Hyundai Ioniq Hybrid のテスト (ビデオ付き)

もう一度、 Actualidad Motor、私たちは以下を備えた車両について話しています。 代替推進システム; この場合、私たちは直面しています ハイブリッド. そして、ハイブリッド車や電気自動車の開発と市場投入を拒否するブランドはほとんどありません。 今回試したのは、 ヒュンダイ・イオニック 通常のハイブリッドバージョンでは、このモデルにはプラグインハイブリッドと完全な電気機械も提供されていることに注意してください.

この商品は、 ヒュンダイ・イオニック、アジアのブランドでは非常に重要です。 初めてのハイブリッド車. 2016 年末に市場に出回ったとき、メディアへの全国的なプレゼンテーション中にすでに自分自身をコントロールすることができました。 今、私たちは彼らのスキルを数日間絞り込み、彼らのスキルを徹底的に発見し、もちろん彼らの 消費量 燃料でできています。 Hyundai Ioniq をテストしました スタイルの仕上がり、その最高級バージョン。

シンプルだけど個性的なエクステリア

比較的最近、ハイブリッドまたは電気モデルが明らかになりたいと思ったとき、誇張された印象的なデザインを作成することが必須であると思われた時がありました。 そうでない場合は、主役の主要なライバルの XNUMX つであるトヨタ プリウスに伝えます。 このタイプの車両の「成熟」と社会側の知識により、 より自然なデザイン、数週間前にテストしたこのヒュンダイ Ioniq やキア ニーロのように。

エクステリア ヒュンダイ イオニック

見られることはもはや不可欠なので、このヒュンダイ 注目を集めるモデルではない その結果しかし、いつものように、その外観の美学を検討する前に、このヒュンダイ Ioniq の外形寸法を知るつもりです。 その比率は 4,47地下鉄 長さ、幅 1,82、高さ 1,45 で、ホイールベースは 2,70 メートルです。 はい、私たちはそのデザインを知るつもりです。

El 正面 このヒュンダイ Ioniq の特に「歌っている」わけではありませんが、個性があります。 の 六角グリル 水平スラットを備えた大きな寸法がその主な主張です。 ブランドのロゴは、i30 のように、前面の近接レーダーを隠すプラスチックで一体化されています。 グリルの上部の輪郭は、光沢のある黒い装飾によって保護されており、 メインヘッドライト. さらに下の側面の端には、それぞれにXNUMXつのLEDといくつかの追加された灰色のプラスチックを備えたデイタイムランニングライトも配置されているいくつかの空気取り入れ口があります.

ヒュンダイ イオニック サイド

私たちがあなたに進んだら ラテラル 私たちは会う 典型的なサルーンのシルエット; ちなみに、空気を通過するのは非常に柔らかく、抵抗を最小限に抑えます。 の タイヤ このユニットは 17 インチのサイズで、それぞれに XNUMX つの花びらを描いて「閉じる」ように見えるツートン カラーのデザインで、 抵抗に影響しない 空の上に。 ドアの下部を保護するグレーのモールディング、ルーフのシャーク フィン アンテナ、ウィンドウのクロームの輪郭など、強調すべきその他のディテールはほとんどありません。

La 後部 それはより特徴的で個人的なものです。 の リアウィンドウがXNUMX分割 多くの人はホンダ シビックを思い出すだろうが、韓国人を擁護し、日本人に対しては、ヒュンダイ イオニックの車内からの後方視認性がシビックよりも幾分優れていることを認識しなければならない。 リアで締めくくると、リアバンパーは分厚く、荷台は少し狭く、排気口は完全に隠れています。 の 光沢のある黒 ナンバー プレートの高さでは、テスト ユニットのこの非常に青みがかった色調とは少し対照的です。

ヒュンダイ Ioniq リア プロファイル

ヒュンダイ イオニックの室内空間とトランク

ラス フロントシート ヒュンダイの最初のハイブリッド車は、そのセグメントとボディ タイプでは普通であり、1,80 を超える高さの乗員を問題なく収容できますが、ライバルの中でも最高のものではありません。 アクセスは簡単で、シートの柔らかさとデザインは非常に快適です。 後列の様子を見てみましょう。

ヒュンダイ Ioniq 後部座席

後ろに 通常サイズの大人 1,76 名が乗車できる正しい座席を見つけました。 ビデオでよくわかるように、足の距離は、約XNUMXを測定する私がフロントシートを私の位置に置くと、十分すぎるほどです. ヘッドルームはもう少し公平です 屋根には数センチ触れませんが、ヒュンダイ・イオニックを擁護するために、このユニットにはサンルーフが付いていると言わなければなりません。これにより、ルーフトリムの高さを常にわずかに下げる必要があります。 の 中央広場はあまり使えない、顕著な伝送トンネルを持たないという利点がありますが。

この後ろには、中央広場の後ろにエアコンのコンセントとアームレストもあります。 トランクに行きます。

トランク ヒュンダイ Ioniq

トランクリッドを持ち上げます そして、私たちは立方体の貨物スペースを見つけます 443 litros、その外形サイズに対して比較的大きな容量です。 ご覧のとおり、その形状は非常に使いやすく、大きく感じさせます。 1.505列目シートを前に倒せば、XNUMXリッターの積載量が得られます。 はい、確かに、 床の敷物はより高品質になる可能性があります、薄っぺらな感じがするからです。

すべてが整った上質なインテリア

そして、そのインテリアデザインはどうですか? さて、ヒュンダイ Ioniq では、韓国ブランドへの最新の追加が見られるという通常のパターンを見つけます。 最も目に見え、最も触れる部分に使用される材料には、 いい感じです、中央領域で使用されるプラスチックはより硬いですが。 それにもかかわらず、いくつかのピースのコーナー、ジョイント、およびジョイントを押しても、それらは堅牢性を示します 通常、ノイズは発生しません。 もちろん、ドアのボタンはやや時代遅れのデザインです。

インテリアデザインヒュンダイイオニック

インテリアデザインと コントロールの場所原則として、かなり ロジック、直感的で見つけやすい。 ブルー基調で装飾された繊細な輪郭も魅力的です。 の メイン画面は7インチ また、その操作は市場で最も流動的なものの XNUMX つではありませんが、使用するのは非常に簡単です。 この仕上げでは、ドライバー用の電気制御とメモリを備えた、暖房と換気のシートを受け取ります。

ターンでは、 ハンドルはエルゴノミクス、インフォテインメントシステムの機能とインストルメントパネルの画面に表示される情報を管理するための正しいボタンレイアウトを備えています。 そして、私たちが話しているので 、それはデザインを使用しています 最適、シンプル、見やすい. 通常モードでは伝統的な方法で速度を表示し、中央には自律性や消費などのデータを駆動する中央のダイヤルがあり、スポーツモードでは逆になり、レブカウンターが表示されます。

パーキング ペダル ヒュンダイ Ioniq

私も好きだった ギアレバーの心地よい感触. 特に、数年前にアウディが使用していたものを思い出します。 トリムの側面には、フロント シートのヒーターとベンチレーションを管理し、パーキング センサーを作動させるためのボタンがあります。 もちろん、ボタンを探す必要はありません。 駐車休憩 トヨタ プリウス、キア ニーロ、その他のモデルのような伝統的なレバーも、このレバーはありません。 不便なペダルに頼る。

ヒュンダイ Ioniq シリーズ

ヒュンダイ Ioniq シリーズ

この記事の冒頭で述べたように、Hyundai Ioniq は、 XNUMX つの異なるバリエーション、熱機関だけではありません。 一方では、これを持っています 従来のハイブリッド、もう一方には完全にIoniqがあります 電動 範囲を終了するには、 Ioniq プラグイン、市場に出回ったばかりのプラグインハイブリッドバリアント。

トリム レベルに関しては、ボディワークの色のみを選択できる XNUMX つのクローズド 装備があり、場合によっては、インテリア デザインの XNUMX つのトーンから選択することもできます。 の宗派 XNUMX つの仕上げは、クラス、テクノ、スタイルです。、この筆記試験の最後に実際に分解します。 とりあえず、その推進システムの発見に移りましょう。

141 馬力のハイブリッド ドライブ システムとデュアル クラッチ ギアボックス

ヒュンダイ Ioniq ハイブリッド ドライブ

の場合のように キア・ニロ -彼らは実質的に姉妹モデルです-フロントボンネットの下には、サイクルで作動するガソリンエンジンがあります 1.6リットルのアトキンソン シリンダー容量この 1.6 GDI 105 気筒エンジンは 147 馬力と XNUMX Nm を発生し、そのエネルギーをフロント エンドに送ります。 しかし、ご存知のように、韓国のセダンに搭載されているエンジンはこれだけではありません。 の 電気駆動は44馬力を発生.

この従来のハイブリッド システムは、 141 hp のパワーと 265 Nm の最大トルク. 公認データについて疑問がある場合は、 宣言された消費量は3,9リットルです、混合サイクルのように、都市用、高速道路用の両方。 最も無知な人のために、通常のハイブリッドの電気システムの最適な使用法は都市部で見られることを覚えています。

ヒュンダイ Ioniq インストルメント クラスター

について ギアボックス、再びNiroの場合と同様に、 XNUMX速デュアルクラッチトランスミッション. 私の好みでは、トヨタのハイブリッドで使用されているバリエータータイプの変更よりも快適です。 熱機関の回転と加速度の関係は直接的であり、 順次モード レバーを縦に押すと、あるギアから別のギアにジャンプしますが、 カムを持っていません.

そして、これがヒュンダイ Ioniq ハイブリッドの動作です。

ヒュンダイ Ioniq は、XNUMX ドアのセダンで、 落ち着いた態度. これは、シャーシ構成によっても示されます。 快適さを重視 これは、途中で見つけることができる不規則性を非常によくフィルタリングします。 さらに、かなり 十分に断熱されている 外部からのノイズの。 その方向は、明確な電気的支援により、フロントアクスルの下で起こることをあまり伝達しませんが、その見返りとして、カーブの正確な精度と 操縦の驚くべき容易さ 都市環境で。

ヒュンダイ Ioniq の動作

システムの一般的な機能について プロペラ、そのダブルクラッチギアボックスの動作のおかげで ガソリン車とほぼ同じ -オートマチックトランスミッション付き-。 加速段階でのサーマルエンジンの音が好きです。トランスミッションは高回転に到達できませんが、甘くて洗練されています。 に続いて 送信、非常に遅い速度(駐車時など)では、 滑らかで正確に測定しましょう 坂道でも車の動きを。

モードを有効にできます ランニングスポーツ ギアレバーを動かすと、何よりも 反応性 アクセルを踏み込み、ギアをさらに伸ばします。 詳細としては、このスポーツモードではレブカウンターがボックスに表示されます。 いずれにせよ、峠を越えて使うことは滅多にありません。

ヒュンダイ Ioniq リア プロファイル

残念だけど違う 電動モードなしを選択できます 市場に出回っている他のハイブリッド車のように、十分な電力が蓄えられている場合、ガソリンを使用せずに数百メートル移動することができます。 スロットルを少しいじることもできますが、ボタンで熱エンジンを強制的にオフにする方がはるかに最適です。

論理的には、どこで ハイブリッドシステムを最大限に活用するのは、都市部の道路と環状道路です、マドリッドのM-30など。 ガスに柔軟に対応すれば、時速 80 ~ 100 km の速度でホモロゲーションと同等またはそれ以下の消費量を得ることができます。 高速道路では、クルーズ コントロールをオンにして 120 で、5,5 で 100 リットルをわずかに下回ります。

現代 Ioniq ハイブリッドの消費

ヒュンダイ Ioniq フロント プロファイル

私たちがよく言うように、すべてのハイブリッドの目的は、排出ガスと燃料消費を可能な限り削減することです。 約 750 km のテスト中に、インストルメント パネルは、 総平均消費量 5,1 リットル 100キロごと。 前述のように、高速道路では約 5,5 になりますが、都市部では、運転とルートの種類に大きく依存します。 何においても、4 から 4,5 の間が正常です。 時速 70 ~ 100 km の道路では、ガソリンに優しいため、特定の状況では 4 リットルを下回ることがあります。

ヒュンダイ Ioniq の最終的な結論

移動中のヒュンダイioniq

Hyundai Ioniq は、従来のモビリティに代わるものとして登場し、XNUMX つのバリエーション (ハイブリッド、プラグイン ハイブリッド、電気) で利用できます。 私たちは好きだった 乗り心地、操作のスムーズさ、インテリアの仕上げの良さ。 また、リッドの代わりにトランクリッドがあると非常に実用的であることがわかります。これにより、オブジェクトの積み降ろしが容易になります。 改善する、高さの点で改善できるいくつかの後部座席に加えて、パーキングペダルの廃止と電気モードの導入を求めることができます.

いずれにせよ、ハイブリッド部門でのヒュンダイの最初の製品になるために、それはXNUMX年間それらを作成してきたようです. Ioniqは車です 非常によく調整され、論理的です、贅沢なデザインではなく、優れた品質と非常に高貴な振る舞いを備えています。 また、価格表の少し下の方にあるように破格の価格ではないので、なおさらアクセスフィニッシュでも充実の装備をチェック。

装備ヒュンダイ Ioniq

ヒュンダイ Ioniq リムとヘッドライト

クラス

  • ふかひれルーフアンテナ
  • 高さ調節可能な運転席と助手席
  • 布製シート
  • ロールアップカーゴトレイ
  • フロントシートバックポケット
  • 高さ調節可能なフロントシートベルト
  • デュアルゾーン自動気候制御
  • サングラスホルダー
  • クルーズコントロールとスピードリミッター
  • XNUMXつの電気窓
  • 6スピーカーとタッチスクリーンを備えたオーディオシステム
  • ミラーに統合されたLEDインジケーター
  • LEDタイプのデイタイムランニングライト
  • 15インチアルミホイール
  • 4,2インチカラー多機能ディスプレイ
  • アクティブエアロダイナミックフロントグリル
  • ボディ同色および加熱された外部ミラー
  • リアパーキングセンサー
  • 不本意な車線逸脱の警告
  • 前方衝突警報
  • 自律緊急ブレーキシステム
  • ブラウザ
  • 高さと奥行きが調整できるステアリングホイール
  • 本革巻きのステアリングホイールとノブ

テクノ

  • AndroidAutoとAppleCarPlay
  • 調整可能なランバーサポート付き運転席
  • リアパーキングカメラ
  • スマートフォン用ワイヤレス充電器
  • 後席用エアコン吹き出し口
  • 8スピーカーとサブウーファーを備えたオーディオ機器
  • 感光性インテリア バックミラー
  • LEDテールライト
  • キセノンイルミネーション付きヘッドライト
  • パンク防止キット
  • 17インチアルミホイール
  • ハンズフリーで開閉できるスマートキー
  • ブラックのロアドアモール
  • 7インチ多機能タッチスクリーン
  • クロームフロントグリル
  • センサーデルビア
  • TomTom ライブ サービス

形式

  • リア クロス トラフィック アラート
  • 電動調整とポジションメモリーを備えた運転席
  • レザートリムシート、ベンチレーテッド&ヒーター付き
  • タイヤ空気圧制御
  • クローム外装ハンドル
  • 7インチ多機能タッチスクリーン
  • アルミスポーツペダル
  • フロントパーキングセンサー
  • 死角存在センサー
  • 統合されたタッチスクリーン ナビゲーション システム
  • サンルーフを開く
  • 加熱されたステアリングホイール

ヒュンダイ Ioniq ハイブリッド価格

リア ヒュンダイ Ioniq

モーター 変更 終わり 価格
モーター 変更 終わり 価格
1.6 GDI 141馬力 DCT 6v クラス 25.175€
1.6 GDI 141馬力 DCT 6v テクノ 27.325€
1.6 GDI 141馬力 DCT 6v 形式 30.325€

編集者の意見

ヒュンダイ Ioniq ハイブリッド
  • 編集者の評価
  • 4つ星評価
25.175 a 30.325
  • 80%

  • ヒュンダイ Ioniq ハイブリッド
  • のレビュー:
  • ポストする:
  • 最終変更:
  • エクステリアデザイン
    編集者:80%
  • インテリア・デザイン
    編集者:80%
  • フロントシート
    編集者:80%
  • 後部座席
    編集者:65%
  • トランク
    編集者:90%
  • 力学
    編集者:80%
  • 消費者
    編集者:85%
  • コンフォート
    編集者:85%
  • 価格
    編集者:80%

メリット

  • 派手すぎない個性的なエクステリアデザイン
  • インテリアの品質と仕上げ
  • デュアルクラッチギアボックスの操作

コントラ

  • 改良された後部座席
  • パーキングブレーキペダル
  • 後方視認性

イメージ ギャラリー ヒュンダイ Ioniq


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