ヒュンダイ コナ エレクトリック 204 CV のテスト

La 韓国ブランド これは、すべてのメーカーがプレイするこの感動的なゲームでボールを動かした最初の XNUMX つです。 同社は長い間、ハイブリッド版でも提供される製品である Ioniq の電気版を提供してきました。 しかし、市場の影響を考えると、電気SUVが登場し、それほど時間はかかりませんでした. の中に ヒュンダイ コナ エレクトリック 204 hp のテスト 同社が提供するユニットのおかげで販売されている電気SUVの最も強力な代替品を分析します ヒュンダイ メイブン エンジン バダホスのディーラーで。 電気の購入を考えている場合、それを考慮する必要がありますか?

現代コナエレクトリックは現在販売されています XNUMXつの選択肢、136 馬力または 100 kW の 204 つと 150 馬力または 39,2 kW の別のもの。 最初の最も強力でないバッテリーは約 64 kWh のバッテリーを搭載し、XNUMX 番目のバッテリーは XNUMX kWh 以上のものを使用します。 この技術により、 電気SUV 約300kmの航続距離を発表。 それほど強力ではないバリアントの場合、最大 482 km。 最高のパワーのために。 すべてWLTPサイクルで測定。

ヒュンダイ コナ

電気自動車を買わないと断言するクライアント デザイン あまりにも未来的または魅力的でないものは、何の根拠もなく放置されています。 ヒュンダイ コナ エレクトリックは、このセグメントの他のモデルと同様に、内燃機構を備えたモデルに基づいています。 これにより、エンジン音の欠如や外装と内装の細部などの「微妙な」違いで、一見すると電気バージョンと同じになります。

これにより、コナのボディワークが見つかりますが、ニュアンスがあります. 私の意見では、韓国の家のSUVは、最も魅力的なものではありません。 segmento デザイン的に。 のような車 セアトアロナ O·エル キア・ストニック 私はそれらがよりきれいだと思います。 デザインでは、アジア人は、例を挙げると、日産ジュークのように、少なくとも日本人の第一世代です。 目に入るか、その逆か。

それが何であれ、私たちが否定できないのは、その美学が見過ごされず、このテストユニットが示す「アシッドイエロー」の色が少ないということです. 電気バージョンではグリルが消え、代わりに充電ポートがあるにもかかわらず、前面にはかなりの筋肉があります。 の 光の 両側に取り付けられ、フロント ホイール アーチの保護によって吸収され、幅が広がります。 それらのすぐ上、すでにボンネットの上に、前面に特徴を与えて外観をシャープにするためのXNUMX番目の小さな光学グループがあります。

エクステリアを歩き続けてプロファイルに立ち寄ると、158 mm の最低地上高を備えた、かさばる保護、ルーフ バー、および高い高さが重要な議論となる、かなりの SUV であることを確認できます。 その 17 インチ ホイールは、より高い効率を追求する空力設計を見つけるため、その構成に沿っています。 私たちは前にいます アーバンSUV 全長4,16メートル、アロナより長く、アロナより短い CAPTUR.

そして、この外側への散歩が終わる後部には、他のバージョンとの別の「微妙な」違いがあります。 もちろん、ここにはエキゾースト パイプはありませんが、ホイール アーチの保護に再び包まれているいくつかの大きな光学部品、テールゲートに入るいくつかの精巧なパイロット、および寛大なリア バンパーがあります。 の 現代コナ SUV のようなラフな外観でありながら、独自のリソースを備えています。

目立たないインテリアですが、非常に実用的です

インテリアも他のシリーズと共通です。 ただし、さまざまな要素が電気バージョンで標準として交換または取り付けられていることは事実です。 ダッシュボードはすっきりとしたベーシックなデザインで、 メディアシステム 最大 8 インチまで、理想的な場所に配置され、見通しがききます。 さらに下には、このバージョンで見つかった変更を指摘するための出発点であるエアレーターがあります。

そして、ヒュンダイ・コナ・エレクトリックでは、送電トンネルが特定の設計を受けているということです。 この小さなSUVを制御するボタンパネルのおかげで、このスペースにはレバーやギアセレクターがありません。 私はこのタイプの構成に賛成ではありません。たとえば、ジャガーとランドローバーがギアボックスのモデルで使用するホイールは好きではありません。 しかし、私たちがスポーツ志向の車に乗っていなければ、スペースを確保し、論理的には より実用的な使用 セットの。

同様に、現在は運転席に配置されています。 XNUMX インチのデジタル計装 これは、電動バージョンに標準装備されます。 それとマルチメディアシステムの画面の両方から、電気システムから関連情報を受け取ります。 運転モードが異なると、情報の表現方法が変化し、状況に応じて特定のセクションがより重要になります。

インテリアは派手すぎず、ほとんどが硬質プラスチックですが、装備の多さはヒュンダイ コナに有利な点です。 他の要素の中でも特に、電気的に調整可能な革のシート、非常に快適なシートを取り付けることができます。 ドライビングポジション 高い。 後列には、約 1,80 メートルの大人 XNUMX 名が乗車できる十分なスペースがあり、中央広場へのアクセスを改善できます。

彼のキャビンに戻り続けて トランク 電気バージョンには、他の範囲との別の違いがあります。 Hyundai Kona Electric のトランク容量は 332 リットルで、内燃エンジンを搭載したバージョンよりも約 29 リットル少ない。 それはのそれに似ています ルノーゾーイ、しかし a のそれよりもはるかに小さい プジョーe-2008.

気をつけて、あなたは混乱します

Hyundai Kona Electric は、136 hp と 204 hp の両方のバージョンで販売されています。 アプリオリに、都市にとって最も合理的な行動は、最も手頃な価格で、電力が最も少ない行動ですが、その自律性と価格のわずかな違いを見ると、最初の行動に賭けることはほとんど意味がありません. 私たちのユニットは、最も強力なモーターを搭載しています。 トルク395Nm 0-100km/h加速7,6秒、最高速度約167km/h。 その自律性は WLTP サイクルで 482 であり、その合計消費量は 15,4 kWh/100 km です。 同じホモロゲーション サイクルで測定されます。

そして、このバージョンは、いくつかの点で運転スタイルを変更する限り、他のバージョンと同じように運転できます。 CO2 を大気中に放出することはありませんが、騒音を放出します。 音響警報システム 歩行者や自転車に私たちの存在を知らせます。 これは、車両が聴覚に敏感な摩擦音を発し始める、少なくとも 30 km/h の速度まで必要です。

395 Nm のトルクとそれを前輪に瞬時に伝達するこのバージョンの韓国の SUV は、 ペダルを金属に置きます。 車輪が簡単にトラクションを失い、トラクションコントロールシステムの動作を要求するために、アスファルトが滑りやすい必要はありません。 ほとんどの「オタク」にとって、この感覚は笑顔と同義ですが、それに慣れておらず急いで信号機を離れる人にとっては、複数の恐怖を与える可能性があります.

都市部では、エアコンなどの機能を無効にしたり速度を時速 90 km に制限したりする ECO+ ドライビング モードを使用して、ペダルを非常に抑えて良好な状態を維持できます。 自治、実際の値に近づいています。 高速道路では、時速 120 km で、この自律性は、カードの家がわずかな打撃で崩壊するのと同じくらい簡単に崩壊します。

快適だが限定的

そして、あなたを何キロも走るように誘う車の中にすべて。 わかりました、それはあまりにも動的ではありません。 風袋と 1.760 kg という高い重量を考えると、スイングは非難されます。 1.308kgと比較。 現代コナ 1.0 T-GDI 120 馬力の。 しかし、彼らの座席は快適で、回転します 快適 巡航速度で。 しかし、電気自動車は、内燃機関車とは異なり、このような状況では自律性を大幅に失います。

このモデルは バッテリー リチウムイオンポリマー。 車内の下に配置され、容量は64,0kWh。 前の行で述べたように、CCS タイプの充電ソケット、前面にある充電ポートがあります。 204 CV Kona Electric を 7,2 kW ソケットで充電する場合、再充電時間は 9 時間 40 分で、80 kW DC ソケットで 50% を充電するには約 XNUMX 時間に短縮されます。

素晴らしいオプション

ヒュンダイは、モデルに無料で標準装備されている充電ポイントと設置を提供します。 さらに、約 2.200 ユーロ割引のプロモーションを提供しています。 このすべてで、 PRECIO モデルから始めて、100 kW バージョンでは、32.850 ユーロのままであり、e-2008 でプジョーが要求した 33.050 ユーロと比較することができます。 100kWのモーターも搭載する電動SUV。

ヒュンダイ コナ エレクトリックには、 機器 その中で、運転支援が際立っています。 前述の電動調整シート、ステアリング ホイールの加熱、またはマルチメディア システムの接続に加えて、ロービームとハイビームの自動切り替え、死角に車両が存在することを警告する機能、リア クロス トラフィック アラート、緊急ブレーキ システムがあります。歩行者検知機能付き。

現代コナエレクトリック仕上げ

クラス

• 17インチアルミホイール
• オートライトセンサー
• LEDタイプのデイタイムランニングライト
• ファブリックシート
• KRELL プレミアムサウンドシステム
• ブラウザ付きオーディオ機器
• 7インチカラーボックス多機能ディスプレイ
• エアフィルター付きオートエアコン
• プッシュ ボタン スタートと近接検出機能を備えたスマート キー
• 電気的に調整可能な加熱ミラー
• ステアリングホイールコントロール付きクルーズコントロール
• スピードリミッター
• 電動パーキングブレーキ
• アクティブレーンデパーチャーシステム

テクノ

• 布/革シート
• サイドマーカーランプ付LEDタイプヘッドランプ
• 電動折りたたみミラー
• センサーデルビア
• リアパーキングセンサー
• 運転モード
• FCA 緊急ブレーキアシストシステム
• ドライバー用ヘッドアップディスプレイ
• 自動プログレッシブ調光インテリアルームミラー
• リア クロス トラフィック アラート付きブラインド スポット ディテクション システム

形式

• 電動調整式フロントシート
• 合成皮革シート
• フロントシートヒーター
• ステアリング ホイール コントロール付き STOP & GO 付きスマート クルーズ コントロール
• 信号認識システム
• アクティブレーン追従システム LFA

スタイル 2C

• ツートーンボディ（ルーフはブラック）

価格 現代コナエレクトリック

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