ポロ GTI は、ポロ GTI の最もスポーティでパフォーマンスの高いバージョンです。 フォルクスワーゲンポロ、ユーティリティツーリズム 従来の XNUMX ボリュームのボディワークを使用。 この車は 2021年にメーカーによって更新されました. それは美的および技術的な変化の両方を受けました。 それまでにGTIの製造は中止されていましたが、2022年には フォルクスワーゲン で再販することにしました 7馬力以上 最大出力 (200 から 207 になりました)。 一般に、次のように定義できます。 そのカテゴリーの平均をはるかに上回る動的挙動を持ち、実用性を十分に犠牲にしない車.
のような フォード・フィエスタ ST（200馬力）と ヒュンダイi20 N (204 CV)、スペイン市場での主なライバルであるポロ GTI は、 コンパクトな寸法であるが、XNUMX つのドアと XNUMX つの公認シートを備えた車両、高いレベルのパフォーマンスとオファーを備えています 運転中の快適で楽しい感覚. からの販売です 34.540のユーロですので、比較的小さい割には安い商品ではありません。 その金額に対して、あなたは 自動ギアボックスと多くのユーティリティ機器.
207 CVとDSGの変化：高性能と低消費を実現する鍵
フォルクスワーゲン ポロ GTI には、 2,0 気筒、排気量 207 リッター、最大出力 XNUMX HP のターボチャージャー付きガソリン エンジン. 合計 320 Nm のトルクを発生します。 上のサイト フロントアクスル、ソールドライブ XNUMX つのうち、このプロペラは 7速DSGオートマチックトランスミッション メカニズムを介して動作します ダブルクラッチ ロボット化。 このギアボックスを使用すると、いくつかのギアボックスから「手動で」ギアの移行を実行できます。 ステアリングホイールの後ろに配置されたパドル. それらはプラスチック製で、固定されておらず、正確に動作します。
上記の数値と 1.450 kg の縁石重量のおかげで、問題の車はなんとか加速します 0 から 100 km/h まで 6,5 秒 そして到達 最高速度240km/h. それらは、競合するセグメントにとって優れた数字です。 しかし、 その燃料消費量は高くありません. フォルクスワーゲンは、平均コストの標準化に成功しました 6,8リットル/ kmの100 WLTP手順によると、彼がどれだけ速く動くことができるかを考えると、これはかなりクールです. それどころか、 この車のタンク容量は40リットルしかない このクラスでは一般的ですが、長距離に直面する場合はほとんどありません (射程が 500 キロメートルを超えることはめったにありません)。
そのサイズとデザインにより、フォルクスワーゲン ゴルフ GTI を見逃すことはありません。
ポロGTIの対策 長さ4,07メートル、幅1,75、高さ1,43（通常のものより0,015少ない）。 ホイールベースは 2,55 メートルです。 は 数十年前の標準的なコンパクトの典型的な寸法 （現在のユーティリティはサイズが大幅に拡大しています）、したがって、 XNUMX人で旅行するのに適したキャビン。 XNUMX人なら快適に過ごせる 中央のリアシートは非常に狭く、短い旅行用に設計されているため、背が高くない場合。
室内寸法は、そのカテゴリーの車の平均と比較して寛大です. この点では、ポロ GTI は基本的なものと比べて大きな違いはありません。 XNUMX列目シートとXNUMX列目シートの両方で、長さと幅でライバルとは一線を画しています. パッセンジャー コンパートメントの高さはそうではありません。これは、特にフロントで、特に開閉可能なガラス ルーフが装備されている場合は、いくらか制限されています。 その見返りに、 トランクはかなり大きい - 351リットル 後部座席の背もたれを下げると、XNUMX 人以上に拡張できます。
と比較すると フォルクスワーゲンゴルフ 現在のGTI （2020）、優れたモデルであり、多くの美的特徴と非常に類似した特徴を共有しています（はい、その消費量は大幅に高くなっています）。 このポロ GTI は、同様のキャビン寸法を持つ車です （後部領域でわずかに低い）と 23 リットルの小さいラゲッジスペース、実際には無視できます。 ゴルフが22cm長いことを考えると、ポロは一般的に、 より最適化され、より高いレベルの実用性を備えています 都市環境で（駐車するのは少し簡単です）。 もちろんそれも はるかに安い：約14.000ユーロ 私たちの意見では、これは支払う価値がありません。
平均的な品質、多くの機器、残念なマルチメディア システム
明らかに、 ポロGTIの素材と調整の品質は、その「兄貴分」よりも悪い、ほぼすべての点でコンパクトでより頑丈で「丸い」。 造りが悪いというわけではありません。 簡単に言えば、その製造のために MQB プラットフォームの短縮モジュール と一連の内部コンポーネントの使用 中品質の硬質プラスチック （手触りはざらざらではありませんが、非常に粗く感じます）。 このセグメントではよくあることであり、フォルクスワーゲンは、より多くのパッケージングやより良い外観の部品を使用することで、目立たないようにすることにしました。 少なくとも ブライトレッド塗装トリム ダッシュボードやセンター コンソール、複数の真紅のディテール、 GTIの名を冠したエンブレム、オリジナルであり、に貢献しています スポーティーで落ち着いた雰囲気.
装備セクションでは、この車には 高い技術力と高い快適性. たとえば、標準としてすでに XNUMXつのエアバッグ （センターフロントXNUMX台含む）、 ISOFIX アンカー XNUMX席中XNUMX席のチャイルドシート用、XNUMX席 運転支援の良いセット （レーンチェンジアシスト、標識認識はオプション）、 グリルにデイタイム ストライプを配したマトリックスおよびアダプティブ LED ヘッドライト、フロントフォグランプ、 XNUMXつの運転モード、アンチグレア機能付きインテリアミラー、フルマニュアル調整可能なステアリングホイールとフロントシート、センターアームレスト、 デュアルゾーン気候制御、着色された後部窓、動的インジケーター付きのパイロット、 縞模様の布張り、機械式ハンドブレーキ（レバー付き）、照明付きトランク、 17インチホイール （18歳以上は追加料金がかかります）。
間違いなく、ポロ GTI について私たちが最もがっかりしたように思われた部分は、インフォテインメントとコントロールに関係する部分です。 メディアシステムで構成されています。 8 つの画面: XNUMX つの XNUMX インチ タッチ スクリーン センターコンソール上部にあり、 ハンドルの後ろにある別の通常の 10、デジタル インストルメント クラスターとして機能します。 過去 XNUMX 年間、フォルクスワーゲン グループの他の製品がそうであったように、 この車両のソフトウェアは多くのエラーを出す傾向があります: 突然の停電、応答の欠如、エアコン、ステアリング ホイールまたは中央画面のハプティック ボタンの誤動作、アプリの使用中に「ピクセル化」や Google マップの画像の歪みを引き起こす Apple とのモバイル互換性の低さなど。 そのほか、 メインビューアは直感的ですが、高速であるという特徴がなく、多くの反射神経に苦しんでいます 外から直接光が当たったとき。 要するに、それはこのブランドの車次第ではありません。
ドライビングインプレッション: 真のドイツ製ホットハッチの本質
フォルクスワーゲン ポロGTIに ダイナミックな言葉で言えば、「完璧な」前輪駆動スポーツカーと定義できます。. この車には 「急進性」に達することなく、非常に良い行動 そして、例えばフィエスタSTが提示する「精度」。 それはまだ車です 快適性よりも安定性とグリップを優先するシャシーですが、快適性には一定の譲歩が必要です、それはそれがであると考えるのに貢献します 本物のドイツ製ホットハッチ、ゴルフ GTI の高さで: 高速で運転しやすく、機敏で予測可能な反応を示しますが、何よりもバランスが取れています。
ユニットをテストしました。 スポーツランニングギア ブランドがSport Selectと呼んでいるものと、 可変硬度ショックアブソーバー、およびより厚いフロントスタビライザーバー。 従来のモードとスポーツ モードの違いは顕著ですが、ひどいものではありません。 標準位置では、サスペンションはすでにかなり硬くなっていますが、乾いていません. あらゆる頻度のくぼみによく反応しますが、その品質は、都市で一般的な急激なジャンプでの衝撃を避けるのに十分ではありません. より硬くしっかりした位置では、サポートの変更がより迅速に行われ、コーナリングが著しく改善されます.
エンジンとギアボックスについて、言うまでもなく、それは この組み合わせは成功以上のものであり、このセグメントに優れた利益をもたらします 市場から。 エンジンは、コントロールでアドレナリンが急上昇するのを感じるのに十分なパフォーマンスを備えていますが、DSG トランスミッション ボックスは、スムーズかつ効率的に動作します。 真実はそれです フォルクスワーゲンは、伝統的な GTI のエッセンスを備えた楽しく快適なユーティリティを作成したため、マニュアル トランスミッションが見逃されることはありません。.
また、排気量2リッターのガソリンでありながら、 得られる燃料のコストは非常に驚くべきものです、特にそれが本当に軽いモデルではないことを考慮すると（約1,5トンの重さ）。 市街地では8リッター/100kmを切るのは難しいが、 高速道路および法定速度で、6 l/100 km を維持することが可能です。 条件が良好な場合 (荷物が少ない、風が少ない、勾配が少ないなど)。 エコモードで「帆走」走行も可能、つまり保持なしで、アクセル ペダルが踏まれていないときの慣性を最大化します。
IQ.LIGHT ヘッドライトの明るさという XNUMX つの側面が印象的です。 夜と 制動能力 異常なブレーキを取り付けることなく、ポロ GTI が持っていること。 それどころか、 座席は少し疲れます これは、この車両の実用的でスポーティな性質の結果です。 ドライビング ポジションは通常で、身長 1,90 メートルまでの人に適しています。 最も動的な設定では、 エンジン音はスピーカーから. これは悪いことではありませんが、より純粋ではなく人工的な感覚を生み出します。
そうでなければ、 ステアリングのセットアップは、私たちにはかなり適切なようです （GTI全体でもう少しフィルターをかけないほうがよかったのですが）、ハンドリングと視認性は良好ですが、 乗り心地はこのクラスの車としては並外れたものです：同サイズ・同価格帯の車の平均以上の遮音性・安定性・締まり感。 使用年数約7.500km、使用年数約XNUMX年でミスマッチ(擦れ)による室内の小さな異音を感じます。
Volkswagen Polo GTI 2023の価格：ますます手頃な価格のおもちゃ
価格といえば、フォルクスワーゲン ポロGTIの取得原価は 34.540のユーロ、オプションの機器に基づいて40.000を超える場合がありますが（テストしたユニットの場合と同様）. です この車の利点を考慮した場合に想定できる金額: 汎用性が高く、200 CV を超え、オートマチック トランスミッションを備えています。 また持っています 多くの標準装備. 外形寸法だけを考慮すれば、 ユーティリティの高い数値.
その代替手段と比較して、これは断然最も高価なオプションです: フィエスタ ST は 31.250 ユーロ、i20 N は 31.440 ユーロです。 少なくとも驚くべきことは XNUMX年未満前、第XNUMX世代のポロGTIが最初に市場に投入されたとき、 フォルクスワーゲンは彼に最低23.920ユーロを求めました （マニュアルトランスミッション付きバージョン）。 言い換えると、 2023 年にこの製品を入手するには、50 年よりもほぼ 2018% 多く支払う必要があります.
結論：日常的に楽しめる最もバランスの取れたユーティリティ
高くても安くても、 XNUMX ドアの高性能コンパクト ユーティリティは他にありません。. 基本的に目立たない、または特定の何かによって特徴付けられているわけではありませんが、ほとんどすべてをうまく機能させる乗用車があることを非常に嬉しく思います（そしてこれもそのXNUMXつです）。 ポロ GTI は、大多数のドライバーを喜ばせることを目指した、楽しくニュートラルな車です。
前の「ほとんど」の起源は、 うまくいけば、ドイツのブランドが改善できるマルチメディアシステム すぐ。 いずれにせよ、それは最悪の点ではありません 快適装備やアクティブセーフティを搭載しつつも、走る楽しさを追求したクルマ. 誇りを持って、の状態に言及する詳細がたくさんあります GTI、この Polo がその優れた品質を称えるイニシャル.
