マツダ CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV、独自のアイデンティティを持つ SUV-B をテストする

マツダ CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 hp をテストする

SUV は、最も高価で高価なセグメントの市場に参入しましたが、時間の経過とともに、その人気は自動車のすべてのセグメント、さらには最小のセグメントにも広がっています。 現在、ユーティリティ ビークルから派生した B セグメントの SUV がブームになっています。 マツダCX-3 モーター付き 2.0 Skyactiv-G 120馬力、最も低出力のガソリン。

マツダCX-3で、広島の人たちは SUV-Bに初進出 そして私たちの考えに反して、それはマツダ 3 の派生物ではなく、マツダ 2 の派生物です。 ダウンサイジングと過給に反対するSkyactiv哲学 残りのライバルブランドによって実践されています。 マツダCX-3の個性は見た目だけにとどまりません。

鼓童デザイン言語

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マツダCX-5から始まり、 鼓童デザイン言語 シャープでスポーティーな特徴を備えたボディが、すべてのモデルにダイナミックで印象的な外観を与えています。 マツダCX-3もそれに劣らず、高いベルトラインと少ないガラス面で逞しい外観を実現。

さらに、当社のテストユニットは、高級仕上げ、範囲内の中間、およびその外観に対応しています 18インチツートンアルミホイール、長さ4,27メートルのボディにバランスが取れており、マツダでは、小さなホイールがホイールアーチを視覚的に埋めていないのが一般的です. の 導かれたヘッドライト また、このコンパクトな SUV をより興味深いものにしています。 冒険的なタッチは、フィンを傷から保護するプラスチック成形によって与えられます。

シンプルなインテリアが魅力

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マツダ CX-3 のキャビンはかなりミニマルなデザインですが、それほど魅力的ではありません。 マルチファンクション ステアリング ホイールの後ろにはダッシュボードがあり、中央に大きなレブ カウンターがあり、デジタル ディスプレイにスピードが表示されます。 実用的なヘッドアップディスプレイ 写真のチャペルにあります。 レブカウンターの横には、オドメーターとギアチェンジインジケーター、そしてオンボードコンピューターがあります。

残りの 飛行機の翼のように広がるダッシュボード、XNUMXつによって強化された感覚 タービンエンジンのようなエアレーションアウトレット、キャビンにスタイリッシュなタッチを加える魅力的な赤いアウトラインを備えています。 パッセンジャーの中央のエア ベントは、ダッシュボードの右側にある XNUMX つのタービンをつなぐクロームのディテールでストリップにカモフラージュされています。

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上げた位置に、機器のマルチメディア画面があります 7インチMZDコネクト. この画面は静止時のみタッチで反応が良く、あらゆる状況で見栄えがします。 ギアレバーの後ろには ジョイスティック コントロール これにより、画面のすべての機能を制御することもできます。これは、タッチ コントロールに適したオプションですが、コントロールはやや遅れた位置にあり、扱いが完全に快適ではありません。 前席の間の中央のアームレストがありません (後席にもありません)。

ダッシュボードの下部には、XNUMX つの車輪があります。 シングルゾーンエアコン、ブラウザ用の USB、12 V AUX、および SD カード ソケット、CD チェンジャー、および大きな携帯電話がうまく収まらない小さな収納コンパートメントがあります。

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マルチメディア機器制御ジョイスティック

マツダ CX-3 はマツダ 2 から派生した B セグメントの SUV であるため、材料の無駄は期待できません。 しっかりとフィットし、きしみがありませんが、すべてのプラスチックは硬いです。、しかも存在感があります。 はい、脚で押したり、手で側圧を加えたりすると、シート間のコンソールが動くのは事実です。 ダッシュボードの中央部分のみがパッド入りで、合成皮革で装飾され、対照的な黒と赤のステッチが施されており、興味深い品質のディテールを提供しています。

ステアリング ホイールとドアには、(ひどく) カーボン ファイバーを模した装飾用のプラスチックがいくつかあります。ドア アームレストとセンター コンソールのサイド パネルは、 レッドスキン. マツダは、マツダ CX-3 のインテリアに知覚品質のタッチをもたらすために、色とコントラストを非常にうまく活用することができました。

公正なキャビン

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マツダ CX-3 は私たちにとって魅力的に見える可能性が非常に高いですが、真実は より実用的な側面を探すと、最初から希望よりも小さいキャビンが見つかります. フロントシートには大きな問題はなく、運転席は非常に低く配置できます(ランバー調整はありません)。

後部座席では、足のスペースは適切です (座席を大きく後退させた場合を除く)。頭のスペースは最大 1,85 メートルですが、大人 XNUMX 人が快適に座ることはできません。 さらに、中央のシートは非常に狭く、硬く、高くなっています。 中央の XNUMX 人目の乗客は、トランスミッション トンネルと両方のシートの側面に対処する必要があります。これは、中央部分よりも突出しているため、脚の縦方向のスペースが減少します。 後部座席へのアクセスは完全に快適ではありませんドアホールからアクセスするスペースが減るためです。

美徳もトランクにはありません

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インテリアを続けると、マツダCX-3のトランクには、B-SUVセグメントで最高のボリュームが見つかりません。 立方体 350 litros 大きな違いはありませんが、主要なライバルよりも小さいです。 Luxury および Luxury Premium バージョンには、 Boseサウンドシステムのサブウーファーで、63リットル減る トランクの二重底の取り外し可能なトレイを実質的に無効にします。 スペアタイヤはありませんが、代わりにパンク修理キットがあります。

後部座席は 60:40 に折りたたまれ、取り外し可能なフロアを最も高い位置に置くと、荷室全体が平らになります。 そこに残されたギャップ ダブルボトムはほとんど役に立たない 私たちのテストでは、XNUMX人の荷物(XNUMXつの大きなスーツケース、XNUMXつのキャビン、XNUMXつのバックパック)を運ぶことができるようにトランクを屋根に積み込む必要があったため、剛性のあるトランクカバーを保管するのに役立ちました.

Skyactiv Philosophy: 反対であり、当然のことです

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特に、マツダ スカイアクティブ G (ガソリン) エンジンを試してみたいと思っていました。 すべてのメーカーが小型のターボチャージャー付きエンジンに賭けているときに、マツダは 大気および大変位力学、まったく逆の傾向。 2.0 リットルの 3PS のマツダ CX-120 ガソリンと 150PS のプレミアム バージョンは、セグメントで最大の排気量の SUV-B です。

エンジンが冷えた状態で始動すると、エンジン音がやや加速したように感じますが、温度に達するとすぐに アイドル時の洗練は絶対です、完全に静かで、いかなる種類の振動も伝達しません。 ストップ & スタートが作動したかどうかを知るには、レブ カウンターを確認する必要があります。

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120 HP のパワーを持つこの 2.0 リットルの直噴ブロックは、Mazda CX-3 で優れたパフォーマンスを発揮します。 宣言する 0 秒の 100 ~ 9 1.230 キロの重量のおかげで、確かに機敏な車です。 エンジンは 非常に進歩的な そのため、ターボエンジンよりも推力を感じにくくすることができます。 また、回転数を上げてもエンジン音がうるさくありません。

自然吸気エンジンであることを忘れてはなりません。 ギアをさらに伸ばす必要があります. 路上では、ターボエンジンの方が快適かもしれませんが、このエンジンが活かされるのは都市部です。なぜなら、その低域はかなりいっぱいで、Mazda CX-3 を活気のある車にするからです。 わずか 208 回転で 2.800 Nm の最大トルクに達することが注目されます。 道路を運転するとき、Mazda CX-3 は静かな車であり、十分に隔離されており、機械の音は聞こえません。

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変速機は XNUMX速マニュアル (オプションでXNUMX速オートマチックトランスミッションがあります)および前輪駆動。 ギアボックスは、短く、正確で、十分にずらした移動で、快適な感触を提供します。 クラッチはスムーズに作動し、ブレーキは簡単に操作できます。

動的挙動について言えば、テストのマツダ CX-3 には、日本ブランドの車両を特徴付けるダイナミズムが見られます。 それは機敏な車であり、 しっかりとしたサスペンション ボディロールが含まれています。 さらに、サスペンションは、非常に速いポットホールの場合を除いて、不規則性をうまくフィルタリングし、乾いたものにします。 また、 拡張すると、サスペンションが簡単にバンプします、でこぼこ道を高速で走行すると、運転の安全性と楽しさが損なわれます。

低消費燃料

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この時点で、3 hp のマツダ CX-120 Skyactiv-G ガソリンが自由に動き、洗練された車であることを確認しました。 ここで、多くのユーザーが最も重視する部分である消費を確認する必要があります。 ここでマツダは戻る ダウンサイジングが解決策である必要がないことを示す 問題で。 マツダ CX-3 は、セグメント A の多目的車のレベルで、私が試した中で最も消費量が少ないガソリン車の XNUMX つです。

マドリッドからビトリアへの旅行では、XNUMX 人の乗客がいて、前述のようにトランクが完全に積載されていたため、得られた消費量はわずかでした。 6,1 で 100 リットル キロメートル。 逆行時の数値は 6,3 リットルでした。

一番消費が上がるのは街中のドライブですが、 8,0リットルに達していません. ストップ&スタートは、エンジンが停止したときや始動したい直後を除いて、スムーズで適切な操作により、都市サイクルのこの効率の向上に貢献します。 そのような状況では、車はエンジンの再始動に反応するのに苦労します。

おわりに

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要するに、マツダCX-3は間違いなく 多くの点で最も興味深い B セグメント SUV の XNUMX つ. 完成度が高く、装備が充実しており、ダイナミックな挙動を備えた魅力的な車を探している人には、Mazda CX-3 が最適です。 さらに、2.0 馬力の 120 Skyactiv-G ガソリン エンジンは高度に改良されており、燃料をほとんど使用しません。

しかし、マツダ CX-3 値段を気にする人向けではない (安くはありません)また、後部座席、特にトランクに大きな広がりを求める人にも適しています。 ルノー キャプチャーや日産 ジュークなどのライバルを大きく引き離す仕上がりのモデルです。

装備 マツダ CX-3

マツダ CX-3 スタイル

マツダ CX-3 スタイル

  • 16インチアルミホイール
  • 調整可能な運転席シートの高さ
  • 60:40 折りたたみ式リアシート
  • 空調
  • Bluetooth、AUX、および 6 つの USB を備えた Radio CD 2 スピーカー
  • 本革ステアリングホイールとシフトノブ
  • XNUMXつの電気窓
  • クルーズコントロール
  • パワーフォールディングヒーテッドミラー
  • 自動緊急ブレーキ

マツダ CX-3 ラグジュアリー

マツダ CX-3 ラグジュアリー

  • スタイル機器
  • 18インチアルミホイール
  • 革と布張り
  • ヘッドアップディスプレイ
  • ナビゲーターとDABラジオを備えたMZD Connect 7″
  • ボーズサウンドシステム 7スピーカー
  • キーレスアクセス
  • 車線逸脱警報
  • 着色された後部窓
  • パドルシフター(自動)
  • リアパーキングカメラ
  • レインセンサーとライト
  • LEDフォグランプ
  • フルLEDヘッドライト
  • LEDテールライト

マツダ CX-3 ラグジュアリー プレミアム

マツダ CX-3 ラグジュアリー プレミアム

  • 豪華装備
  • フロントシートヒーター
  • 革張り

スペインでのマツダ CX-3 価格

マツダ CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 hp をテストする

モーター 変更 トラクション 終わり 価格
2.0 Skyactiv-G 120馬力 手動 6v 形式 21.195€
2.0 Skyactiv-G 120馬力 6vで 形式 22.995€
1.5 スカイアクティブ-D 105 hp 手動 6v 形式 22.645€
2.0 Skyactiv-G 120馬力 手動 6v 贅沢 23.430€
2.0 Skyactiv-G 120馬力 6vで 贅沢 25.230€
1.5 スカイアクティブ-D 105 hp 手動 6v 贅沢 24.880€
1.5 スカイアクティブ-D 105 hp 手動 6v トータル 贅沢 26.680€
1.5 スカイアクティブ-D 105 hp 6vで トータル 贅沢 28.480€
2.0 Skyactiv-G 150馬力 手動 6v トータル 贅沢 26.730€
2.0 Skyactiv-G 150馬力 6vで トータル 贅沢 28.530€
2.0 Skyactiv-G 120馬力 手動 6v ラグジュアリー プレミアム 24.230€
2.0 Skyactiv-G 120馬力 6vで ラグジュアリー プレミアム 26.030€
1.5 スカイアクティブ-D 105 hp 手動 6v ラグジュアリー プレミアム 25.680€
1.5 スカイアクティブ-D 105 hp 手動 6v トータル ラグジュアリー プレミアム 27.480€
1.5 スカイアクティブ-D 105 hp 6vで トータル ラグジュアリー プレミアム 29.280€
2.0 Skyactiv-G 150馬力 手動 6v トータル ラグジュアリー プレミアム 27.530€
2.0 Skyactiv-G 150馬力 6vで トータル ラグジュアリー プレミアム 29.330€

価格には、PIVE プランなどの割引や支援は含まれていません。

編集者の意見

マツダ CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV
  • 編集者の評価
  • 4つ星評価
22.145 a 28.880
  • 80%

  • マツダ CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV
  • のレビュー:
  • ポストする:
  • 最終変更:
  • エクステリアデザイン
    編集者:90%
  • インテリア・デザイン
    編集者:80%
  • フロントシート
    編集者:75%
  • 後部座席
    編集者:60%
  • トランク
    編集者:60%
  • 力学
    編集者:80%
  • 消費者
    編集者:90%
  • コンフォート
    編集者:75%
  • 価格
    編集者:75%

メリット

  • 機械的改良
  • 消費者
  • 品質

コントラ

  • 後部座席とトランク
  • サスペンション
  • 価格

マツダ CX-3 イメージ ギャラリー:


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  1.   テレサ

    スポンジのような消耗があります。 満タンだと530km以上走れません。
    範囲内の一部の電気よりも悪い。