Kia EV6 GT Line 77 kWh と 229 CV リア推進力をテスト

起亜 EV6 テスト

ほんの 5 週間前に Hyundai Ioniq XNUMX を手に入れたとしたら、今度は徹底的に分析する時が来ました。 新しいキア EV6. 彼らは同じ新しいものに落ち着く E-GMPプラットフォーム ご存知のように、グループの次の電気モデルの発売のために作成されたアジアのメーカーから。 バッテリーと多くの技術を共有していますが、多くの点で顕著な違いがあります。

たとえば、美的には、外側と内側の両方で非常に異なります。 チューニング それも両機種関係なく、居住性も違います。 同じ両親から生まれた兄弟のような二人だが、性格も生き方も全く違う。 Kia EV6 は最も大胆で常に外出するのが好きですが、 アイオニック5 彼は静かで、親しみやすく、家庭的な兄弟です。

起亜 EV6 GT ライン リアの詳細をテストします。

ブランドに関しては、今回のプレゼンテーションで、新しいモデルが発売の先鋒であることを確認しました。 今後11年間でXNUMX台の電気自動車、会社の新しい戦略を擁護します。 近い将来に見られる変化は、すべてのブランドで非常に注目に値するものになるでしょう。

この連絡先では、 GTラインフィニッシュのKIA EV6 そして、より大きな自律性の機械的バージョンを備えています。 私たちはバッテリーを運びます 77 kWh、後輪駆動で 229 馬力。

ちなみに、ブランドは起亜の「i vi six」と発音するよう主張していますが、一番いいのは、自分にとって最も自然な名前で呼ぶことです。 私は個人的に「イブシックス」と言います。

これは外側の起亜EV6です

起亜 EV6 GT ライン フロントをテストします。

冒頭で述べたように、Kia EV6 は、最近テストした Hyundai Ioniq 5 とベースを共有しています。 しかし、審美的にはまったく異なります。 起亜モデルは体にもっと賭けます GTスタイル、よりダイナミックなシルエットのラインに。 このEV6は測定するため、その寸法も異なります 長さ4,68メートル、幅 1,88、高さ 1,55 で、 2,9メートルのホイールベース.

この電気自動車の鍵の XNUMX つは、そのデザインです。 実際、自動車会社のロゴ (ちなみに、これは新しいものです) を隠蔽したとしても、誰もそれを危険だとは言わないでしょう。 KIA. そして、彼らはすでにその経済的ブランドの認識を完全に取り除いているということです. 今では 精巧なデザイン、独自の品質と技術を持つ それはドイツのモデルを困らせます。

起亜EV6がもたらす 標準のLEDヘッドライト (オプションでマトリックス)、新しいタイガー フェイス グリル、すべての方向に非常に明確なラインと クロスオーバークーペライン. テストされたユニットの GT ライン仕上げでは、これらすべてが強化され、よりダイナミックな特定のバンパーとより多くの機器が装備されています。 ちなみにホイールは19インチから21インチまで。

起亜 EV6 GT ラインのリア プロファイルをテストします。

サイドビューが際立つ フラッシュハンドル (オプションで、GT フィニッシュでは標準装備) マーキングされたリア ヒップと、アッパー スポイラーで終わるルーフ ドロップ用。 一方、その後衛では、 LED照明の豊富なラインナップ、端にカモフラージュされたウィンカーが付いています。 光沢のある黒でマークされたディフューザーは欠落していません。 間違いなく、日中は何メートルも離れた場所からでも非常に認識できる車ですが、特に夜の暗闇ではそうです。

アッパースポイラーとミッドハイトのリアラインでダブルウイング感を演出。

内部の品質と優れたディテール

そんな中、キャビン 技術、エレガンス、優れた仕事を誇る 建設レベルで。 視覚技術から始まり、 12,3つのXNUMXインチスクリーン わずかに湾曲し、ドライバーに向けられています。 いつものように、ハンドルを握っている人は主な旅行情報を表示し、中央の人は旅行情報を担当しています。 インフォテインメント、ナビゲーション、オーディオ、その他の車両固有の設定。

起亜 EV6 GT ラインの内部をテストします。

フロントガラスに車両情報を映し出します。 ヘッドアップディスプレイ、ご存知のように、これは本当に重要なものである道路からの視線の逸脱を回避するため、私たちが本当に気に入っているシステムです. また来ます 拡張現実で ブラウザを起動したときに取るべき方向を教えてくれます。

また、構成可能な新しい環境照明スタイルも使用します。

ターンでは、 飛びます 新しい請求書です。 下部がわずかに平らになっていますが、操作時に不快ではなく、左右のスポークの両方にボタンがあり、中央がやや厚く、リムのタッチが非常にうまくなっています。 ちなみに、ありません 保持を管理するためのカム 走行中、最大 XNUMX つのエネルギー回生モードを使用できます。

コンソールの中央部、通気孔の下に、 エアコンの管理とメインメニューへの直接アクセスの両方に役立つタッチ面 インフォテインメントの。 特定のポイントを押すと、あるシステムから別のシステムに変更されます。したがって、主要な物理ルーレットは、車内の温度を変化させ、音量を上げ下げするのに役立ちます。

Kia EV6 GT Lineの気候制御をテストする

これは独創的なソリューションであり、他のモデルでは見たことがありません。 シンプルですが、 全然正しくないと思う. なんで? 運転中に気候温度を変更したい場合は、この画面が気候制御モードで動作していることを確認する必要があります。そうしないと、オーディオの音量が変化します。 申し訳ありませんが、悪いとは思いませんが、納得できません。

起亜は、キャビンの一部がリサイクルされた材料で作られていると指摘し、これは 111 リットルのペットボトル約 XNUMX 本分に相当します。

審美的にも非常に成功しています 座席の間にあるコンソール. このセクションでは、フロント シートとステアリング ホイールのエアコン、スタート ボタン、 送信用回転ルーレット XNUMX つのカップ ホルダーとスマートフォン用のワイヤレス充電面。 批判すべき唯一のことは、光沢のある黒いプラスチックと、ほこりを閉じ込める能力です...

起亜 EV6 GT ライン センター コンソールをテストします。

知覚品質の点では、Kia EV6 は非常に良い感じを伝えます。 確かにすべての素材が柔らかいわけではありませんが、見た目も手触りも申し分ないクルマです。 上で述べたように、ロゴが削除された場合、実質的に誰も起亜とは言えません。 その部分については、その部分のほとんどの調整はメモに準拠しています。

エクステリアサイズのおかげで、車内空間がより広くなりました

に行くと 居住性のセクションでは、起亜EV6はそのいとこよりも低いです ヒュンダイ. フロント シートの主な違いは、天井の高さと、中央エリアがより包み込まれているという事実によるスペースの感覚の狭さですが、それでも完全に大柄な大人に適した車です。

キア EV6 GT ラインの後部座席をテストします。

一方、 二列目に はさらに顕著です。 アクセスは良好ですが、屋根が垂れ下がっているためアクセスが悪いです。 中に入ると、2,9メートルのホイールベースがこのレベルで多くの距離を残すので、膝のためのスペースは積極的に目立ちます. ただし、ヘッドの場合はより公平であり、テストユニットを取り付けるパノラマルーフも役に立ちません。 いずれにせよ、高さ1,80の場合、頭が天井に触れません。

ヒュンダイioniq5
関連記事
Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) と 481 km の自律性をテスト

さらに、 膝を高い位置に置きます フロアが高いため、この XNUMX 列目の乗員の移動の快適性はわずかに損なわれます。 もちろん、背もたれの傾きを微調整することで、より楽な姿勢をとることができます。 同じように釉面も劣りますので、 広々感が半端ないです。

さらに、この単元では サイドシートヒーター、ピラーのエアレーター、USBソケット、車内のすべての座席を占有しない場合のカップホルダー付きの中央アームレスト。 そして、すべての座席を占めると言えば、論理的には他のXNUMXつよりもはるかに狭く実用的ではありませんが、真ん中のXNUMXつが使用可能です. ポジティブな点は、燃焼車とは異なり、 いつも煩わしい伝送トンネルはありません。

これは、XNUMX つのトランクの容量です。

起亜 EV6 GT ライン トランクをテストします。

一部の競合他社の電気自動車に対する Kia EV6 の利点の XNUMX つは、 520つのトランク。 リアがメインでキュービックのXNUMXリッター、これは正しい容量ですが、上部のトレイに非常に背の高いものを載せることができないのは事実です. それでもまだまだ使えるラゲッジスペースです。

後輪駆動バージョンか四輪駆動バージョンかによって、 フロントトランクは52または20リットルをカバーします それぞれ。 それほど大きな容量ではありませんが、実用的で、このコンパートメントに充電ケーブルを配置するのに十分です.

メカニカル バージョン KIA EV6

起亜 EV6 GT ライン フロント トランクをテストします。

Kia の EV6 は、 XNUMXつの異なるバッテリー (異なる容量の)および異なる出力レベル、ならびに後車軸駆動の変種およびその他の四輪駆動。 後で市場に出回る 6×4ドライブと4馬力以上のKia EV585 GT.

標準の 58 kWh バッテリーでは、後輪駆動バージョンのみが提供され、170 馬力で、コンバインド サイクルでの WLTP に従って最大 394 km の範囲が提供されます。 77,4 kWh の容量を持つロング レンジでは、229 馬力のエンジン、後輪駆動、 航続距離528km、または 325 CV を生み出し、504 km の自律性を認定する XNUMX つの電気モーターによる総牽引力。

全輪駆動バージョンでは、フロント エンジンが 100 馬力、リア エンジンが残りの 225 馬力を発生します。

起亜EV6 77kWhテスト

他の詳細の中で、このモデル 超高速の 400 ボルトと 800 ボルトの充電に対応. 100 つ目はわずか 18 分で 4,5 km の自律性を得ることができますが、XNUMX つ目は同じ量で XNUMX 分しか必要としません。 もちろん、スペインではインフラ自体があまり役に立たないことはすでにわかっていますが、そう遠くない将来に興味深いものになるでしょう。

これに追加する必要があります Kia EV6 も V2L テクノロジーを搭載 より高いバージョンで。 これにより、車自体を充電器として使用して、たとえば、電動自転車、スクーター、またはテレビや電子レンジなどのその他の外部デバイスを充電することができます。 しかし、最も重要なことは、それが可能であるということです 別の電気自動車を充電する 最大 3,6 kW の電力で。

6 hp の起亜 EV229 GT ラインのハンドルを握る

上で述べたように、この連絡では、最大の自律性を優先して、非常に推奨される機械的バリアントを選択しました。 ルートの一部では運転は「楽しい」ものでしたが、95% のバッテリー充電と推定 427 キロメートルの自動運転で出発しました。 テストの最後に 114 キロメートル移動し、70% の充電があり、フレームは 306 キロメートルの範囲を示しました。 消費量は18,3kWh/100km.

Kia EV6 GT Line サイドテスト

運転レベルでは、Kia EV6 GT-Line は、Hyundai Ioniq 5 よりも優れた感触を持っています。いとこの高い快適性を少し犠牲にして、より良い感覚を伝えます。 それはよりしっかりしたサスペンション、より多くのステアリングを持っています フィードバック アクセルを踏んだときの速度と、やや即時のエネルギー伝達.

このように、それは主要なアプローチではありませんが、時々良いペースで運転したいドライバーのために、より正確な動的動作を提供します。 感じる より機敏で正確、コーナリングやハードブレーキング時の体の傾きが少ないことを示しています。

いずれの場合においても、 不快な車ではない. 確かに、サスペンションはしっかりしていて、硬いバンプではドライな感じですが、決して不快とは言えません。 実際、私はヒュンダイのいとこよりもこのチューンナップが好きです。

起亜 EV6 77 kWh 動的テスト

このバリエーションのいくつかのパフォーマンス データは、0 から 100 km/h まで 7,3 秒、最高速度は 188 km/h、承認された複合消費量は 17,2 kWh/100 km です。

エネルギーの保持と回復を管理するための XNUMX つの選択肢

一方で特筆したいのは、 ブレーキ回生. ハンドルには、さまざまなレベルから選択できるカムがあります。 絶対に何も保持しないモードがあり、 XNUMXつの保持強度. これにシステムを追加する必要があります 予測保持 走行状況や状況によって変化する iペダルモード.

後者では、実質的にアクセルのみを使用して運転できます。 右のペダルを持ち上げると、非常に顕著な保持力があり、車は完全かつスムーズに停止します。 個人的には、この機能はあまり好きではありません。 私は通常、XNUMX 番目と XNUMX 番目の保持レベルを交互に使用しますが、他の多くの人々や同僚は i-Pedal に非常に満足しています。

結論

起亜EV6 77kWh走行テスト

ヒュンダイ Ioniq 5 と起亜 EV6 のどちらかを選ぶように言われたら、明確な答えがあります。: 現代のデザインと居住性、起亜のチューニング. 私はどちらも好きで、ベースは同じですがアプローチが大きく異なります。 その点で、両方のブランドの良い仕事です。

ヒュンダイは家族での使用に重点を置いていますが、静かで快適性を優先しています。 この起亜 EV6 は、よりスポーティで若々しいキャラクターを持つ顧客を対象としています。. 居住性は美徳の XNUMX つではありませんが、見返りに、差別化された美学と特性、およびよりダイナミックな運転感覚を提供します。

もちろん、たくさんあります アクティブセーフティシステム (ADAS). とりわけ、安全な出口システム、車線追従アシスタント、高速道路運転アシスタント、車線内の車両のセンタリング、アダプティブ クルーズ コントロールとリミッター、ウインカー作動時のインストルメント パネルでの死角の検出と視覚化、交差点での衝突回避アシスタントについて言及できます。またはリモートパーキング。

機器起亜 EV6

KIAの新しいロゴ

エアー

  • リテンションを変更するカム
  • 電動パーキングブレーキ
  • オンボード三相充電器 + Mennekes Type 2 ケーブル
  • 19インチホイール
  • 車線維持支援
  • 信号認識
  • 疲労検出器
  • 自動ハイビーム
  • 緊急ブレーキと歩行者認識
  • 交差点での衝突回避
  • フルLED照明
  • 暗い月
  • エレクトロクロミックインテリアミラー
  • 12,3インチのインストルメントパネル
  • ストップ&ゴー付きクルーズコントロール
  • スマートキーとプッシュボタンスタート
  • 渋滞時の車線追従
  • 光と雨センサー
  • 前後パーキングセンサー
  • デュアルゾーン空調
  • モバイルワイヤレス充電器

GTライン(Airに追加)

  • 20インチホイール
  • 死角検出
  • アダプティブハイビーム
  • 拡張現実を備えたヘッドアップディスプレイ
  • スポーツペダル
  • GT-Line 室内装飾品
  • ドライバー用の電動調整とメモリを備えたフロントシート
  • フロントシートとステアリングヒーター
  • ベンチレーテッドフロントシート

GT

  • 四輪駆動
  • 21インチホイール
  • インストルメント クラスター内のモニターによるブラインド スポット検出
  • 駐車場出口衝突回避
  • パノラマサンルーフ
  • 自動展開による統合ハンドル
  • メリディアンオーディオシステム
  • 360度カメラ
  • GTの室内装飾品
  • キー付きリモートパーキング
  • ハンズフリーテールゲート

起亜 EV6 価格

キア EV6 77kWh リアテスト

モーター バッテリー トラクション 終わり 価格
モーター バッテリー トラクション 終わり 価格
125kW(170馬力) 58 kW リア エアー 34.700€
168kW(229馬力) 77 kW リア エアー 38.600€
168kW(229馬力) 77 kW リア GTライン 43.300€
239kW(325馬力) 77 kW インテグラル GTライン 44.518€
430kW(585馬力) 77 kW インテグラル GT 59.218€
の公定価格 KIA 割引、資金調達、MOVES III プラン (これらの政府援助の恩恵を受けるための要件を満たさない GT フィニッシュを除く)。

ギャラリー起亜 EV6 GT ライン


Google ニュースでフォローしてください

コメントを最初に

コメントを残す

あなたのメールアドレスが公開されることはありません。 必須フィールドには付いています *

*

*

  1. データの責任者:MiguelÁngelGatón
  2. データの目的:SPAMの制御、コメント管理。
  3. 正当化:あなたの同意
  4. データの伝達:法的義務がある場合を除き、データが第三者に伝達されることはありません。
  5. データストレージ:Occentus Networks(EU)がホストするデータベース
  6. 権利:いつでも情報を制限、回復、削除できます。