テスト メルセデス GLE 300 d 4Matic 245 CV

最初のメルセデス ML の登場後、すべてが変わりました。 SUV市場は最初のメンバーを受け入れ始めていました.このモデルの最初の意図はアメリカの土地を征服することでしたが、ヨーロッパの状況は変化し始めていました. BMW は迅速に対応し、最初の X である BMW X5 を発売しました。 アウディ Q7 が登場するまでには、あと数年かかるだろう。 約 XNUMX 年後、バーデン ヴュルテンベルク州は第 XNUMX 世代の高級 SUV を発表しました。 メルセデス・ウェスタン・オートモーティブ バダホスのディーラーで。 へようこそ メルセデス GLE 300 d 4Matic のテスト。

XNUMX 年以上前、このスター ブランドは、最初の SUV を市場に投入することを決定しました。 シュトゥットガルトに本拠を置く同社は、オフロードのやり方を熟知しており、G クラスはそれをよく説明していましたが、ブランド独自の洗練されたニュアンスを備えた、路上で乗員を快適に運ぶことができるモデルを持っていませんでした。伝統的なセダンの個性。 これらの前提から、今日私たちが知っているものが生まれます。 メルセデス GLE そして、私たちは常に「ML」として念頭に置いてきました。 反骨精神を失わないスポーティーなデザインで帰ってくるSUV プレミアムキャラクター。

よりバトルで、より魅力的に

M クラスは常に、市場に出回っているプレミアム SUV のパイオニアであり、ベンチマークと見なされてきました。 四代目が祈願する対策のおかげで、なんとか80mmも伸びました。 の 軸間の距離、最大のキャビンを完成させるための追加の座席列を大きな魅力として提供します 七席。 その寸法は、長さ 4.924 mm、幅 1.947 mm です。 高さ1.797mm。 これらの数値により、そのポジショニングはドイツのメーカーの範囲内で単純であり、その中間に位置しています。 メルセデスGLC Y·エル メルセデスGLS、後者はファミリーの中で最大のSUVです。

ちなみに、私は SUV のファンではありません。以前の世代のメルセデス GLE が私の注意を引いたことは一度もありません。 もちろん、クーペ バージョンにはありますが、2013 年の「バロンドール」でレオ メッシが着ていた赤いスーツに驚かされたと言っているようなものです。 一方、リニューアルされたSUVのデザインは、現在販売されている高級SUVの中でXNUMX番気に入っていると言っても過言ではないくらい気に入りました。 美的に.

そのフロントは筋肉を失いますが、ラインとスタイルの流動性が増します. ハイライトはパイロットで、より狭く、より水平ですが、非常に際立っています。 大型のラジエーター グリルが、特にダイヤモンド仕上げの AMG バージョンで再び中心的な存在感を放ち、その領域を強化する大きなエア インテークに加えて。 また、リブが含まれており、輪郭がクロム仕上げの巨大なフードがあります。 この新しいフロントのおかげで、他の要素の助けを借りて、ドイツの SUV はそのセグメントで最高のマークを提供します。 空力抵抗、Cx は 0,29 (前身では 0,32) です。

プロファイルには、M クラスの「一生に一度の」最も特徴的な特徴である倒立 C ピラーと側面へのリア ウィンドウの延長が見られます。 第 XNUMX 世代はこのディテールを維持し、大きなガラス張りの表面、すっきりとしたプロファイル、さまざまなデザインとサイズのホイールを提供し続けています。 私たちのテストユニットでは、いくつかのことがわかりました AMG サイン入りリム 20インチXNUMX枚刃、パッケージにスポーツ部門のサインが入った定番モデル。 ベルトラインは高く、ホイールアーチはまだマークされており、リアウィンドウの下降は「少し」傾斜しています.

リアも変わりますが、ここが先代と比べて一番のデザインワークだと思います。 XNUMX代目はリアが四角すぎてあまりスタイリッシュではなく、「イングリッシュコート」のドアのようでした。 今、私たちはいくつかに出くわします 鋭いパイロット、また、より狭く、顕著なホイールアーチと、この場合も偽であるクロム部分にうまく統合されたXNUMXつの排気口. 神を求めて...

すべての「余分」を備えたインテリア

Mercedes GLEの車内に入って最初に感じるのは難しさです。 はい、入るのは思ったほど簡単ではありません。腰を大きく曲げたり、 座席 顕著な背側調整を備えたAMG。 入り口を傷つけるのはシートだと思いますが、AMG仕上げのないバージョンには上がっていません。 はい、一度調整すると、グリップ感が際立っており、これらの寸法の車がカーブした道路ではありがたいことです。

中に入ると、新しいメルセデスのSUVが見事に私たちを迎えてくれます。 すでにクラシック デュアル 12,3 インチ画面 それはインテリアの主な魅力であり、メルセデス GLE では、会社の他のモデルよりも統合されています。 知覚品質は際立っており、素材は柔らかく、ほとんどのダッシュボードで手触りが良い. もちろん、音声制御システムに加えて、メルセデス A クラス W177 でリリースされた技術である MBUX アシスタンス システムがあります。 「ヘイ メルセデス」の声で、実用的なパノラマ ルーフの開閉やマルチメディア システムなどの要素を操作できます。

の下で タッチスクリーン ドライバーの視界に適した高さに配置されたセンターコンソールからは、ボタンが少なくシルバーのディテールが施されたすっきりとした空間が広がっています。 トランスミッション トンネルはきれいに仕上げられており、レザー仕上げとピアノ ブラック処理が混ざり合った空間です。 この汚れた素材を私たちが常に触れている場所に置くことは最善の考えではありませんが、その場所を明るくし、新しい車両のバッチで広く使用されているリソースであることは事実です. 取り付けたのはこちら タッチパッド 私の場合、私の手を支えるだけだった以前のメルセデスよりもはるかに成功した、平らな部分で提示された新世代のメルセデス。

このインテリアに私物を置くスペースが必要な場合は、十分です。 前述の伝送トンネルには、閉じることができるモバイルを残すための最初の穴があり、ボタンパネルの後ろには、残りの部分を残すための大容量トランクがあります。 オブジェクト. 後列には、アームレストとしても機能し、ドリンクを残すことができる XNUMX 番目のシートの背面があり、このために設計された各ドアのスペースは言うまでもありません。

最も広いの

新しいインボイス メルセデス GLE は 69 mm です。 の スペース 33 列目と 1.80 mm の乗客の脚用に追加。 余分な頭の高さ。 XNUMXメートルを超える身長で、中央席でも快適に過ごせました。 ただし、この XNUMX 番目のシートのパッドが悪く、背もたれのスペースが少ないのは事実です。 しかし、それに比べて フォルクスワーゲントゥアレグ O·エル BMW X5、邪魔にならない伝送トンネルのおかげで、足をより良い方法で配置することができました.

El トランク 825人乗り構成で最大2.055リッター、XNUMX列目シートを倒すとXNUMXリッターまで拡大。 これらの数値により、トランクの最大容量が最も大きいSUVのXNUMXつとして位置付けられます。 電動開口部を備えた電動ゲートは、セグメント内で最も広く、最も規則的な積み込み口の XNUMX つを残し、正しい高さを保ちます。 一方、トランクの形状は同様に非常に使いやすいです。

XNUMX気筒からのエンジン

La 機械範囲 新しいメルセデス GLE の 4 気筒ディーゼル エンジンから始まり、ガソリンとディーゼル燃料の両方で 300 つのブロックに移行し、すべて 245Matic 全輪駆動です。 ちなみに、テストユニットの皮膚の下に隠されている350気筒は、GLE 400 dと呼ばれ、272馬力です。 その上には、それぞれ 330 馬力と 450 馬力の GLE 367 d と 53 d があり、どちらも 4 気筒ディーゼル エンジンを搭載しています。 ガソリンのバリエーションでは、マイクロハイブリッド化を備えた 435 気筒を搭載して XNUMX 馬力を提供する GLE XNUMX と、数か月前に発表されたメルセデス AMG GLE XNUMX XNUMXMatic + 最大 XNUMX 馬力を見つけます。

メルセデス GLE 300 d、ディーゼルおよび XNUMX 気筒

騙されやすいが、メルセデスGLE300dは3.0リッターXNUMX気筒エンジンを搭載せず、アクセス版は 2.0リッター直列XNUMX気筒 それが発達する前方縦位置の変位 245馬力。 この物議を醸す選択はアプリオリにハンディキャップのように思えるかもしれませんが、メーカーから提供されたデータを分析すると、それほど多くはないかもしれません. このバージョンは、わずか 0 秒で 100-7,2 km/h の加速を発表し、平均消費量は 7,2 l/100 km であると宣言しています。 たとえば、6 hp のフォルクスワーゲン トゥアレグ V231 TDI は、より少ない電力とより悪いパフォーマンスでより高い消費を発表します。

しかし、もちろん、紙は紙であり、この 300 シリンダー ブロックが必要な機能を満たしているかどうかを知るために、静止したままで分析することはできません。 私たちが言うように、メルセデス GLE 245 d は XNUMX CV を開発し、 500 rpm で 1.600 Nm のトルク。 ちなみに、車両のさまざまな設定とエンジンにアルミニウムを使用することで、車両の総重量を減らすことができますが、それでも2.165kgと高いです。 スケールに。 はじめましょう！

そして、 加速 と300気筒ブロックの挙動、結果は満足です。 GLE 2.500 d のエンジンは、ほとんど恐怖を感じずにプッシュし、パワーを要求することなくリラックスした方法で運転できます。 渋滞や追い越しが続く国道ではパワー不足を感じず、アクセルのレスポンスも良好。 XNUMX周からのダイナミックな走行ではエンジン音が大きくなりますが、十分な遮音性があれば気になるほどで​​はありません。

わたの間

通常の状態では、この SUV は 1,8 トン以上の重量を気にする必要はありません。 一方、スポーツドライビングでは、彼と私の体に大きな影響を与えます。 これは、曲がりくねった道では、重いSUVであると感じやすく、セダンや他の直接のライバルのようにカーブをむさぼり食わないためです. その高さは約 2,1 メートル、重量は XNUMX トンを超えます。 ダイナミックな運転. この意味で、メルセデス GLE は、ライバルの BMW X5、フォルクスワーゲン トゥアレグ、ポルシェ カイエンよりもダイナミックではありませんが、それらすべてよりも快適で快適であることに気付きました。 サスペンション装置とそのシャーシは安全性を提供しますが、何よりもポイント A からコットンの間の B に移動します。

伝導を構成する残りの要素は、同じ方向に移動します。 快適さ. ステアリングはあまり直接的ではなく、フィーリングを見つけるには何キロも走る必要があります。 ブレーキペダルは、最初の圧力でソフトなタッチで、食い込むのに時間がかかります。 の 9Gトロニックギアボックス、 その部分では、XNUMX つ​​の関係とトルク コンバーターを使用して、旅行をリラックスした体験にしたいと考えています。 パワートレインから得られる好印象の多くは、このトランスミッションにかかっています。このトランスミッションは、シフトダウンが速く、トルクを適切に管理します。

まだML

このテスト ユニットの構成には AMG 署名がありますが、 タイヤ 適切なプロフィールを残してください。 そして、それは、私の意見では、低のタイヤに「合う」ということです プロフィール SUV にとっては、真冬にノースリーブのダウン コートを着るようなものです。 SUVは、少なくとも60.000ユーロ以上のSUVである必要があります（半分を費やしてもそう見ています）、それがクーペの姓を持つSUVであるか、明確なスポーツフォーカスを持っている場合を除きます. そうでなければ、この出費の現実世界での正当化は見当たらない.

そしてセクションでは オフロード メルセデス GLE 300 d 4Matic には、他のバージョンと比較して明確なハンディキャップがあります。 減らす. 50 気筒の GLE には、50 つの車軸に XNUMX:XNUMX の固定比率で力を分配するシステムがあり、これは最も強力なものには見られない装置です。 残りの部分では、マルチディスククラッチを介してXNUMXつの車軸間でトルクを連続的に分配できるシステムの恩恵を受けています。また、ほとんどのライバルにはないシステムである減速機も備えています。

実際には、全輪駆動のメルセデス GLE 300 d は、悪路や未舗装の道路でも適切に動作します。 サスペンションは、不快な跳ね返りを除いて、凹凸をうまく吸収します。 私は常に、泥や急な斜面のない、難易度が中程度から低いセクションに乗ってきました。 それにもかかわらず、私は複雑な角度に出くわし、 滑りやすい地形. これらの状況では、四輪駆動はグリップを損なうことなく正しく機能し、大きな斜面の底に触れていません.

同じように、興味深いことに、私たちも持っています。 三種類のサスペンション. 最初は、調整の可能性のないコイルスプリングとショックアブソーバーを備えたシリーズがあります（テストユニットに装備）。 オプションで、空気圧スプリングと電子制御ショックアブソーバーを備えたもの。 また、各ホイールの弾性要素を個別に制御する機能を備えたオプションもあります (E-Active Body Control)。

路上でのみ消費されるコンテンツ

メルセデス 300 d に他にはない何かがあるとすれば、それは小さなエンジンであり、 消費量. 私たちのテストでは、7,7 l/100 km に近い 7,2 l/100 km の平均消費量で終了しました。 役員。 国道では、6 km 以上の走行で 100 l/300 km 未満に抑えることができましたが、その重量の割には悪くありません。 平均値は市街地走行の影響を大きく受けており、市街地でのテストでは約 11 l/100 km という結果になりました。

確かにXNUMX気筒ブロックですが、 350 d それは、よりパワフルで、より洗練され、より興味深いトルク曲線を持つエンジンです。 高速道路では、ほぼ 30 CV 余分にあることに気付くかもしれませんが、ほとんどの場合はそうではないか、少なくともほとんどのドライバーはそれに気付かないでしょう。 消費セクションでは、300 d は 1 d の平均コストと比較してほぼ 350 リットル少なく、ツーリング SUV を探している場合に考慮すべき数字です。 価格では、約8.000ユーロを分けています。 これらすべての理由から、350 d または 400 d の経済的努力について私が見つけた唯一の明確な正当化は、300 d が減速ギアまたはインテリジェントな牽引力を持たないことを考えると、機械的調整の問題です.

いくつかの優れた要素を指摘せずにテストを終了したくありません。 技術課 メルセデスGLEの。 とりわけ、エナジャイジング システムは際立っています。これは、エアコン、音楽、シートのマッサージ機能など、車両のさまざまな快適要素を同時に制御して、ドライバーの気分に適応させる技術です。 運転支援システムには LiveTraffic システムがあります。このシステムは、インターネット経由で取得した情報から渋滞や渋滞を認識し、これらの状況に応じて自動的に速度を落とします。

メルセデスGLEの価格

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