テスト アウディ A3 セダン 35 TFSI S トロニック 150 CV ブラック ライン

ここ数か月で BMW 2 シリーズ グラン クーペとメルセデス A クラス セダンをテストした後、これを拒否することはできませんでした。 アウディ A3 セダン XNUMXつのリングの署名によって提供されます。 はい、アウディ コンパクトには、よりクラシックでエレガントなボディ バリエーションがあり、トランク容量が大きくなっています。 結局のところ、ドイツ企業の中で最もコンパクトなサルーンです。

先週、私たちはこのアウディ A3 セダンを機械式バージョンで運転してきました 35 TFSI (1.5 hp の 150 ターボ ガソリン) ダブルクラッチトランスミッションにリンクされています XNUMX速のSトロニック. 画像でわかるように、視覚的なレベルで特定のスポーツの倍音を備えた非常にエレガントなユニットです。 しっかりと知っておきましょう。

こちらはアウディA3セダンのブラックラインの外装

このテスト済みの A3 セダンは、S3 や RS 3 と同じレベルのスポーツ性を求めていない限り、このタイプの車を改善するのは難しい仕上げです。 マーク. 取る ブラックライン仕上げ、いくつかのSラインになります 黒の特定の追加シングルフレーム グリル サラウンド、ミラー キャップ、ウィンドウ サラウンド、シル ガード、リア バンパーのディテールなど。

私の観点から見ると、視覚的には、 アウディスポーツバックA3. もちろん、Black Line パッケージ全体が大いに役立ちます。また、マトリックス LED ヘッドライトや壮観な 19インチ アウディ スポーツ ホイールブリヂストンのポテンザS005を履いています。 このすべてがこの色とともに デイトナグレー、パールエフェクト (945 ユーロ) 最もエレガントで、特定のスポーツの倍音を持つセットを作成します。

もちろん、コンパクトボディからの最大の変更点はリアスリークォーター。 スポーツバックには XNUMX つのボリュームがありますが、セダンには XNUMX つのボリュームがあります。 彼らは長いオーバーハングとトランクリッドと非常によく統合されています. 数年前のセダンのような「グロブ」ではなく、 アウディA4 スケーリングします。

上質でカラフルなインテリア、でもグロスブラックが多すぎる

少なくとも構造に関する限り、少し前にテストしたディーゼルスポーツバックと比較して、内部に大きな変化はありません。 インストルメントパネルがあります アウディ バーチャル コックピット プラス 12,3″、オプションのヘッドアップ ディスプレイ、および 10,1 インチ MMI ナビゲーション プラス システムを備えたインフォテインメント スクリーン。 Apple CarPlay と Android Auto を例にとると、ケーブルが必要です。

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この最後の画面のさらに下には、デュアルゾーンの自動気候制御のコントロールがあります。 すでに何度か言ったように、インフォテインメントから十分に分離されているのは良いことだと思いますが、視覚的な外観はもっと成功する可能性があります. わかりませんが、前の世代でさえもっと魅力的だったようです。

私たちのユニットにはSトロニックトランスミッションが付属しているため、 優雅なギア セレクター、ほとんどスペースを取りませんが、やや見苦しいと思います. ちなみに、のモデルではよくある フォルクスワーゲン, シュコダ, 座席 とさえ ポルシェ。 すべてと 光沢のある黒のプラスチックがたくさん 汚れがたまりやすいため、私たちには非常に賢明ではないように思われることはすでにご存じでしょう。

このテスト済みのアウディ A3 セダンの詳細は、いくつかの付属品があることです。 オプションの混合張りのスポーツシート とても綺麗で赤いステッチが入っています。 この赤いステッチは、ステアリング ホイールとセンター アームレストのドア トリムにも見られます。 Sラインのロゴが入ったイルミネーションメタルドアシルも見逃せません。

最後に、ドイツのブランドが慣れ親しんでいるように、品質のレベルは高いですが、アルミニウムバンドなどの中央領域を押すと、時折クリケットに気付く可能性があります. きしみは最小限で、押したときにのみ現れることに注意してください. 競合の中でも、 インテリアビルドの品質について言えば、A3 は シリーズ1 y 2シリーズ グランクーペ de BMW、そして大きな違いはありません。

そして、XNUMXつのスペースで非常に正しい

このセグメント C のほとんどの車と同様に、 フロントシートは、身長がそれほど大きくない大人に適しています. さらに、客室へのアクセスと出口は良好ですが、論理的にはSUVよりもボディを下げる必要があります。 アウディQ3、 例えば。 また、物や水筒などを入れるのに適した数のスロットと、XNUMX つの USB ソケットとワイヤレス充電パッドがあります。

ステアリング ホイールとシートの調整範囲が広いため、正しいドライビング ポジションを簡単に見つけることができます。

一方、 後部座席もコンパクトモデルの平均の範囲内で、非常に受け入れられます。 アクセスは良好で、中に入ると、膝をフロントの背もたれにこすりつけたり、足を快適に置いたり、頭を天井にこすったりするスペースがあります。 少なくとも私の場合は 1,76 です。 1,80くらいで大人XNUMX人なら余裕で行けると思います。 もちろん 中央広場は実用的ではない、 いつものように。

残りについては、USB タイプ C ソケット、背面の通気口、バックレストのネットワーク マガジン ラック、フレームの高さまでウィンドウを実質的に下げるウィンドウ リフター、および XNUMX つのカップ ホルダーを備えた中央のアームレストがあります。 重要なディテールは、この XNUMX 列目にも優れた素材と仕上げが感じられ、品質の良い印象を与えていることです。

より多くの容量がより実用的ですか？

冒頭で述べたように、アウディ A3 セダンの主なライバルは BMW 2 シリーズ GC と メルセデスAクラスセダン (また、 CLA）。 の容量で トランク それらはすべて非常に均一です。 は アウディは425リッター、BMW は 430、メルセデスは 420 です。

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容積の違いはばかげていますが、のトランク メルセデス 形状が少しまっすぐではないため、たとえば、いくつかのスーツケースやボックスを積み込むときに調整されるため、使いにくくなります。 BMW 2 シリーズ GC とこの A3 セダンのサイズと用途は非常に似ています。

また、メルセデスのカーゴ スペースの内装は、ライバルの XNUMX 台よりも低く、より多くの「シート メタル」が見えていることも認識できます。 アウディとBMWは一歩先を行っています。

合理的な機械的オファー、さらに XNUMX つの爆発的なオプション

3 番目を変更してエンジンに行くと、AXNUMX の範囲は単純です。 我々は持っています XNUMX つのガソリンと XNUMX つのディーゼルのオプション. のものから始めて ガソリン、最もアクセスしやすいバリアントは 30 TFSI で、1.0 馬力の 110 35 気筒ターボを搭載しています。 もう少しパフォーマンスが必要な場合は、1.5 TFSI を用意しています。これは、シリンダーが切り離された 150 ターボで、XNUMX 馬力です。

年間を通して何キロも走るすべての人にとって、 ディーゼルオファー、これもそれほど複雑ではなく、2.0 ディーゼル ブロックを中心に展開しています。 30 TDI は、昨年の冬にテストした A116 スポーツバックのように 3 馬力を発生します。 一方、35 TDI は 150 馬力を発揮します。 同様に、30 TDI と 35 TDI の両方に、マニュアル トランスミッションまたは S トロニックを設定できます。

最後に、 アウディS3 2.0 hp のブロック 310 TFSI と quattro ドライブが付属し、栄光の 400 気筒 2.5 TFSI の場合は XNUMX hp に上昇します。 アウディRS 3.

Audi A3 Sedan 35 TFSI 150 CV のハンドルを握る

もうお待たせしたくないのでお話しましょう 動的動作 このアウディ A3 セダン 35 TFSI S トロニック ブラック ラインの。 正直なところ、大きな驚きはありません。 ニュートラルな車で、「簡単」で、コーナリングが良く、快適で、トレッドが良く、スポーツマンシップをあまり伝えないものを期待していましたが、そうです ドライバーに自信を与える鉛直ロール. それが私たちが受け取ったものです。

正直なところ、アウディA3は どんな状況でも運転するのがとても楽しい車のXNUMXつ. ストリートはシャシー、エンジン、ギアボックスがスムーズに対応。 スピードバンプやガタをしっかり吸収するサスペンション、軽くて気持ちの良いステアリング、すべてのコントロール（インジケーター、電動ウィンドウ、エアコンなど）のタッチは、プレミアムブランドの高さです。

さらに、駐車センサー、バックカメラ、自動駐車のおかげで、駐車場や狭いスペースでの操作が複雑になることはなく、常に高く評価されています. はい、確かに、 これらのデュアル クラッチ トランスミッションではいつものように、坂道に駐車するときにセンチメートル単位で測定することは、他のトランスミッションほど簡単ではありません。

残りの部分については、変更 S トロニックはうまく動作します。 理想的なギアを選択するときは、ほぼ常に正しい、上下するときはスムーズで、必要なときにも速く、安定した速度では、長い比率を選択して消費を減らします。 論理的には、変更の S モードをいつでもより活発な応答にするか、ステアリング ホイールのパドルで遊ぶことができます。

すべてにおいて非常に優れており、何事においても完璧です。 アウディ A3 セダンも同様です。

振る舞いに目を向けると 湾曲した領域で、 峠のように、陽気なリズムを維持できます。 エンジンの推力は十分ありますが、 多くのラップをアップロードするように誘うメカニズムのXNUMXつではありません、しかし、レブカウンターの真ん中でより快適に感じます。

シャシーとサスペンションにより、乗り心地は良いのに目立ったふらつきもなく、 それが提供できるコーナリングは本当に高いです. なんといってもいいのは、ややアンダーステア​​気味ではあるものの、困ったような変な動きを一切しないこと。 すべてがニュートラルでシンプル、順番に非常によくサポートします。 Ingolstadt ブランドが、それぞれ 3 馬力と 3 馬力の Audi S310 と Audi RS 400 を再び発表したことは驚きではありません。 このシャーシは道を示しています！

A3 セダンで、そしてスポーツバックで私たちに起こったように、何が起こるかというと、それらは非常にフィルタリングされ、隔離されているということです。 非常に速いペースで感情的になることはありません. 彼らはすべてをうまくこなし、レールの上を走り、シャーシが本当に有能であるという事実にもかかわらず、あなたをどんどん速く走らせようとはしません。 方向は正確で十分に速く、スポーツモードでは硬くなっていますが、それでもフロントエンドの粘着性は報告されていません. たとえば、BMW は、よりスポーティな走りを求めるドライバーをうまく引き付ける方法を知っています。

プログレッシブ、ソフトで快適。 これ以上何が欲しいですか？

そして、それが確かに本当に素晴らしいところは 旅行するとき. ナビゲーターで目的地を選択し、クルーズ コントロールまたはスピード リミッターを設定して、高速道路を数キロ走ります。 すでに述べたように、トレッドは非常によく、空気力学的および機械的ノイズから十分に絶縁されており、くぼみを素晴らしく吸収し、ユニットには19インチのホイールが装着されています.

に関して モーター、前に言ったように、爆発的またはスパイシーな反応はありません. 低中回転域が快適で、 プログレッシブ、サイレント、ノイズのない. 3.500 周と 5.000 周でのレスポンスの感覚は非常に似ているため、例外的な状況を除いて、多くの周数を増やす必要はありません。 一部には、 150 CV 5.000 から 6.000 rpm の間で提供されますが、1.500 から 3.500 rpm の間では、すでに十分な 250Nmのトルク.

テクニカルシートによると0-100km/h加速は8,4秒、最高速度は232km/h。

また、法定速度で 6リットル未満の消費で満足、約 5,8 l/100 km。 歩き回って、はい、それは約7リットルに上昇する傾向があるのは事実です.150馬力のガソリンとダブルクラッチトランスミッションがあることを考えると、私には過剰に思えません.80と100の間の環状道路と平坦な道路km / h 5リットル、またはわずかに下回ることはまったく複雑ではありません。 実際には、 すべてのテストの平均消費量は 6,6 l/100 km でした、ルートの大部分でダイナミックな運転を練習しました。

結論

Es 完璧なオールインワンカー。 キャビンとトランクは 4 人乗りに十分な広さですが、AXNUMX ほど大きくはありません。 街中でも扱いやすく、道路のくぼみも吸収しやすいため、高速道路を快適なペースで走行する際に大きな自信と安心感を与えてくれます。 ガタガタのカーブを駆け抜けるエモーショナルなモデルとは言えませんが、迷うことなく、急な仕草を一切せずに速く走ることができ、コーナリングの良さを見せてくれます。

装備 アウディ A3 セダン

シリーズ

• 16インチアルミホイール
• パンク修理キット
• 電動パーキングブレーキ
• ブラックウィンドウトリム
• マットブラックのフロントグリルサラウンド
• フロントセンターアームレスト
• 後部座席の折りたたみ
• デイタイムランニングライト
• アンチグレアインテリアミラー
• 電動およびヒーテッド ドア ミラー
• 12ボルト電源コンセント
• 基本的なデジタル インストルメント クラスター
• アウディプレセンスフロント
• 車線逸脱警報
• スピードリミッター

上級（シリーズに追加）

• ダイナミックリアウインカー付きLEDヘッドライトとLEDテールライト
• 17インチアルミホイール
• クロームトリム付きブラック塗装フロントグリル
• シルバーフロントスポイラーリップ
• アウディの電話ボックス
• イルミネーションバニティミラー
• アルミニウムの外観
• リアパーキングセンサー
• クルーズコントロール

Sライン（アドバンスに追加）

• Sライン外装パッケージ
• アルミインサート付きフットレストモールディングとSレタリング付き照明
• 専用サイドエアインテーク
• ボディ同色フロントスポイラーリップ
• ボンネットのシミュレートされた quattro エアインテーク スロット
• Sラインエンブレム
• マットプラチナグレーのシミュレートされたテールパイプトリムストリップ
• 18インチ アウディ スポーツ ホイール
• アウディドライブセレクト
• スポーツランニングギア（15mmローダウンサスペンション）
• スポーツフロントシート
• ダイナミッククロス
• 黒のインテリアヘッドライニング

ブラックライン（Sラインに追加）

• ブラックスタイルパッケージ
• 暗くなったメガネ
• ブラックのミラーキャップ
• 完全に黒のグリル
• グロスブラックのウィンドウサラウンド

アウディ A3 セダンの価格

によると、テストされたユニットの価格は約53.000ユーロです。 コンフィギュレータ.

編集者の意見

• 編集者の評価
• 4.5つ星評価
• 珍しい

^€30.390 a ^€39.480

• 視聴者の３８%が

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• アウディ A3 セダン
• のレビュー： ディエゴ・アビラ
• ポストする：
• 最終変更：

• エクステリアデザイン

  編集者：90％
• インテリア・デザイン

  編集者：75％
• フロントシート

  編集者：75％
• 後部座席

  編集者：75％
• トランク

  編集者：75％
• 力学

  編集者：80％
• 消費者

  編集者：70％
• コンフォート

  編集者：80％
• 価格

  編集者：60％

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ギャラリー アウディ A3 セダン

このモデルの詳細

A3アウディセダン

• 広場 5
• 力 110～400馬力
• 消費 4,2 - 7,9l/100km
• 査定 4,4