現代 i10 スタイル 2C 1.2 MPI 84 CV をテストします。

El ヒュンダイi10 それはちょうど会社の公式販売店に今上陸するその新世代、第 XNUMX を発表したところです。 それは複雑に属するアジア ブランドの最小の車です。 Aセグメント. ヒュンダイはこのカテゴリーで最高の車を作ろうとしました。次の段落では、彼らが成功したかどうかを調べようとします...

最初に注意すべきことは、セグメント A は、このタイプの車両にさらに不利な厳しいヨーロッパの公害防止規制のために困難な時期を迎えているということです。 そのため、多くのブランドがこのカテゴリーへの投資をやめています。 それにもかかわらず、 ヒュンダイ 提供し続けるために取り組み続けてきました 非常に興味深い実用新案、ヒュンダイ i10。

ヒュンダイi10は一目で納得するデザイン

ヒュンダイ i10 が 人格 あなたのデザインで。 それはすでに前世代にあり、そのアイデンティティはこの新しいイテレーションで進化します. 最高の仕上げは非常に印象的で、さらにカスタマイズ可能です。 これの証拠は、あるということです 最大 21 の外側の組み合わせ 色によって、また別の色の屋根を提供する可能性があります。

赤は10代目ヒュンダイiXNUMX。 青い色合いで、前世代からのユニット。

その外観デザインを簡単に要約する前に、 外部測定 新しい現代 i10 の:

視覚的なレベルでは、新しいヒュンダイ i10 は若々しいラインとややアグレッシブな特徴を備えています。 正面. 特徴的なのは、ヘッドライトのライン、デイタイム ランニング ライトとして機能する XNUMX つの円形 LED スポット ライトを備えたカスケード型のグリル、およびフロント フォグ ランプのスペースを確保するためのマークされた形状です。 バンパー自体で生まれたボンネットのリブについても言及する必要があります。

ターンでは、 側面図 それは、より大きな内部空間を探すセグメントToの功利主義者の典型的なものです. これは、非常に短いオーバーハング、比較的広いホイールベース (全長に対して)、十分なガラス面、および驚くべき高さにつながります。 また、今回は屋根と柱を黒くしたボディを採用。 ホイールは 14、15、16 インチで、膨らんだホイール アーチに組み込まれ、i10 の文字がリア ピラーに組み込まれています。

La 後部 フロントのようにアグレッシブなスタイルの余地がなく、やや保守的です。 フォルムを柔らかくして落ち着いた印象を持たせ、横のラインを多用することで後ろから見るとワイド感のあるクルマに仕上がっている。 ルーフには小さなスポイラーがあり、下部には「ディフューザー」として黒いプラスチックがあります。 最後に、ヒュンダイは、排気口が見えないようにすることを好みました。

心地よいインテリアとその日の秩序

一方、 車内 パッセンジャー エリアのダッシュボードの部分には、XNUMX つの異なる仕上げと XNUMX つのスタイルがあります。 このように、ヒュンダイは、 インテリアのパーソナライゼーション、それぞれの好みに基づいて顧客を獲得するためのさまざまな環境を作成します。

いずれにせよ、このモデルのインテリアのデザインは注目に値します。 実用車、都市型モデルですので、素材のクオリティは期待できません。 それらはすべて硬い素材ですが、調整は正確以上のものであり、 触っても目にも心地よい.

しかし、視覚的な外観は非常に成功しています。 ステアリングホイールやインストルメントパネルなどのディテールをご覧ください。 まるで高級車のように重々しくありません。 ケーキのアイシングはスクリーンです。 インフォテインメント これは、テストされたユニットの場合と同様に、 彼は8インチです. また、Klass仕上げからAndroid Auto、Apple CarPlay、リアカメラを標準装備し、Style 2Cではブラウザを追加。

居住性とトランク

新しいヒュンダイ i10 の最も注目すべき点の XNUMX つは、 XNUMX人の乗客のために承認されました (エッセンス トリム レベルを除く)、そのライバルの多くは公認された XNUMX 席しか提供していません。 XNUMX人乗りには理想的な車ではありませんが、非常に特殊な状況では、他の車では中央広場を見逃す可能性があります。

ラス フロントシート i10 は、セグメント A のすべての車と同様に、大人 XNUMX 人用です。相棒にやや近づいている印象がありますが、それは完全に論理的です。 良いところは天井までのフリーハイトが広く、よほど背が高くない限り、そこまで窮屈に感じることはありません。 いずれにせよ、運転席は高さ調節ができるので、最適なドライビングポジションが得られます。

で 後部座席、私たちが言ったように、3,7人の乗客で旅行する方が良いでしょう. 全長XNUMXメートルにも満たないこのカテゴリーの車であるためには、 estánmuybien. 脚のスペースは、そのセグメントを考慮して適切であり、間違いなく、その高さ寸法が際立っています. この韓国の電力会社よりも天井に近づいている C セグメントのモデルは複数考えられます。 結構！ また、ガラス面が大きいことで開放感が増し、いつも喜ばれています。

のように トランク、ボリュームのある貨物スペースが迎えてくれます 252 litros. そういう意味では先代に勝るものはありませんが、ボディの大きさからすればスペース以上の広さがあるのは事実です。 したがって、このカテゴリで最高の 1.050 つです。 後席を倒せばXNUMXリッター、トランクフロアはXNUMX段階の高さにできるので完全にフラットに。

メカニカルオファー

10番目を変える、新しいヒュンダイiXNUMXは XNUMXつのモーターで利用可能、ガソリンとターボなしの両方。 アクセスとして、1.0 rpm で 3 hp、67 で 5.500 Nm のトルクを発生する 96 MPI 3.750 シリンダー エンジンが登場します。 最も強力なのは 1.2 気筒の 4 MPI で、84 rpm で 6.000 馬力、118 rpm で 4.200 Nm を発揮します。

どちらも5速マニュアルギアボックスが標準装備されていますが、 オプションでオートマチックトランスミッションと組み合わせることができます (実際にはロボット化されたマニュアル トランスミッションです) 5 つのギアを備えています。 牽引は常に先頭の列車に行われ、自動停止と発進のためのストップ アンド ゴー システムが付属しています。

ハンドルを握る: 都市の敏捷性とソルベンシー

ヒュンダイ i10 の全国プレス発表会でテストを行いました。 それは非常に短い接触だったので、私たちも広範な印象を得る時間がありませんでした. いずれにせよ、このユーティリティのスキルの最初のアイデアを得るのに役立ちました.

から始まる モーター、私たちの場合、最も強力な機構と手動ギアボックスを備えた i10 を運転しました。 データシートによると、この 1.2 hp 87 MPI は 0 から 100 km/h まで 12,6 秒で加速し、最高速度は 171 km/h に達します。 WLTP で承認された合計消費量は 4,5 リッター/100 km です。

宣言された利益はそれほど大きくありませんが、 都市部のルートでは十分なメカニックであり、車のアプローチとうまく調和しています. もちろん、過給がないため、道路に出るときはその限界を認識しておく必要があります。 怖がらせたくない場合は、双方向道路で追い越しをするとき、または高速車線に入るときによく測定する必要があります。

このプレゼンテーションの短いツアーは、主にマドリッド内で行われました。 通りの中で、ヒュンダイ i10 が表示されています。 非常に機敏で、都市交通量の多い場所でも扱いやすい. この機敏な感覚は、ボディワークが提供する全方向の優れた視認性と、あらゆる角度をよく見渡すことができるわずかに高いドライビング ポジションによって高められます。

とのユニットで数キロの乗客として登ることができました XNUMX速ロボットトランスミッション. 私はその旅でそれを運転しませんでしたが、ロボットのマニュアルでよくあるように、やや不器用なトランスミッションであることを示しています. それらは、停止状態から発進するときはやや急激であり、あるギアから別のギアに移動するときは遅く、シフトアップ時に電力供給がぎくしゃくしたり中断したりすることに気づきます。 個人的には、都会の車ではクラッチ ペダルを廃止することに賛成ですが、この場合はマニュアル ギアボックスを選択します。

La マニュアルトランスミッション テストされたユニットのレバー移動はやや長いが、それでもはるかに長い グレード可能 ロボットボックスより。 さらに、ブレーキペダルと同様に、クラッチペダルはかなり調整可能です。 そのため、ぶらぶらしたり、長時間乗ったりするときに過度に「苦しむ」ような車ではありません。

いつものように、 アドレス それは多くの支援を提供し、駐車操作であっても、車を誘導するためにハンドルにほとんど力を入れる必要はありません. これは、スポーツ志向のモデルではないため、非常に前向きなことです。 駐車について言えば、駐車センサーと同様に、後退カメラがこの操作に役立ちます。 カメラの解像度が優れているわけではありませんが、十分です。

この接触で行われた短い旅、複数の停車と停車、そして私たちが道路に出ていないことから、10 CV ヒュンダイ i1.2 84 MPI で記録された消費データを引用するのは公平ではありません. 明らかに、高速道路で街を出ると、それがどのように振る舞うかもわかりません。 長期リリースでは、より広範で詳細なテストを近日中に実施する予定です。

結論

すべての都市型自動車が成功するには、一連の要件を満たさなければならないと言われています。 その中には、 機敏 都市交通を移動するために、 用途が広い お客様の日々のニーズにソルベンシーでお応えできるよう、 広々とした コンパクトながら使い勝手の良いトランクを実現するために、 エレガント 街のストリートから目立つように、そしてもちろん、 手頃な価格の 明らかな理由で。

ヒュンダイ i10 はこれらのセクションに十分に準拠していますが、 PRECIO プロモーションや割引がなければ、それほどタイトではありません。 10 hp エンジン、マニュアル トランスミッション、Tecno 84C 仕上げの i2 は 17.745 ユーロから始まり、すべての割引が適用されると 14.145 ユーロのままになります。

しかし、価格を超えて、 すべてのテクノロジーを強調する必要があります このモデルが組み込まれています。 下部の機器セクションでわかるように、安全セクションとその他の快適機能の両方で、正確には「裸足」ではありません。 この車がユーティリティセグメントに属していることを考えると、この車がもたらす非常に興味深いものです。 本当に印象的です、間違いありません。

機器ヒュンダイi10

本質

• 14インチのスチールホイール
• 光センシング
• ハロゲンヘッドライト
• 本革巻きステアリングホイールとシフトノブ
• 高さ調節可能な運転席
• 承認された XNUMX 議席
• ステアリング ホイール コントロールと 3,8 インチ スクリーンを備えたオーディオ機器
• Bluetooth
• 3,5インチのフレーム内多機能ディスプレイ
• 手動気候制御
• フロント電動ウィンドウ
• クルーズコントロールとスピードリミッター
• 自動ハイビーム
• フロント、フロントサイド、カーテンエアバッグ
• ISOFIX アンカー
• 疲労検知システム
• 歩行者検知による緊急ブレーキアシスト
• アクティブレーンデパーチャーシステム

クラス (エッセンスに追加)

• 15インチアルミホイール
• ミラーに統合された LED インジケーター
• トランク内照明灯
• XNUMX人乗り
• 8インチのタッチスクリーン、Android Auto、Apple CarPlayを備えたオーディオ機器
• リアスピーカー
• リアパーキングカメラ
• 前後パワーウィンドウ（ワンタッチドライバー）
• 電気的に調整可能な加熱ミラー

テクノ 2C (Klass に追加)

• 16インチアルミホイール
• 着色された後部窓
• ツートンボディワーク
• LEDデイタイムランニングライト
• フロントフォグランプ
• サイドマーカーランプ付ハロゲンヘッドライト
• トランクフロアの隠し収納トレイ
• 貨物固定ネット
• 運転席に統合された折りたたみ式アームレスト
• 近接検出器とプッシュ ボタン スタートを備えたスマート キー
• リアパーキングセンサー

スタイル 2C (Tecno 2C に追加)

• ブラウザと8インチスクリーンを備えたオーディオシステム
• BlueLink
• モバイル用ワイヤレス充電器
• 自動気候制御
• ヒルスタートコントロール
• 信号認識システム

価格現代i10 2020

ギャラリー ヒュンダイ i10

このモデルの詳細

ヒュンダイi10

• 広場 4 - 5
• 力 67～100馬力
• 消費 4,8 - 5,7l/100km
• 査定 4