Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) と 481 km の自律性をテスト

イオニック ブランドの電気サブブランドです ヒュンダイヒュンダイモデルで得た好成績をもとに誕生した、 イオニック 2016年に発売されました。したがって、韓国の会社は一方では従来の範囲、他方では高性能範囲（N範囲）、他方ではIoniq電動モデルを区別しています。

このファミリーから生まれた最初の特定の製品は、 ヒュンダイioniq5、そして私たちはすでにそれをテストすることができました。 私たちは最近、この完全電動クロスオーバーの国内プレゼンテーションにブランドと一緒に参加し、それを直接知り、マドリッドのコミュニティを約100キロメートル運転しました.

問題の製品の詳細に入る前に、アジアのブランドとその戦略に触れておくことが重要です。 最初に注目すべきことは、2020 年にヒュンダイが約 60.000 台のゼロエミッション車を販売し、ヨーロッパの電気市場で 13% のシェアを達成したことです。 2025年の彼の計画は、約560.000台の電気を販売することです 約110.000万台の水素燃料電池車。

一方、Ioniq 5 はほとんど槍の先端にすぎません。 実際、2022年にはセダンとなるヒュンダイのIoniq 6が登場し、その後大型SUVのIoniq 7が登場します。 論理的には、それらはすべて電気であり、原則として新しいものを採用します モジュラー E-GMP プラットフォーム.

しかし、彼らが言うように、"本の話をしに来ました」。 今日の重要なトピックは、知ることです Hyundai Ioniq 5が実際に私たちに提供するもの、それがどのように動作するか、そしてそれが考慮すべき電気のものであるかどうか 熱機関から電気駆動への飛躍を考えている方へ。 現在利用可能なすべてのオプションと支援を適用すると、開始価格は約 35.000 ユーロになると予想しています。

コンパクトに見えますが、Ioniq 5 は Tucson よりも大きいです

美的には 非常に印象的な車 そのデザインのためですが、視覚的なレベルで私を最も驚かせたのは、画像から直感的に理解されたものよりもかなり大きいことです. 写真では、例えば i30 のようなコンパクトのように見えますが、このクロスオーバーはヒュンダイ ツーソンよりもさらに大きいです。

少なくとも測定 長さ4,63メートル、幅1,89、高さ1,6。 つまり、大きな車です。 また、 彼の戦いは3メートルにも満たない ホイールがコーナーに非常に近く、オーバーハングが短いため、正確です。 技術の一部について話しているので、この車の重量 (空) は、バージョンによって 1.830 から 2.100 キロの範囲です。

ヒュンダイは、800 年にイオニック 1.000 を 5 台から 2022 台販売することを目指しています。

視覚的なレベルでは、それは成功です: ほとんどの人がそれを気に入っています

デザインといえば、 ヒュンダイは頭に釘を打ちましたこれは完全に主観的ですが。 ブランド名の通り、ネオレトロなボディを採用。 技術的なイメージと現在のマークされた機能を組み合わせて、多くの詳細に直線的でシンプルなラインを使用しています。

デザインは、ブランドの最初のモデルである 70 年代のヒュンダイ ポニーにインスパイアされています.ヒュンダイのエクステリア デザインの責任者はスペイン人であるエドゥアルド・ラミレスであるため、私たちは首を突き出す必要があります.

前面に目立つのは、 ダブル U 字型 LED 光学系 両側の中央バンドはグロスブラック、バンパー下部はグレートーンで、空気の流れを通過させるかどうかを切り替えるシャッターが付いています (状況に応じてシステムを冷却します)。 アルミ製のボンネットも大きくマークされています。

側面部分も特徴的です。 応力線上の直線、細いフロント ピラー、フラッシュ ハンドル、または最大 20 インチまでのさまざまなスタイルのホイールが用意されています。

それに加えて、背中もそれほど印象的ではありません。 非常に直線的な線が引き続き見られますが、最も注目に値するのは、再び ピクセル化されたパイロットによる LED 照明. 実際に見たことがなければ、この車は人目を引くものであり、原則として非常に人気があります。 もちろん、最初の XNUMX つの仕上げでは、リアの方向指示器が電球になっています.

Hyundai Ioniq 5 はキャビンの差別化を誇っています

この車のインテリアも、私たちが慣れ親しんでいるものとは異なるため、非常に印象的です。 我々は持っています とてもきれいなキャビン、水平線があり、通常の隆起したセンターコンソールがありません。 しかし、部分的に行きましょう。

非常に特徴的な詳細は、 ハンドルにはブランドロゴの痕跡はありません、これはまったく普通ではありません。 また、一部のボタンは触覚的ですが、見た目よりも扱いやすいです。 左側には走行モードを変更するためのボタンがあり、右側にはトランスミッションのセレクターがあります。

メインスポークには、加速を停止したときの保持力を変化させるために使用するアルミニウム カムもあります。

12,3インチ×2

一方、ダッシュボードには 12,3つのXNUMXインチスクリーン. いつものように、左側 (ハンドルの後ろ) には、循環、速度、消費、自律性、負荷、およびアシスタントの操作に関するすべての重要なデータが含まれています。 いくつかの表示モード (運転モードによって変化します) とさまざまな画面があります。

その一部として、中央の画面はインフォテインメント画面であり、触覚があり、より多くの機能、メニュー、車の設定、ナビゲーションなどがあります. ヒュンダイが統合していないことは幸運です 気候 この領域では、ボタンが触覚的であるという事実にもかかわらず、それを低くして整頓されたままにしています. いずれにせよ、私はそれがあまりにも邪魔だとは思いませんでした。

興味深いのは、インテリアが白を基調としており、明るさが増していることです。 実際には、通常は光沢のある黒である XNUMX つの画面の輪郭も白です。

私も忘れたくない 拡張現実を備えた新しいヘッドアップ ディスプレイ. 死角または道路の最高速度制限に車両がある場合、前述の拡張現実を使用して速度、ナビゲーションの指示を表示します。 道路から目を離す必要がないので便利です。

センターコンソールは約15センチスライド可能 XNUMX つのカップ ホルダー、USB ソケット、ワイヤレス充電面、物を置ける大きな穴、内側にも穴のあるアームレストが付いています。 そして、ダッシュボードの下部と中央の領域、およびドアにも別の穴があるため、穴がたくさんあるということです。

居住者のための十分なスペース

以上で、 Hyundai Ioniq 5 は、優れた居住性、空間感覚、居住者の自由を享受しています。. 実際、より高いバージョンでは、座席はかなり横になり、プラットフォームを双子の高さまで上げて、ストレッチャーを実質的に残すことができます。これは、場合によっては便利です。 たとえば、旅行中に車に荷物を積み込んでいる間、リラックスした休憩を取ります。

後列に移動すると、 後部座席 ドアがかなり開いて大きいのでいいです、ベンチが少し上がっているので。 着席すると、膝のスペースが十分にあるため、靴のつま先がフロントシートに触れることなく、実際に足を組むことができます. 調整の仕方次第でしょう。

ヘッドルームもとても良いので、 身長2メートルの大人でも快適. おそらく、改善できる唯一のことは、多くの電気自動車の場合と同様に、床が少し高くなっていることです。そのため、膝が腰より少し上になります。 しかし、それは過度ではありません。

のもう一つのプラスポイント 15列目はXNUMXセンチでスライドできることです トランクと客室の間のスペースを縦方向に分配する一方で、背もたれの傾きを調整して、より直立したり横になったりすることもできます。 上位バージョンでは、これらの調整は電気的です。 さらに、USB ソケット、マガジン ラック、XNUMX つのカップ ホルダーを備えたセンター アームレストがあります。

トランクは正しいが目立たない

再び外へ、ヒュンダイ Ioniq 5 トランクは531つあり、後部がXNUMXリットルのメイントランクです、二重底と十分な深さの床です​​が、高すぎません。 リアシートはもちろん折りたたむことができ、ラゲッジスペースは1.587リッターに達します。 正直、車高が4,63メートルあることを考えると、大した量ではありませんが、それは正しいです。

前に行くと、この荷室はとても狭いです。 立方体 57 litros テストされたものなどの推進バージョンでは、四輪駆動機構では 24 のみです。 充電ケーブルや小さなパッケージを残すのに役立ちます. ちなみにこのフロントトランクはボンネットのように車内からしか開きません。

機械的オプションと自律性

それでは、メカニックセクションに進みます。 Hyundai Ioniq 5 は現在、 XNUMX つの異なるバッテリーと XNUMX つの電力レベル、およびリアまたはインテグラル トラクション。 以下のさまざまなオプションと自律性を確認できます。

58 kWh バッテリー、125 kW (170 CV)、後輪駆動、自律性 384 km、0 から 100 まで 8,5 秒。

73 kWh のバッテリー、160 kW (218 hp)、後輪駆動、自律性 481 km、0 から 100 まで 7,4 秒。

73 kWh のバッテリー、225 kW (305 CV)、全輪駆動、自律性 460 km、0 から 100 まで 5,4 秒。

価格 (記事の最後に記載)、自律性、およびパフォーマンスの関係により、73 kW モーターと後輪駆動を備えた 160 kWh バッテリーのオプションが最もバランスが取れています。 ちなみに、いずれも最高速度は185km/hに制限されています。

として 詰め替えE-GMP プラットフォームのおかげで、この Hyundai Ioniq 5 は標準で 800 ボルトの充電を受け入れますが、アダプターや追加コンポーネントを使用せずに 400 ボルトで充電することもできます。 実際、350kW の充電器を使用すると、わずか 10 分で 80% から 18% まで充電できます。 もちろん、現在スペインのインフラストラクチャでは複雑です...

ヒュンダイ Ioniq 5 のハンドルを握る

専門プレスへのこのプレゼンテーション中に、新しい電動ヒュンダイを都市交通、環状道路、双方向道路を合わせて約 100 キロメートル運転することができました。 連絡先には、スター仕上げのヒュンダイ Ioniq 5 (中間) と、73 kWh のバッテリーと 160 kW (218 CV) のリア推進力を備えたメカニックを選択しました。

最初に言及することは、 ホイールベースの長い大型車なので、ほとんどのルートが都市部や狭い道路を通る場合には最適な車両ではありません。. 前輪は結構回りますが、回転半径は広いです。 もちろん、長さ 4,63 メートル、幅 1,89 メートルで、ガレージに収まるかどうかを確認する必要があります。

ヒュンダイは完璧なブレーキタッチを実現しましたが、電気自動車では簡単ではありません

上記はさておき、Ioniq 5は非常に 運転しやすい あらゆる面で。 方向は明るく、ガラス面は良好で、リアカメラとパーキングセンサーの両方、および複数の運転支援機能があります。 また、私がとても気に入ったのは、 操作はとてもスムーズ.

つまり、トルクが大きいにもかかわらず、開発者は エネルギーの供給を甘くしました 急激にならないように。 通常、メーカーが電気自動車またはハイブリッド車で窒息するポイントは、 ブレーキフィール. ヒュンダイはこの問題を完全に解決し、非常に自然な反応を示し、ドライバーが回生ブレーキから従来のブレーキへの変化を認識することはありませんでした。 また、 よく測定できます 完全に停止して、通常の急激なジャークを与えないでください。

カムを使用して、保持の XNUMX つのレベルから選択します。 iペダル機能 運転状況に応じて多かれ少なかれ保持される自動モード。

一方、車の一般的なアプローチはアグレッシブでもスポーティでもなく、 リラックスして快適志向. このため、サスペンションの剛性は高くなく、柔らかいバンプをうまく吸収します。 ただし、マンホール カバー、突起物、橋の伸縮継手などの最も急激な不規則性は、十分にフィルタリングされていませんが、過度に煩わしくはありません。

2トンで落ち着いたアプローチで慣性が目立つ

このかなり柔らかいサスペンションを運ぶとき、急な方向転換や連続した方向転換の際に ボディワークがスイングすることは高く評価されています. 最終的に、私たちは 2 トンの車を運転していますが、それは完全に論理的です。 非常に速い速度で走ることを要求する車両ではありませんが、方向を硬くし、エンジンの応答をより迅速にするスポーツドライビングモードもあります。

あなたが最も快適に感じるのは、道路上です。 長いホイールベース、その重量と低重心はそれを感じさせます 非常に垂直で常に安定している. さらに、空気力学と転がりに対して優れた遮音性を備えているため、これらの旅は非常に快適です。 そして、これに付け加えなければならないのは、もしそれが必要なら、それ以上のものは何もないということです。 350 Nm のトルクと 217 馬力 右ペダルの下。

このようにして、高速道路への追加、追い越し、または急加速操作が何らかの理由で問題なく解決されます。 論理的には、電気モーターであり、一定のエネルギーを持ち、高速まで衰えません。

消費者

移動距離が非常に短いため、消費量のデータはピンセットで取得する必要があることは既にご存じでしょう。 将来、より具体的に評価する時間がありますが、アイデアを提供するために 110 km 走行後、インストルメント パネルは 18,4 kWh/100 km をマークしました。. もちろん、高速道路（最も消費する場所）をほとんど踏まないで、何度も元気に運転しています。

その他の技術

装備と価格に移る前に、Hyundai Ioniq 5 は通常のセット内で多数の運転支援を提供していることに言及する必要があります。 現代スマートセンス.

• レーンチェンジアシスト付きハイウェイドライビングアシスト2（HDA 2）
• スマート クルーズ コントロール (SCC)
• 車線追従アシスト (LFA)
• レーンキーピングアシスト (LKA)
• インテリジェントスピードリミットアシスタント（ISLA）
• 自動ハイビーム (HBA)
• Blind Spot Collision-Avoidance Assist (BCA)
• ブラインドスポットモニター (BVM)
• ドライバー注意警告 (DAW)
• 前方衝突回避アシスタント:
• 車両、歩行者、自転車の検出
• 交差点での右左折（FCA-JT）
• 交差点のジャンクション（FCA-JC）
• 間違った車線変更 (FCA-LO)
• Safe Exit Assistant (SEA) および Safe Exit Warning (SEW)
• 後部乗員アラート (ROA)
• インテリジェント・リモート・パーキング・アシスト (RSPA)
• 周辺視野モニター (SVM)
• 駐車衝突回避アシスト (PCA)
• 後部交通衝突回避 (RCCA)
• ヒルアシスト（HAC）

を通して Bluelink とライブ サービス ドライバーはスマートフォンからこれらすべての機能にアクセスできます。

• コネクテッド ルート: 日々の移動により正確なルートを提供するクラウドベースのナビゲーション システム。
• ラスト マイル ナビゲーション: 車を駐車すると、ユーザーはスマートフォンで拡張現実ガイドまたは Google マップを使用して、200 メートルから XNUMX キロメートルの範囲で最終目的地までの旅を続けることができます。
• ユーザー プロファイル: 言語、Bluetooth、ナビゲーション設定など、ユーザーのインフォテインメント設定をクラウドに保存します。 ユーザー プロファイルは、他のヒュンダイ モデルに転送できます。
• リモート プロファイル管理: 選択した車両設定を Bluelink® クラウドに保存し、それらをリモートで更新して、シート位置設定などのドライバーの好みに合わせてカスタマイズされた車両に戻すことができます。
• ライブ パーキング サービス: 路上駐車料金と近くの駐車スペースの空き状況に関する情報が含まれるようになりました。
• カレンダーの統合: ドライバーは、Google または Apple のカレンダーを車のインフォテインメント システムと同期し、予定に直接移動できます。
• リモート サービス: ドライバーは、Bluelink® アプリを使用して、自分の車をロックおよびロック解除し、車両の状態を表示できます。
• リモート クライメート コントロール – 外部電源に接続している間、ユーザーは車両のクライメートをプログラムできます。
• オンライン音声認識: 暖房や冷房などの車両機能を制御できる強力なオンライン (クラウドベース) 音声認識。
• 車を探す: ドライバーは、駐車した場所を忘れた場合でも、自分の車を簡単に見つけることができます。
• Send to Car (POI): ローカルの関心のあるポイントを検索し、その結果を車の衛星ナビゲーション システムに送信します。
• セキュリティ: 車両アラーム通知。
• 車両ステータス通知 – ドアのロックを解除したり、窓を開けたまま車両を離れた場合に顧客に通知します。

また、Ioniq 5 の優れた仕上げには、 V2L技術、その関数 ユーザーはデバイスを充電できます スクーター、キャンプ用品、さらには 別の電気自動車に電力を供給する 充電します。 V2L ポートは XNUMX つあり、XNUMX つは後部座席に、もう XNUMX つは車両の外側にあります。

機器ヒュンダイ Ioniq 5

光

• 金属製のインテリアハンドル
• トレイカバーローリング荷重
• フロントセンターアームレスト
• 後部座席の折りたたみ
• カップホルダー付きリヤセンターアームレスト
• 布張り
• フロントシートヒーター
• 光と雨のセンサー
• LEDヘッドライト
• ボディ同色外装ドアハンドル
• 19インチアルミホイール
• 12,3インチのセンタータッチスクリーン
• Android Auto、Apple CarPlay、Blue Link
• アクティブ レーン フォロイング システム LFA
• 歩行者と自転車の検出と FCA 横断歩道機能による自動緊急ブレーキ
• スピードリミッター
• 車線逸脱警報
• 運転モード
• ステアリングパドル
• Stop&Go 付きスマート クルーズ コントロール
• バックカメラ
• リアパーキングセンサー
• USB充電器
• ワイヤレス充電面
• ハンズフリー スマート キーとプッシュ ボタン スタート

星（光を追加）

• トランク内の貨物保持ネット
• 加熱されたステアリングホイール
• 電気調整とヒーター付きのフロントシート
• 座席の革張り
• ヒートポンプシステムによる空調
• 前後パーキングセンサー
• ヘッドアップディスプレイ
• リア クロス トラフィック アラート付きブラインド スポット ディテクション システム
• 格納式サイドブラインド
• ハンズフリー開閉トランク

エネルギー（スターに追加）

• LED読書灯
• アルミスポーツペダル
• ヒーターとベンチレーテッド フロント シート
• グロスブラックのドアミラー
• RSPA リモート スマート パーキング
• 視野角セレクター付きの 360 度カメラ
• ボーズプレミアムサウンドシステム
• V2L双方向充電

ヒュンダイ Ioniq 5 価格

公式価格 ヒュンダイによると プロモーションや融資割引、Plan Moves III なし。 適用されるすべての割引と支援を利用して、Hyundai Ioniq 5 は、最も手頃な価格で約 35.000 ユーロから入手できます。

ギャラリー ヒュンダイ Ioniq 5