫に保管されており、フロントガラスで車体番号を読み取ることができます。この場合は、もちろん 1984 です。私たちは完成したイビサ島について話しています GLX モーター付き 1.5 ポルシェ システム (85 HP)。

最初のイビサ島は、 デザイナー ジウジアーロ そしてほぼ1,3万台が製造されました。フィアットからの独立を実際に示した車でもありました。ちなみに、すでにスポーツバージョン、インジェクションエンジンと100馬力を備えたSeat Ibiza SXiがありました。

イビサ初代:2年

シート イビサ GTI

この世代は1,5万台が生産され、 それはすでにフォルクスワーゲンの時代に属していました。彼女と一緒に私たちは誕生を見ました イビサ GTI、2リッター8バルブ115馬力を搭載しており、最初のクプラから注意してください。 Ibiza Cupra にも 2.0 ブロックがありましたが、16 馬力を発生する 150 バルブ シリンダー ヘッドを備えていました。

忘れることも不可能です TDIエンジン、特にこの車で本物の悪魔のように走った1.9 HP 110 TDI。それはイビサGTI TDIとして知られていました。 99 年に大幅なスタイル変更が行われ、視覚的な変更により、実質的に新世代のように見えました。

イビサ初代:3年

シート イビサ mkiii

第 1,2 世代では XNUMX 万台が生産されました。私にとって、ここがイビサ島が最も重要な変化を起こす場所です。それは美学ではなく、テクノロジーです。 エレクトロニクスが主役になる 多重化されたネットワークとパッシブおよびアクティブなセキュリティにより、これは大きな前進となります。

も到着しました ディーゼルエンジンの台頭 したがって、TDI は非常に強力になり、スペインのユーティリティビークルで人気が高まりました。 1.4馬力の3 TDi 75気筒や、1.900馬力のスポーティなCupra TDI 160もありました。

イビサ初代:4年

シート ibiza mkiV

2008 年末に XNUMX 番目のイビサ島が到着します。 エクステリアとインテリアデザインの顕著な進化。さらに、セアト コルドバは市場から撤退し、これまで 3 ドアと 5 ドアとしてのみ販売されていたイビサは、その顧客をカバーするために XNUMX 番目のボディを追加します。 イビサ ST エステート.

合計 1,4 万台が生産され、言及せずにはいられない好奇心として、そのうちの XNUMX 台で筆者は運転免許を取得しました。

イビサ初代:5年

セアト・イビザ40周年記念

そして 2017 年には、伝説的なイビサの現行の 0 代目がすでにフォルクスワーゲン グループの MQB AXNUMX プラットフォームに搭載されて登場しました。前回のものと比較してみると、 品質にさらに気を配り、デザインに若々しいタッチを加えました そして運転アシスタントや補助装置が普及しました。

残念ながら、高性能バージョン、3 ドア ボディ、そしてしばらくの間ディーゼル エンジンなどのものも失われています。なぜなら、はい、現在イビサはガソリンエンジンでのみ販売されているからです。

Seat Ibiza FR 40周年記念、これは特別版です

セアト イビサ FR 40 周年記念

このモデルの歴史を簡単に振り返った後、私たちが本当にバルセロナに来た目的である斬新さについて考えてみましょう。 ブランドが Seat Ibiza FR Anniversary を発表、記念版。何が特別なのでしょうか?

これらの特別版ではいつものように、特定の外装および内装の詳細と高レベルの装備が見られます。しかし、最初に言及すべきことは、 FR仕上げの一部, 非常にスポーティな機能を備えています。美しさと走りの両方におけるスポーティさが、誕生以来イビサの特徴であったことを覚えています。

エクステリア FRパックに加えて、18インチのツートングレーホイール、カラーも強調できます。 グラフェングレー ボディ、リアスポイラー、Bピラーにレーザー彫刻されたアニバーサリーエンブレム、また視覚的なコントラストを高めるために複数の黒いディテールが使用されています。

シート イビサ FR 40周年記念ピラー

一方、 インテリア 最も印象的なのは、 バケットシート 非常に印象的で、非常にスポーティで、操作可能なパノラミックルーフが付いているため、非常に明るいです。しかし、それだけではありません。コンソールとドアパネル、そしてエンブレムにもダークマットアルミニウム仕上げを施しています。」アニバーサリー限定版」と玄関先にありました。

メカニックに関する限り、Seat Ibiza FR 40 Anniversary には XNUMX つのエンジンが搭載されています。アクセスワンはXNUMX気筒です 1.0 TSI 115馬力。はい、115 馬ではなく 110 馬です。このエンジンはわずかに修正され、もう少し強力になっているためです。マニュアルトランスミッションと7速DSGの両方を組み合わせることができる。他のオプションは、 四円筒形 1.5 TSI、150 HP そして常にDSG送信。

40 馬力を誇るイビサ 1.5 周年記念 150 TSI のハンドルを握る

シート Ibiza FR 40周年記念インテリア

私たちの場合、Ibiza 40 Anniversary の最も強力なバージョンを簡単にテストすることができました。私たちが取り扱っているのは、 1.5馬力と150Nmを発生する250 TSIエンジン トルクの。これは7気筒ターボで、常にXNUMX速DSGトランスミッションが装備されており、気筒休止も含まれます。

この世代には高性能バージョンが存在しなかったことを覚えているため、これは Ibiza の範囲内で最も強力なオプションです。テクニカルデータシートによると、0-100加速は8,2秒、最高速度は216km/hだという。

短い接触ではあったが、再びその感触に気づくには十分だった。 スパイシーでスポーティな このモデルが常に提供するもの。それは 40 年間にわたりその特徴の XNUMX つであり、今でも有効です。

Seat Ibiza FR 40周年記念テスト

私が最も気に入っているのは、特にシャーシとステアリングのチューニングにより、目に見えるスポーティさに加えて、 上位セグメントらしいモデル。スポーティな走行やコーナリングエリアでは非常にダイナミックですが、同時に爽快感も感じられるためです。 街中では快適で、高速走行でも非常に優れた車、高速道路を走行するとき。

150馬力バージョンに関しては、 それは標準的なスポーツバリアントというわけではありません。, しかし、セグメントを考慮すると優れた機能を備えています。良いペースで快適に走ることができる車の1つです。

できる限り、私はこの機械式バージョンを選びます。しかし正直に言うと、1.0 馬力の小型エンジン 115 TSI も非常によく機能します。レスポンスは非常にエネルギッシュで、分離性が高く振動も最小限に抑えられているため、XNUMX気筒であることをほとんど感じさせません。今回はテストできませんでしたが、他の機会にいくつかの異なるモデルでテストすることができました。

Seat Ibiza FR 40 Anniversary の開始価格は、17.980 HP マニュアル バージョンで 115 ユーロ (キャンペーンおよび融資割引を含む) です。

第一世代を牽引する

すべての世代の座席イビサ

私は、仕事のおかげで恵まれていることが多いと認識しています。このプレゼンテーション中に、ブランドは私たちに、 前世代の Seat Ibiza を運転する機会。論理的には、この機会を逃すわけにはいかず、同僚と協力して初代イビサのユニットのハンドルを握り、別の第二世代ユニットも運転する必要がありました。上部のビデオを見ることをお勧めします。

テストシート Ibiza GLX 1.5 システム ポルシェ

初代について言えば、本機はその点で際立っていました。 きれいな状態 オドメーターでは800キロ未満を示していました。それは約です 1.5 HP および GLX 仕上げの 85 ポルシェ システム、5速マニュアルトランスミッションを使用します。 XNUMX年も前のキャブレターモデルなので、現行車と比べると色々な違いがありますが、運転は全く難しくありません。

テストシート Ibiza GLX システム ポルシェ

適応するのに最も時間がかかるのはブレーキの感触です。現行車両より明らかに食い込みが悪いので、 住所と同じようにかなり遅くなります。また、この場合、ライトとワイパーコントロールが衛星コントロールではなくステアリングホイール自体に配置されていることにも言及する必要がありますが、これは数年後に変更されました。

いずれにせよ、私は想像していたよりもはるかに早く適応しました。ブレーキとステアリングの比率の問題を単に考慮する必要がありました。私に多大な費用がかかったのは、 右のドアミラーがないことに慣れる、かなり緊張したことは認めざるを得ません。

エンジンに関しては、 甘くて比較的簡単なメカニズム。クラッチを解放するときは、失速しないように、また速度が落ちすぎて窒息しないように、クラッチを解放するときに数回アクセルを加える必要がありますが、すべてが簡単です。ところで、 多くの人が思っているよりも勢いよく信号から出てくるそうですね、重量 85 kg 未満の車に 900 馬力があることを忘れないでください。

テストシート イビサ GTI 1.8 16v

テストシート イビサ GTI

第一世代をテストした後、数分間あらゆる範囲をテストする時間がありました。 イビサ GTI。さらに、すべての中で最も強力なバージョンでは、エンジンを搭載 1.8リッター自然吸気16バルブシリンダーヘッド、次のパワーが得られました。 136 CV。約 2.0 年前の報道によると、GTI の他のバージョンである 8 XNUMX バルブよりも、非常に陽気なエンジンで、すぐに吹け上がりやすいとのことです。

このユニットは少し使用感があり、ギアセレクターに少し遊びがあります。しかし、それ以外の点ではかなりうまくいっている。やや直接的な方向性と、 より硬く、より進化したサスペンション アスファルトの上でより良く定着します。

私がこのユニットで最も気に入ったのは、そのエンジンであると認めざるを得ません。 30年前のエンジンとしては とても柔らかい気がしますより大きな排気量と大気吸入により、現在の多くのものよりもさらに大きくなります。たとえば、クラッチを切るときにぎくしゃくすることはありませんでした。

さらに、このエンジンであることに注意してください。 ダウンはうまく機能し、非常に丸くて安定しています, 彼は高い回転をするのが好きです。回転数を上げると音が美しくなり、心地よくなります。論理的には、私たちがメカニックに対して攻撃的になることは最も避けたかったことですが、それは現実です。 戦争を求めるエンジンを、高く掲げて楽しんでください.

に関して ブレーキフィールあるモデルと別のモデルの間でほぼ 10 年の変化があり、精度、噛みつき、自信が大幅に向上していることがわかります。ただし、論理的には現在のブレーキの容易さには達しません。

そして現時点では、エンジンだけでなく、タッチダウンもこの2台でもっと伸ばしたかったと認めざるを得ません。 クラシック シート イビサ。いつまでも飽きない気がします。


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