メルセデス・ベンツ E 300 9G-Tronic 306 hp をテストする

メルセデス・ベンツ E 300 ディーゼル ハイブリッド テスト

誰もが言う、 車両のフル電動化 それはモビリティの未来ですが、当局やさまざまな権力が私たちを売りたがっているように見えるため、XNUMXつだけではなくいくつかの選択肢があることを排除するべきではありません. 今、私たちは転換期にあり、その証拠に自動車会社は 多くのオプションを提供する 彼らの車に「餌をやる」という形で。

メルセデス·ベンツ ガソリン、ディーゼル、ガス、 48ボルトのマイルドハイブリッド、電気(EQCを導入したばかり)、ガソリンプラグインハイブリッド、および ディーゼルPHEV. はい、あなたがそれを読むように、車 ディーゼルプラグインハイブリッド. まさにこの最後の解決策は、私たちが連絡先で試したものです。 メルセデス・ベンツ Eクラス 300、「ゼロエミッション」ラベルが付いた306 hpと700 Nmのディーゼルハイブリッド。

メルセデスのヨーロッパでの目標は、2025 年までに販売の 40% をプラグイン ハイブリッド車と電気自動車にすることです。

美的レベルでは、このメルセデス E 300 と他の E クラスとの違いは最小限であるため、このセクションについては詳しく説明しません。 主に、このハイブリッドが搭載されている点が異なります。 碑文 EQ パワー これはブランドのプラグイン ハイブリッドを表すものであり、右後部にある充電ポイントでもあります。 エアロダイナミクスを改善するための微妙な変更もいくつかあります。

のメルセデスベンツE 300のキー

メルセデス・ベンツ E 300 リアテスト

E 300 は通常の E クラスをベースに、 電気駆動の2リッターXNUMX気筒ディーゼルエンジン. 従来のディーゼル エンジンは 1.950 cc 194 気筒で、最大出力 400 馬力、トルク 90 Nm を発生します。 その一部として、電気駆動はギアボックスに配置され、122 kW (440 hp) と XNUMX Nm を生成することができます。 トラクションは常に後方にあり、 ギアボックスは9G-Tronicコンバータータイプ。

全体として、ハイブリッド推進システムは、 306 馬力と最大トルク 700 Nm. これらは、特にスラスト力によるトルクの場合、非常に重要な数値です。 承認された利点は、0 秒 (エステートの場合は 100) で 5,9 ~ 6 km/h で、最高速度は 250 km/h です。

電気モードでは、時速 130 km をわずかに超える速度に達することができます。

メルセデスベンツ E 300 カーゴテスト

について 消費と自治、Mercedes-Benz E 300セダンは混合消費を認めています 1,7リッター/100kmディーゼル 20kWh/100kmの電気料金。 の承認された自治 電気モードは54キロ.

その一部として、バッテリーはリチウムイオンであり、 13,5kWhの容量. 後部座席の後ろ、つまりトランクの下部にあります。 充電時間について話す場合、 ウォールボックス 負荷容量の 20% から 100% まで可能です。 1時間30分. 230 ボルト、16 アンペアのプラグで行うと、負荷が 2% から 30% になるまでに 20 時間 100 分かかります。 この同じ再充電では、230 ボルトと 8 アンペアで、 約6時間.

La 積載能力 が著しく軽減されます。 メルセデス・ベンツ E 300 セダンの場合、トランクは 540 リットル (非ハイブリッド バージョン) から 400 リットルになり、実用性を低下させる重要なステップを生み出します。 エステートについて言えば、640 リットルから 480 リットルに減少します。

多彩な走行モードとハイブリッドシステム設定

組織は、マドリッドの中心部から出発し、首都を北に離れ、出発点に戻るルートを用意していました。 目的は、大都市と公道の両方でこの車の挙動を利用して確認することでした。

メルセデス・ベンツ E 300 セレクター ギア レバーのテスト

さらに、メルセデス・ベンツの人たちは、 さまざまな運転モード: インディビジュアル、エコノミー、コンフォート、スポーツ、スポーツ+。 実際のところ、エコノミーまたはコンフォートで運転すると、別のボタンを使用して、推進システムの動作を他の XNUMX つのサブモードで管理できます。 ハイブリッド、E モード、E セーブおよびチャージ.

  • ハイブリッド: システムは自動モードであるかのように自ら判断し、条件に応じて熱モーターまたは電気モーターの作動を優先します。
  • E-Mode: これを選択すると、電気モーターと熱モーターが強制的にオフになります。
  • E-Save: 電気モーターをオフにしてバッテリーの充電を節約し、ディーゼル エンジンで走行します。
  • 充電: 燃焼エンジンは、車両を推進するだけでなく、バ​​ッテリーも充電します。 ディーゼルの消費量が増えるため、定期的に使用することはお勧めしません。

上記に追加する必要があります ECO ウィザード. このアシスタントは、車両のレーダー、車両の GPS 位置、およびナビゲーターで選択されたルートを使用して、ハイブリッド システムの管理を変更し、ドライバーがより効率的な運転を実践できるようにします。

  • ラウンドアバウトに近づいていることを検出すると、加速を停止することを提案し、さらに回生ブレーキで保持を調整してバッテリーを充電します。
  • また、ナビゲーターがジャンクションを通過する必要があること、またはカーブが近づいていることを示した場合、システムは右足を上げることを提案し、再び保持を適応させます。 下り坂に面したときも同じことが起こります。
  • その一部として、都市の外で加速をやめ、前の車との距離が短くなると、保持が増加し、数メートルの電気的自律性を獲得しようとします.

メルセデス・ベンツ E 300 ハイブリッド ディーゼル エンジンのテスト

少しずつ すべてが積み重なって、何キロにもわたる自律性を獲得しています 電気システムでは、加速を停止するたびに節約するディーゼルのリットルと、後で電気モードで実行する追加のキロメートルを追加する必要があります。

運転中: 静音、快適、パワフル、マドリッド中心部を恐れない

Eモードでルートを開始し、完全に入りました 中央マドリード、そしてそれはそれを持っていることの利点のXNUMXつです ゼロエミッションラベル 制裁を受けることを恐れずに自由にアクセスできるということです。 残念なことに、工事のためにソル地区が完全に崩壊しましたが、ディーゼルを一滴も使わずに大渋滞でXNUMX分以上過ごしました。

その「対立」の領域を離れて、 完全な沈黙の中で乗る喜び. さらに、電気システムの応答のおかげで、あらゆる信号機や交差点から即座に応答して発砲できます。 一方で、車のサスペンションと高い断熱性により、多くの電気自動車よりも快適に感じられます。

メルセデス・ベンツ E 300 フレームテスト

少しずつ大都市の中心部から離れ、すでに M-30 では E-Save 運転モードに切り替えて、中心部に戻ったときに十分な自律性を確保し続けます。 ディーゼルエンジンが作動し、電気エンジンが停止します。

El 熱推進剤 非常に静かで、非常に断熱性が高く、アクセルで多くのエネルギーを要求したり、シーケンシャルモードでトランスミッションを使用して必要以上にエンジンを回転させたりする場合を除いて、内部はほとんど目立ちません. さらに、そのパワーとトルクは寛大です。

いずれにせよ、セットからすべてのパフォーマンスを引き出したい場合は、右ペダルを完全に踏み込んでください。 キックダウン. 熱機関と電気機関を徹底的に使いこなし、 306 CV と 700 Nm は、私たちを実質的に後ろに接着させます アクセルから足を離すまで。

メルセデス・ベンツ E 300 ディーゼル ハイブリッド 306 CVlateral のテスト

レスポンスは非常に良好で、何よりも、その寸法と重量 (4,9 メートルと 2 トン以上) にもかかわらず、重い車やぎこちない車として認識されることはありません。 もちろん、それほど機敏ではありませんが、反応が遅く、変更をサポートすることを期待していたことは認めます。 結構。 高速道路ではもちろん、 この車の快適性は非常に高いです、メルセデスが私たちに非常によく慣れているもの。

ルートを続行し、出発点に戻り、再びスペインの首都に入り、E モードを有効にします。 熱エンジンは再びオフになり、電気エンジンが車の推進力を担います。 完全な沈黙の中で、騒音のない運転の楽しさと、これがどのように運転中にストレスを感じないようにするかを確認します。

ツアーが終わったら、 76キロ後 ルートと 2:05 時間の運転で、トリップ コンピューターはそれをマークします。 電気モードで 36 キロ走行しました 1分33秒で。 この 76 キロメートルでのディーゼルの平均消費量は 3,5 リットル/100 km で、電気の平均消費量は 9,5 kWh/100 km でした。 車両の再配達時に、8 キロメートルの電気的自律性を「残しました」。

結論

300 hp の 9G-Tronic メルセデスベンツ E 306 は、 道路を何キロも移動し、さらに大都市の都心部に入るときに問題を抱える余裕がない顧客にとって興味深いさて、前述したように、ゼロエミッションのステッカーが貼られています。

メルセデス・ベンツ E 300 リアダイナミクステスト

もちろん、誰もが毎日またはほぼ毎日バッテリーを充電できるわけではないことを心に留めておく必要があります。 そして、このディーゼルハイブリッドモデルは、最大効率を達成するために、再充電と再充電の間にすべてのバッテリー充電を使用するように設計されている. すなわち、 理想は毎晩充電することです そして、毎日および/または都会の移動のために前記電気エネルギーを利用する。

このモデルの主なマイナス点は、 胴体が明らかに減っている、セダン本体で140リットル、エステートファミリーで160リットルの容量を失います。 理想はエステートのボディに賭けることだと思います。これはわずか数センチの長さですが、トランクの汎用性と実用性が大幅に向上しています。

価格

メルセデス・ベンツ E 300 のテスト

からのメルセデスE 300には価格があります 大広間で67.400ユーロ、エステートファミリーバリアントで70.100ユーロです。 対照的に、非プラグイン ディーゼル バージョンの E 350 d (3.0 リッター 286 馬力) の価格は、セダン ボディで 65.300 ユーロ、ファミリー バージョンで 68.300 ユーロです。

ギャラリーメルセデスE 300の


Google ニュースでフォローしてください

コメントを最初に

コメントを残す

あなたのメールアドレスが公開されることはありません。 必須フィールドには付いています *

*

*

  1. データの責任者:MiguelÁngelGatón
  2. データの目的:SPAMの制御、コメント管理。
  3. 正当化:あなたの同意
  4. データの伝達:法的義務がある場合を除き、データが第三者に伝達されることはありません。
  5. データストレージ:Occentus Networks(EU)がホストするデータベース
  6. 権利:いつでも情報を制限、回復、削除できます。