マツダ MX-30 e-Skyactiv 145 hp をテストする

マツダ はすでに最初の生産電気自動車を発表しました。 マツダMX-30. そして、あなたはすべての中で何が最高か知っていますか？ 私たちはすでにそれをテストすることができました! 数日前、私たちは日本企業の新しい電動アーバン クロスオーバーの全国プレゼンテーションに参加しました。 約 200 km の実質自動運転と 145 CV でデビューします。

そのアプローチは大部分の自動車のアプローチとは異なるため、大量生産車にはなりません。 電気自動車. また、安すぎるということもありません。 それは主にクライアントに焦点を当てています 保険料 都市部での旅行に適した印象的で実用的なモデルを探している当座預金口座を持っています。

マツダが語ったように、MX-30 はその歴史の中で最も重要な発売の XNUMX つです。 常連のお客様は、長距離移動用の車両を少なくとも XNUMX 台所有しています。 しかし、この製品は、 一定の購買力 50 日に約 XNUMX キロメートル移動し、大都市またはその周辺地域に居住する人。

違うけど 鼓童：マツダMX-30です

広島ブランドはこれに別のタッチを加えたかった 電気クロスオーバーだけでなく、鼓童デザインの主なアイデアも維持します。 このように、新しいモデルが目の前にありますが、マツダであることは簡単に認識できます。

実際には、 マツダCX-30と同じプラットフォーム. さらに、それらの外形寸法は非常に似ています。 全長4.395×全幅1.795×全高1.570mm、ホイールベースは2.653mm。

MX-30 で美的レベルで最も際立っているのは、側面図です。 との側面を持つことに注意してください。 特定のクーペエア. リアピラーがやや過剰に感じられるほどで、リアドアのガラス面が大幅に減少しています。 ただ、柱の話はしたので、このモデルには中心の柱がなく、 バックドアに頼る」フリースタイル」、伝統的に「自殺ドア」として知られています。

論理的には、ブランドはシャーシ構造を強化して、センターピラーがないために失われた剛性を補っています. それほどシャーシ マツダ CX-30 よりも 30% 剛性が高い. ちなみに、ツートンカラーのルーフを見つけることができ、この部分はボディワークと同じ色、グレーまたは黒にすることができます。

インテリアのエコロジー素材

フロントドアを開けて車内に入ると、 インテリアは私たちを驚かせることは決してありません. 論理的には、 インストルメント・パネル 電気自動車としての状態のため、このモデルに固有のものです。 さまざまな運転情報を表示する中央のデジタル画面を統合した、クラシックなデザインです。 の 飛びます など、ブランドの残りのモデルから継承されています。 CX-30 O·エル Mazda3.

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の上部 ダッシュボード 非常にきれいで、次の画面が表示されます 8,8インチのインフォテインメント これは、センター コンソールのコントロールから制御されます。 さらに下には、気候制御用の新しい画面があります。 タッチ式で 7 インチですが、側面には気候の温度やファンの速度を変更するための物理的なボタンがいくつかあります。

一方、 大きく差別化された XNUMX つのインテリア デザイン. 仕上げ モダン シートにグレーと白を組み合わせた明るい色調で、宗派では ビンテージ それらはより暗い色調で、黒と茶色の部分があります。

このすべてに加えて、マツダが使用するものを追加する必要があります リサイクルされた持続可能な材料 合皮、再生ペットボトル、コルクなど。 控えめに言っても、さまざまな部分、特にコルク部分の感触は興味深いものです。

あなたの意図のための正確で十分なスペース

室内空間については、 フロントシート ほぼすべてのサイズの人にとって、あらゆる方向に問題ありません。 さらに、一部の仕上げには、電動調節可能なシートとメモリ機能があり、車を家族のより多くのメンバーと共有する場合に常に便利です。

アクセスするには 後部座席 フロント ドアを開けて、後でリア ドアを開く必要があります。 残っているアクセスは広くはありませんが、フロントシートを快適に前方に移動して容易にすることができます.

後ろに来て、フロントシートを1,76の高さに調整すると、位置が通常とは少し異なります。 行きたい気持ちにさせてくれました いつもより背中が垂直に。

とはいえ、数センチの余裕を持って頭が天井につくことはない。 膝のスペースはやや公平ですが、十分許容範囲です。 もちろん、窓が小さいので、実際よりも狭く感じます。

この車は XNUMX名様まで承ります、残念ながら、中央の広場は、これらのXNUMXつの後部座席に大人XNUMX人が座るのに十分なほど快適ではありません. いずれにせよ、市場に出回っているほとんどの車で異常なことは何もありません。

その間 トランク キュービック 366 リットル. これは正しい容量であり、車両の全長に応じて多少異なります。 また、旅行向きの車ではないことを考えると十分すぎると思います。 ちなみに、ボーズのオーディオ機器では、サブウーファーの分、スペースが25リットル減ります。

これがマツダMX-30のメカニック

ここで、電気推進システムの主なデータを引用しましょう。 35,5 kWh のバッテリーから始めます。 リチウムイオンで構成されています。 マツダは、ほとんどのヨーロッパのドライバーは 50 日 XNUMX km を超えて走行しないため、より大きなバッテリーを搭載するのは適切ではないと述べています。

バッテリーが大きくなればバラストも増え、走行中のエネルギー消費が増加し、もちろん生産中の汚染も増加します。 こちらの重さは310キロ。

El 電気モーター それは前列にあり、水で冷却されます。 発展させる 145 馬力および 271 Nm トルクの。 最高速度は 140 km/h に制限されていますが、0-100 km/h は 9,7 秒で加速します。 一方、WLTP での合計消費量は 19 kWh/100 km であり、 承認された 200 km の自律性. アーバン サイクルの自律走行距離は 265 km です。

追加データとして、バッテリーが許容する最大負荷は 50 kW です。 一方、非常に重要な詳細として、 バッテリーは8年間保証されています そのパフォーマンスの少なくとも 70% で。

運転中: 十分な推力と良好なタッチ

このプレゼンテーションでは、Mazda MX-100 でほぼ 30 キロメートルを移動することができました。 長いテストではありませんが、いくつかを抽出するには十分です 第一印象. 他の電気自動車と同様に、車内は静粛性が際立ちます。

駐車場を出ると、大きな回転能力を発揮するMX-30は、ほとんどの電気自動車とは異なる挙動を示します。 最初はもっと多いから エネルギーの伝達に関しては柔らかい. 電動スラスターがすべてのトルクを即座に与えることができることはすでにご存じでしょう。

マツダは、タイヤのスリップを回避するために、最初のスロットルストロークを柔らかくすることを好みました。 これにより、スムーズな加速が実現し、タイヤとトランスミッション コンポーネントの寿命が長くなります。 いずれにせよ、完全に加速すると、十分に速く加速します。

一方で、私たちが内部でより大きな知覚を持つために、彼らは彼らが呼ぶものを開発しました マツダサウンドコンセプト. 加速時にスピーカーから発せられるごくわずかな音です。 この技術について聞いたとき、あまり役に立たないだろうと思いました。 真実は、それが根本的なものではないということですが、私はそれが良い考えだと思うことを認めます.

運転自体に関しては、それは示しています 都市での使用には非常に機敏です. もちろん、これにもかかわらず、長さが4,4メートルであることを考慮する必要があります。 つまり、他の電気式ほど小さくありません プジョーe-208 o ルノーゾーイ、約 4 メートルを測定します。 後方視認性は、特に後方の XNUMX 分の XNUMX では、マツダでもポジティブではありません。

プログラムされたルートは、私たちにいくつかのことをさせました 湾曲した領域. 電気自動車は通常、楽しむことと同義ではありませんが、マツダ MX-30 が同様のアプローチを持つ他のモデルよりも多くの楽しみを誘うことは事実です。 ステアリングは迅速かつ正確ですが、Mazda3 ほど有益ではありません。 軽量化と重心 270Nm のトルクと 145PS のトルクにより、低速コーナーから素早く抜け出すことができます。

はい、テストはそれほど長くはありませんでしたが、より慎重に検証する必要がありますが、 フロントエンドは少し乾いています 荒れた穴を通り抜けるとき。 柔らかいバンプでは、正しく吸収されているように見えたので、その瞬間だけです。 トーションバーを備えたリアアクスルは、非常によく調整されています。

興味深い詳細は、 車輪の後ろのパドル. これらのカムはに使用されます 保持を増加または減少させる 加速をやめたときの電気モーターの作動は、峠を下るときや高速道路を走行するときに非常に実用的です。 我々は持っています XNUMXつのレベル. ステアリング ホイールの左側のカムでは保持力が増加し、右側のカムでは減少します。 通常のブレーキング中にサービスブレーキを作動させることなく、実際にそれらで遊ぶことができます。

そしての話 ブレーキ、他の電気およびハイブリッド モデルとは異なり、MX-30 は、 非常によくペダルのタッチを達成しました. 他のモデルでは、回生ブレーキから従来のブレーキへの変更により、ブレーキングを適切に測定することは困難です。 彼と一緒にいると、私はその意味でとても快適に感じ、完全に気づかれずにいられます。

私たちが行く速度に応じて、 エンジンレスポンス それはよりエネルギッシュまたは怠惰であり、すべての電気自動車で顕著です。 速度が速くなるほど能力が低下することに注意してください。 しかし、結局のところ、これは熱機関でも起こります。 速度が遅いと簡単に追い越せますが、80km/hや90km/hからはレスポンスが鈍くなるので、追い越す必要があります。

約20キロも移動できました デュアル車道. もちろん、マツダ MX-30 は時速 120 km で快適な落ち着きを維持し、坂道でもその速度を維持する能力を十分に発揮します。 もちろん、前にも言ったように、悪くはありませんが、同様の出力のディーゼルやガソリン モデルほど回復は速くありません。

最後に、について話しましょう 消費量. 確かに発表会ですし、エンジンのレスポンスを確認するためにアクセルを踏んでアグレッシブな走りをする場面が多かったです。 それにもかかわらず、私がテストを開始したとき、トリップ コンピューターは 190 キロメートルの自律性をマークしました。 95 キロメートルのテストの後、私が見た表には、消費量が反映されていました。 16,9 kWh / 100 km 残りの自律走行距離は 90 km です。 そう、 承認された200キロメートルに到達するのは簡単です 混合サイクルで、さらにそれらを上回ります。

結論

マツダ MX-30 には明確なアイデアがあります。 全長4,40メートルにも関わらず、価格が安くなく、自律性がほとんどない車です。 そのサイズは、電気検索の通常の範囲内での自律性では補償されません。 一般的に、市場は、十分な自律性を備えた安価な電気自動車、または長距離で高価で強力な電気自動車を探しています。 このマツダはそのどちらにも属しませんが、 それは非常に特定の聴衆に向けられ、特定の論理で行われます。

さらに、それはすでに標準装備として非常に充実しており、差別化されたデザインを備えていますが、100% マツダ. ブランドは、私たちの国で 彼らはこの350年に約2020台を販売する予定です 健康危機がそれを許せば。 ちなみに、この2020年中、Iberdrolaとの契約により、彼らはあなたにWallboxを提供しますが、これはそれほど悪くはありません...

一方、来年の 2021 年には、拡張自律バージョンが登場します。 バッテリーを充電することで自律性を大幅に高めることができるように、小さなロータリーモーターを使用します。 もちろん、もちろん、ガソリンを燃やすという犠牲を払って。

装備 マツダ MX-30

Origin

• 布張り
• 8,8インチのセンタースクリーン
• マルチファンクションステアリングホイール
• 60/40 折りたたみ式後部座席
• 7インチ画面のダッシュボード
• ヘッドアップディスプレイ
• 気候制御画面
• 保持用カム
• 18インチホイール
• ブラックミラー
• ハロゲンデイタイムランニングライトを備えたLEDヘッドライトとテールライト
• 後方カメラ
• ブラウザ
• デジタルラジオと8スピーカー
• AndroidAutoとAppleCarPlay
• e-GVCプラス
• 歩行者認識による自動緊急ブレーキ
• 死角コントロール
• 信号認識
• 車線逸脱警報
• アダプティブクルーズコントロール
• 前後パーキングセンサー
• 自動ハイビーム

初版 (Origin に追加)

• モダンまたはヴィンテージのインテリア仕上げ
• シートヒーター
• フレームレスアンチグレアミラー
• クロームベゼル付きステアリングホイール
• メモリー付パワーシート
• アダプティブ フル LED ヘッドライト
• 18インチホイール
• 暗くなったメガネ
• 2つのカップホルダーを備えたセンターアームレスト

進化（オリジンに追加）

• モダンまたはヴィンテージのインテリア仕上げ
• シートヒーター
• フレームレスアンチグレアミラー
• クロームベゼル付きステアリングホイール
• メモリー付パワーシート
• ヘッドアップディスプレイ
• 加熱されたステアリングホイール
• 150Wのコンセント
• ハンズフリーでの入場と開始
• 内装コルクハンドル
• アダプティブ フル LED ヘッドライト
• 18インチホイール
• 暗くなったメガネ
• 2つのカップホルダー付きリアアームレスト

ゼニス（進化に追加）

• 12スピーカーのBoseサウンドシステム
• 360度カメラ
• カメラ付き疲労検知器
• クルーズ コントロールとトラフィック アシスタント
• リアシティブレーキ
• フロントトラフィックセンサー

マツダ MX-30 価格

ギャラリー マツダ MX-30