トヨタの 4×4 シリーズを試してみてください。ハイブリッド ブランドだけではないからです。

トヨタ 現在際立っており、何よりもその車のハイブリッド化のための競争です。 彼らは 90 年代の終わりにその道を歩み始めることを決定しましたが、私たち全員が知っているように、この動きは彼らにとって悪い結果にはなりませんでした。 実際、スペインでは、Proace モデルや Land Cruiser や Hilux オフロード車など、ほとんどの作業用および輸送用車両を除いて、製品の全範囲がハイブリッド化されています。

ただし、日本のブランドには、ハイブリッド化フラグに加えて、より多くのカードがあります。 最も明確なのは 4×4容量 さまざまなアプローチのさまざまなモデル。 したがって、トヨタは数日前に私たちに電話して、複雑な状況でトヨタを知り、徹底的にテストしました。 ランドクルーザーとハイラックス範囲と同様に ハイランダーとRAV4.

Pure 4×4: ランドクルーザーとハイラックス

しかし、アクションを渡す前に、彼らは私たちを状況に少し入れたいと思っていました. そして、この 2021 年には、 初代トヨタ ランドクルーザー誕生から70年、オフロードに関しては神話であり、最も尊敬される車のXNUMXつです。 実際にはそれ以上かかる 販売台数10万台、170カ国で販売され、XNUMXつの異なる工場で生産されています。

第一弾はBJとして知られており、もともとは警察予備隊用にトヨタが製造したものです。 これまで馬に乗ってしか達成できなかった富士山の第6検問所に到達した最初の車でした。 にもかかわらず、当局は BJ を選択しませんでしたが、このモデルは民間用の車として生産され、BJ の歴史が始まりました。 ランドクルーザー.

一方、 トヨタハイラックス 市場での成功の半世紀を蓄積します。 それは セグメントで最も堅牢なピックアップ モデルであると多くの人に考えられています。. 困難な地形で大きな積載量を求める人にも、最も要求の厳しい冒険のためのレジャー モデルを探している顧客にも理想的なモデルです。

ご存知のように、さまざまなボディと仕上げが用意されており、性能の異なる XNUMX つのディーゼル エンジンも用意されています。 ランドクルーザーと同様に、現場での非常に要求の厳しいプロフェッショナルな使用に焦点を当てたバリエーションがあります。

扁平化しにくいSUVモデル：ハイランダー、RAV4

El トヨタハイランダー これまで当社の市場では商品化されていなかったので、これは私たちにとって新しいモデルです。 しかし、これは初代が生まれて実質XNUMX代目。 高地人 2021年にヨーロッパ以外で。 今 TNGAプラットフォームを使用し、ハイブリッドエンジンを搭載、そのため、日本のブランドはそれを旧大陸に持ち込みたいと考えていました。

トヨタ最大のSUVで、ボディは約5メートル、車内は XNUMX人乗り. したがって、SUV の美学と軽快なオフロード性能を犠牲にすることなく、非プラグイン ハイブリッド車と広いスペースを探している人にとって理想的な車です。

ここにいる私たち全員によく知られているのは、 トヨタRAV4、多くの人が最初の本物のSUVと考えていますが、これが終わりのないように見える大きな流行になる前に. 90 年代にシングルまたは 4×4 ドライブの非常にコンパクトな XNUMX ドア車として登場し、フィールドで優れたパフォーマンスを発揮しましたが、アスファルトで多くの保証を失うことはありませんでした。

内部的には XA50 として知られている現在のモデルは、 第五世代 この非常に成功した製品の。 わが国ではハイブリッドエンジンでのみ販売されており、論理的には、最初のXNUMX世代ほどオフロード機能はありませんが、オフロードトラックでの時折の遠足を多くの保証で許可します.

さまざまなスタイルとニーズに対応するさまざまな車

種類が多いので 異なるクライアント、あなたのニーズは常に同じではありません。 それぞれに特徴やこだわりがあり、幅が広がります。

XNUMX つの SUV モデルは、大きな積載量や非常に大きなオフロード スキルを必要としないドライバーを対象としていますが、広いスペースと快適さを備え、都市部での定期的な移動だけでなく、長距離を移動できる乗客を運ぶことを目的としています。 主な違いは ハイランダーとRAV4 それは、外形サイズ、承認されたシート、そして最大のものほど品質レベルが高いことです。

一方、 ハイラックスやランドクルーザーは輸送力の高い作業車、特にハイラックスの商品。 両方のモデルのアスファルトの外側の極端な状況でのソルベンシーは非常に高く、高い機械的抵抗があります。 論理的に言えば、ハイラックスはキロ単位の大きな積載量を持つピックアップであり、ランドクルーザーは広々としたキャビンと最大 7 人の乗員を備え、アスファルトでより快適です。

トヨタ4×4の価格帯

トヨタの4×4レンジをテストします

しかし、自分の手で買わなければ、その理論はほとんど価値がありません。 したがって、ブランドは、ここで言及されているさまざまなモデルを使用して XNUMX 日テストを実施しました。 追加ボーナス この記事の最後であなたが発見する非常に特別なこと。 私たちの場合、ハイランダーとランドクルーザーを運転します。

トヨタハイランダー

新型大型ハイブリッドSUV、トヨタ ハイランダーを初体験。 長いテストだったわけではありませんが、 手がかりによる接触. いずれにせよ、詳細なテストがない場合、最初に導き出せる結論は、優れた一般的な断熱性、内部の品質、複雑な領域でもスムーズな回転を強調するということです.

いいえ、テストは極端ではありませんでしたが、正直なところ、ハンドリング、トラクション、快適性が大幅に低下すると思う瞬間がいくつかありました. その制限を常に考慮に入れる必要がありますが、問題なく壊れたトラックに出かけることができます。

その利点について疑問がある場合は、 248馬力を発生するハイブリッドエンジン. 2.5 リットルの熱エンジンは 190 馬力を発揮し、電気機械はフロントとリアのモーターでそれぞれ 134 kW と 40 kW (182 馬力と 54 馬力) を発揮します。

トヨタランドクルーザー

論理的には、SUV のテストはランド クルーザーをくすぐることはありません。 神話のオフロード車で、彼らは私たちのために地形を複雑にし、 ペンディング 大幅な上昇と下降 橋の交差点、サイドステップ、ロックドロー、そして要するに、単純なトラックを脇に置いて フィールドに入る.

トヨタ ランドクルーザーが私のお気に入りの車の XNUMX つであることは認めます。 問題なくハイウェイ旅行に出かけることができ、ファイアウォールを登ることもできます。 困難な状況では、ディファレンシャル ロックを有効にするだけで十分です。さらに必要な場合は、ギアボックスが驚異的なトルクを生成します。

サスペンションの長いトラベル、優れたローアングル、トラクション システムのおかげで、抵抗できるものは何もありません。 しかしもちろん、ボンネットの下に 2.8 気筒 XNUMX 気筒ディーゼル エンジンが搭載されていることを忘れないでください。 204馬力と500Nmのトルク (マニュアルバージョンでは 420 Nm)。

ダカール・ハイラックスでイシドル・エステベと共走するメインコース

この職業の最も素晴らしい点の XNUMX つは、非常に特別な経験ができることです。 今回、トヨタは私たちを待っていたので、忘れられないサプライズを用意してくれました。 ダカールに向けてトヨタ ハイラックス V8 を装着するイシドル エステベ. 実は前作で競ったモデルです。

カタロニア人のドライバーが操縦する競技用車両に乗る感覚は、まさに残忍です。 そのためには、ビデオで見るのが一番です。再生を押して音量を上げてください。

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