トヨタ GT86 2.0 ボクサー 200 馬力をテスト、楽しいことは保証

数年前、自動車業界では、 スポーツの 彼は非常に特殊なタイプの車について話していました。シンプルなコンセプトでした。パワーや最高速度、ファッショナブルな 0 ～ 100 km/h についての話はあまりありませんでした。ちょうどXNUMXつ必要だった クーペボディ、ガソリンエンジン、マニュアルトランスミッション. 後輪駆動である必要さえありませんでしたが、そうであればなおさらです。最大限の汎用性を求める今日では、コンセプトはかなり変わりました。

事実、金持ちでなくても購入して維持できるオールドスクールのスポーツカーがまだいくつかあります。この概念の代表者の XNUMX 人であり、数少ない存在の XNUMX 人は、 トヨタGT86. セアトレオンクプラやヒュンダイ i30 N のような同様の価格のスポーツコンパクトは、はるかに速くなります。しかし、運転するのはそれほど楽しいものではありません。そして、テストを開始します あまり知られていないほどエキサイティングな車.

スポーティなボディ、コンパクトなサイズ

走ることを楽しむために作られた完全に情熱的な車なので、この場合、エクステリアデザインなど、背景に残る部分についてはあまり詳しく説明したくありません。

トヨタGT86は、日本モデルとして簡単に認識できます。 直線、角ばった形、引き裂かれた外観. しかし、最も興味深いのは彼のシルエットです。あ シルエット これは、フロントエンジンとリアの推進力を備え、フードがわずかに長く、ドライビングポジションがリアアクスルに近い車を扱っていることを示唆しています。

車を横から見ているので、ブラックアウトされた 17 インチのホイールには、 ブレンボ製ブレーキシステム 赤のキャリパー (前輪に 4 ピストン、後輪に 2 ピストン) を備え、前輪で 326 mm、後輪で 316 mm のディスクに食い込みます。

私は好き ホイールアーチから生まれる肩、ドライビングポジションから前輪を完璧に配置するのに役立つからです。また、彼の後衛は、 細かくて面白いネタバレ、マークされた LED パイロットライト、および両側に排気口を収容する注目すべきリアディフューザー。ところで、各チューブの直径はわかりますか？ 86ミリ。機会？そうは思わない。

運転に集中できるインテリア

トヨタ GT86 のインテリアデザインは、伝統的なスポーツカーの愛好家を満足させます。ドライバーが道路と走行に集中できるように設計されています。 ピュアドライビング. あなたのインフォテインメントシステムは、ブラウザー、オーディオ機器、その他のほとんどを備えた公正なものです。ダッシュボードのボタンはシンプルで、これらの特性を持つ車にふさわしいシンプルなコントロールを備えています。もちろん、審美的なレベルでは、彼らは私を魅了しました.

Su インストルメント・パネル なかなかの意思表示です。中央には巨大な伝統的な回転カウンターがあり、 レッドゾーンは7.500 rpmで始まります、左側のアナログ速度計は、個人的にはなくても良かったと思います-タコメーターの隣にデジタルの速度データがあります-そして 小さな画面 右側には、サーキットのトルクとパワーカーブ、トリップデータ、自律性、ストップウォッチが表示されます。

について 居住性、GT86は市場で最も広いまたは最も快適な車ではありません. これは 2+2 で、 お子様に優しいXNUMX列目シート ジャケットを残すだけではありません。約1,75の大人XNUMX人に乗ったことがありますが、幸運にも私は運転していました。もちろん、誰も地面に置き去りにしたくない場合は、ドライビングポジションをかなり前方に移動することを余儀なくされました. それ以来、後部座席にいた同行者は私に声をかけなくなりました。

たくさん フロントシート それらはカーブでしっかりと保持され、ステアリングホイールの調整と合わせて、非常にスポーティなドライビングポジションを得ることができ、地面に非常に近い状態を保ちますが、私はそれを認識しています 私は彼らがとても快適だとは思いませんでした. GT86に乗るのは初めてではないのですが、前回は腰の痛みがあまり気にならなかった記憶があります。

Su トランク、4,24メートルのスポーツクーペを扱っていることを考えると、まったく悪くありません。立方体 243 litros、これは、いくつかの中型のスーツケースといくつかのジムバッグを運ぶのに十分です. したがって、XNUMX人での旅行には十分です。

そして、上記を踏まえて、本当に興味深いことに行く時が来たと思います。

紙に関する事実

エンジンルームには、その種のユニークなプロペラがあります。それは約です 2リットルのボクサー ディファレンシャルを使用してエネルギーを後部に送る大気取り入れ口 トルセンセルフロック 行動を改善する。彼のカバーレターは特に印象的ではありません。 200 rpm で 7.000 hp、205 rpm で 6.400 Nm のトルク.

とてもシャープなモーターです楽しみたい場合は、タコメーターの一番上に持っていく必要があります。私たちのユニットには6速マニュアルギアボックスが付属しており、同じ比率の自動変速機に関連付けることができます。正直なところ、この車はマニュアルトランスミッションの方がはるかに価値があると思います。その感触はおいしいからです。

性能データでは0-100km/h加速7,6秒、最高速度226km/hとありますが、冒頭でも申し上げた通り、見た目を語る上で考慮に入れるべきではない細かいところに過ぎません。楽しみのために。その消費について疑問がある場合は、7,8 l/100 km の混合を公認してください。

そして今、はい、始めます

価値のない詳細や数字は脇に置きましょう。 最初とガス. トヨタGT86はコンパクトな車なので、 操作が難しくない とともに。もちろん、このモデルにはリアパーキングセンサーやバックカメラが搭載されていないため、後方の視認性により、正確に駐車することができません。いずれにせよ、利点は、アドレスが過度に重くなく、 その回転半径はあまり広くありません.

駐車場を出ると、山道、またはこの場合のように、ほとんどの写真撮影を行うジャラマサーキットへの旅が始まります。一方、高速道路では、 トヨタGT86はタフな車ではない. そのサスペンションは極端ではありません-さらに、あえて言えばやや柔らかいので、ポットホールは問題になりません. もちろん、前にも言ったように、私は彼らの席に順応しきれていません。

120番目は、時速86kmで、GT3.000は坂道でも簡単に速度を維持し、約XNUMX rpmで回転します。ただし、無理に加速をお願いすることはできません。彼らの 中低域のトルク不足 高ギアでの回復が良くないため、レブカウンターの回転数を減らすと、組み込みまたは追い越し時にギアをいくつか減らしてエンジンを伸ばす必要があります。それはターボなしでしなければならないことです。

とにかく、それはあまり重要なことではありません。 あなたのギアボックスは素晴らしいです。、手のひらにギアの挿入を感じます。ギアチェンジの精度が高く、手触りが良くやや硬め。個人的にはとても好きな作品だと思いますし、 送信を何度も使用することをお勧めします.

マドリッドサーキットでの撮影会では、トヨタGT86の挙動を極限までチェックすることができました。の 指示は正確で直接的で、限界がある場所でもうまく伝えます フロントエンドグリップ。数ターン後、私たちはそれに気づきます 時を刻む車じゃない トラックの日ですが、カーブをつなぎ、慣性で遊んで、最も遅いカーブの出口で後部を滑らせる素晴らしい時間を過ごすことができます。

この記事をInstagramで見る

ル・マン 24 時間レースで #Toyota チームの勝利を祝うには、@fernandoalo_oficial を優勝車のドライバーに含めて、トヨタ GT86 で彼らに良い十字軍を捧げるよりも良い方法はありますか? – @toyota_esp @toyota.europe @toyotaracing – #lemans #24hlemans #toyotagt86 #circuitojarama #derrape #drift #rearwheeldrive #rwd #carsofinstagram #carswithoutlimits #driftking #farina #alonso #fernandoalonso #wec #lmp1

共有の投稿 Actualidad Motor (@actualidadmotor）上 Jun 18、2018 at 1：23pm PDT

切断 - 完全にまたは部分的に - 電子補助具 比較的簡単に滑ることができ、 たとえば、XNUMX速などの低速カーブでスライドする限り、スライドの角度とモーメントを測定するのは「簡単」です。いずれにせよ、どんなに簡単に思えても、公道でこの種の運転を練習するべきではありません。

効率よくトレースするなら、ツイスティなサーキットや峠なら日本のスポーツカーは文句なし. 遅いカーブでは、多くの精度と楽しさを提供します、しかし、そのコンパクトな寸法とサスペンションの設定は、高速コーナーで同じ自信を与えません.

この詳細により、トヨタ GT86 がスポーツクーペであることが明らかになりました。 ノスリの延長でもっと楽しむことを目的としています 非常に高速に達する道路ではそれほどではありません。実際、広い道を「走る」ことを推奨するクルマではない。そして、それは私が彼について最も気に入ったことのXNUMXつです.

私たちは結論付けています

トヨタGT86は、ピュアな走りが伝わる“お求めやすい”スポーツカーです。後部座席は大人がほとんど乗れず、低トルクはドライバーを満足させないため、実用的な車ではありません。したがって、それは 運転が本当に好きな人のために設計された車 スポーツ車 それらが市場で最も用途が広いわけではないことを知っていても。

このクーペが私を最も驚かせた側面の XNUMX つは、消費. それは本当です; 小型で軽量な短い車ですが、スポーツカーであり、通常、このコンセプトは高燃費に直接関係しています。 200 馬力の自然吸気エンジンを搭載し、7,8 リッター/100 km の混合消費量を認定しているにもかかわらず、トヨタ GT86 は ほとんど使わない.

そして、私たちのテスト中に得られたのは 8リットル混合 あらゆる用途を組み合わせます。私が最も注目したのは、その低エネルギー消費です。 デュアル車道 速度調整器が 120 km/h に設定されているため、法定料金で 6〜6,3リットル 100 キロごとに移動しましたが、これは非常に良い数字のように思えます。

トヨタGT86の装備

マットブラックのリアスポイラー
ふかひれ無線アンテナ
17インチアルミホイール
LEDヘッドライト、テールライト、フォグランプ
パワーミラー、ヒーター付き電動折りたたみ式
黒い布張り
アルミ製のペダルと左フットレスト
本革巻きスポーツステアリングホイール
デュアルゾーン空調
クルーズコントロール
キーレスエントリーとスタート
光センシング
ヒルスタートアシスト
トルセンセルフロッキングデフ
トラック走行モード（電子補助具の侵入が少ない）
2 インチ画面、USB および Bluetooth を備えた Toyota Touch 6,1 オーディオシステム
4,2型カラーTFTスクリーン（インパネ内）
XNUMX人のスピーカー

トヨタ GT86 価格

現在のトヨタGT86 34.490ユーロの一部 （オートマチックトランスミッションが必要な場合はさらに2.000ユーロ）、以前よりもはるかに高価になりました. この増加の理由は、 ブレンボ製ブレーキキット、これにより、価格がマークまで上昇します。特別高い車ではありませんが、 問題があり、それは日産370Zと呼ばれています.

日産 370Z はより重い車であり、消費量が多く、日常の快適性が低く、維持費が高くなりますが、その代わりにカーブでより効果的であり、さらに自然吸気が装備されています。 V6エンジン。アクセスバリアント 328馬力を開発 その価格は 34.330 ユーロです。つまり、 160ユーロ安い トヨタより。さて、決定はあなた次第です。