アウディ A7 スポーツバック 50 TDI 286 CV ティプトロニックをテスト

明らかに SUV が優勢な市場で、フォルクスワーゲン グループの誰かが 2010 年に、高級スポーツ セダンについて考えるという素晴らしいアイデアを思いつきました。 これが、私たちがテストする機会を得た車の出番です。 Audi A7 Sportback、明確なスポーティーなカットを備えているにもかかわらず、実際にはカモフラージュされたグランツーリスモである車両.

アウディ A7 の目的、つまりパナメーラも含めますが、これはさらにスポーティなカットですが、走行距離を伸ばすことです。 これは、それが提示する次元と、現在のところ、組み込まれているエンジンのために、その DNA で定義されているものです。 この簡単な紹介の後、本題に取り掛かりましょう.

外観…堂々たるスポーティー

アウディの高級スポーツサルーンの第XNUMX世代 2010年に発表されたモデルに対して大幅な変更が加えられました. 現在、Audi A7 は、Audi A8 や A5 などの他のモデルに見られるデザイン フォーマットを踏襲した論理的な進化により、よりアップデートされたスポーティでアグレッシブなラインを備えています。

先頭から開始、フロントグリルは重要性を増し、ドイツ企業のすべてのモデルと同様に、最も際立った要素であり、それらを識別し、他のメーカーと区別するものです. このグリルの内側には、優れた運転支援を提供するXNUMXつのセンサーに加えて、クワトロのロゴ、ドイツのサルーンを組み込んだトラクションがありますが、これについては後で説明します.

ヘッドライトは、フロントの注目を集める要素と言えます。 彼らは催眠的であり、同時にモダニズムとエレガンスのオーラを提供します、アウディが顧客と一般の人々の両方に見せたかったもの. 3.410 つのオプションが利用可能です: LED、レーザー技術を備えた LED (€2.065)、またはテスト車両に組み込まれた LED-Matrix (€XNUMX)。 これらは優れた照明を提供し、光センサーのおかげで、対向車の領域を暗くして眩惑しないようにします。

側面は、変更が最も少ない部分であるという印象を与えることができます、しかし、この第XNUMX世代では、車の残りの部分と同様に、下部の両方に、両方のドアの側面全体に沿って走るリブと、始まる緊張の線で、より強調されたラインがあります。パイロットのヘッドライトとテールライトまでカバーします。 これにより、アウディはよりスポーティでアグレッシブな外観を求め、成功しました。

一方、リアは前世代よりもはるかに地面に近づいているように見えます、はい、まだ引き込み式のスポイラーを組み込んでいます。 リア ライトは一連の LED によってリンクされており、すでに述べたように、A7 のアグレッシブでスポーティな側面を高めています。 さらに、これらのパイロットは、最も純粋なスタイルの LED レーザーおよび LED マトリックス オプションでアニメーションを作成します。ファンタスティックカー」。 第 7 世代とは異なり、Audi AXNUMX は隠れた排気管のトレンドに加わり、偽のクロム アウトレットを選択します。

結論として、 Audi A7 は、よりモダンでスポーティ、アグレッシブ、そしてラグジュアリーな外観を獲得しました。. ドイツのブランドのデザイナーによって実行された作業は優れており、インゴルシュタットのサルーンが通りに出るたびによく実証され、ルックスの磁石になっています.

中には… 私はアウディ A8 に乗っていますか?

El アウディA8 それはA7の兄貴分と考えられており、それは劣らない. 高級サルーンの方が次元が高いが、両者の関係性を明確にする部分があるとすれば、プロペラやプラットフォームに加えて、両モデルの違いが少ないためインテリアデザインにある。

アウディ A7 のインテリア 外側に示されているモダンでミニマリストなデザインを兼ね備えています、タッチスクリーンと必要なものをすべて設定するのに十分なボタンがいっぱいで、光沢のある金属の表面と一流の品質があります。

デジタル インストルメント クラスターから始まる、と呼ばれる 仮想コックピットは、旅に必要なものすべてを表示し、情報を XNUMX つのセクションに編成します。自律性と旅行に関連するすべて、マルチメディア、電話連絡先、ナビゲーションです。 後者のおかげで、道路から目を離さないように、完全な地図を完璧な場所に配置できます。 間違いなく、このタイプの車両にはバーチャル コックピットが不可欠な追加機能であると考えています。

ステアリングホイールに続いて、テストユニットを含むものは標準として見つけることができるもので、XNUMX本のスポークがあり、 ティプトロニックシフトパドル デジタル インストルメント クラスターを制御するために必要なすべてのボタンと、インフォテインメント システムに関連するすべてのもの。 レザーで覆われ、電気的に調整可能なアウディがデザインした形状は斬新で、インテリアのモダンな外観を引き立てます。 オプションとして、価格が 140 ～ 375 ユーロの、よりスポーティーな他のタイプのステアリング ホイールがあります。

ドライバーの視界の高さにあるヘッドアップディスプレイシステム、ナビゲーション、制限速度などの旅に関する関連情報を表示し、特定の運転支援がアクティブかどうか、そしてもちろん、運転中の速度を示します。 回転を表示するには欠けていましたが、最もスポーティなモードで非常に役立つものであり、非常に快適であり、お勧めのオプションです.

ダッシュボードは XNUMX つの高さで分割されています. XNUMXつ目は白い革とステッチで仕上げられており、車内の両側に通気口があります. 低い位置にあるXNUMXつ目は、高品質のプラスチックでできており、私たちのユニットでは、磨かれたアルミニウムと同様の感触を提供しました. この面での構造は優れており、奇妙なきしみはいつでも聞くことができませんでした.

センターコンソールは、インゴルシュタットの会社にとって目新しいものではありませんが、新しいアウディA8にも組み込まれているため、一見すると驚くべきことを示しています。 インフォテインメント システムとエアコンのさまざまなセクションを管理するための XNUMX つのフル タッチ スクリーンがあります。. ホームメニュー、ラジオ、マルチメディア、電話、ナビゲーションのXNUMXつのブロックで情報を表示する上部パネルから、MMIナビゲーションシステムに関連するすべてを調整できますが、下部パネルでは、場合によってはキーボード - アドレスを入力するなど - 両方のゾーンの温度、必要なマッサージ機能を選択し、シートの幅と長さ、換気と暖房のさまざまなパラメーターを構成したり、格納式を展開したりすることができますスポイラー - このアクションは中毒性があり、バットマン自身がバットモービルを運転しているような気分になります。

センターコンソールを進むと、ほとんどのモデル、少なくともハイエンドのアウディと同じデザインを維持するギアレバーが見つかります。 最も純粋な戦闘機スタイルでは、リバース、ニュートラル、ダイレクトのギアを選択できます 左側にあるボタンを押すと、車両を駐車するときに専用のボタンが表示されます。 非常に快適。 レバーの右側には、7 つのカップ ホルダーを備えた小さなハッチと、AXNUMX のキーを収納するのに最適なスペースがあります。

キャビンで終わり、 フロントシートのアームレストは長さ調節可能、そしてその内部には、SIMカード、SD、およびXNUMXつのUSBポート用のスロットと、電話をワイヤレスで充電するために使用されるトレイが隠されています.

後ろより前に座ったほうがいい

居住性はおそらく不可欠な要素のXNUMXつではありません 新しいアウディA7の潜在的なユーザーは、前席には十分なスペースがありますが、後席では状況が大きく異なると考えるでしょう。

グランツーリスモは、定義上、フロントに印象的なエンジンと大きなホイールベースを備えた XNUMX 人乗りの車です。. Audi A7 はこれらすべての仕様を満たし、ホイールベースはほぼ 3 メートル (2.93 メートル) です。これは、長さが 4,96 メートルであることから、前席と後席の両方で、足のための空きスペースがあることを意味します。で十分です。 標高では同じことは起こりません。

フロントシート、すべての車両と同様に、後部座席に関してより広いスペースと可能な限りの快適さを享受できます。 これらのシートは、高さや奥行きだけでなく、ベンチの長さと幅も電動で調整できますが、下部のタッチスクリーンから直接制御できるマッサージ機能も備えています。 これにより、シートをプロポーションに合わせて調整することができ、快適さを少しでも失うことなく、曲がりくねった道で優れたグリップを提供します. このタイプの施設で何キロも走るのは楽しいです、信じてください。

後部座席、私が述べたように、彼らは細部の同じ贅沢を持っていませんが、脚に大きな自由空間を提供します. はい、自由な高さでは、天井の布地で頭がこすれたため、同じことは起こりません。 さらに悪いのは、クワトロ ドライブ トランスミッション トンネルを備えていることに加えて、横方向の位置よりも高くて硬い中央の広場です。 非常にまれな状況または子供の使用にのみ役立ちます。

トランクで仕上げる、Audi A7、で起こったように フォルクスワーゲンアルテオン、そのようなスポーティなラインを持っているにもかかわらず、このセクションにある大きな容量に感銘を受けます. Ingolstadt セダンで利用可能な容量は 535 リットルで、Arteon や BMW 6 シリーズ GT よりも少ない数字ですが、旅行中に XNUMX 人が自分のスーツケースを運ぶには十分な容量です。

エンジンと仕上げ

現在、アウディ A7 には単一のエンジンしかありません。、50 TDI 、これはテストできたものです。 この推進剤は、フォルクスワーゲン グループ内で 6 TDI と呼ばれる 3 リッター V3.0 ディーゼルです。 286 馬力の最大出力と 600 Nm のトルクを提供し、3.000 から 4.000 回転まで利用できます。

よく知られているクワトロ全輪駆動を通じてすべてのパワーを伝達します。. スポーティーさよりも快適性を重視した、ティプトロニックと呼ばれる8速トランスミッションが組み合わされます。

日常に必要なすべての電力

テストしたユニットには、最大出力 6 馬力と 3 Nm のトルクを発生する 286 リッター V600 TDI ディーゼル ブロックが搭載されていました。. アウディ A7 は、スポーティさを少し加えた快適性に重点を置いた車両であり、このエンジンはおそらくこの目的に最適であり、提供される排気量と出力に対して非常に優れた消費を提供し、トラクションの合計のおかげで優れた推力を提供します。

もちろん、このターボチャージャー付きエンジンで予想外だったのは、 停止中または移動中からフルスロットルまで加速する際に 1 ～ 2 秒の遅延、信号または追い越しからの典型的な開始状況、およびそれはこの推進剤の操作を特定の方法でぼやけさせます。 アウディは、突然ではなく、優れた滑らかさを提供しようとしてきましたが、これらの特定のケースでは、それが不利になります.

乗り心地重視なら、 8速ティプトロニックギアボックスは素晴らしい仕事をします、クルーズモードで運転する場合はギアチェンジが事実上存在しないようにし、このタイプの運転を選択した場合は特定のスポーティなタッチを与えます.

通常、 50 TDI は、非常に抑制された消費で、何キロも移動する優れたパフォーマンスを提供します アウディ A7 が属するセグメントでは、スポーツ ドライビングを決定する際にすべての馬を引き出すことができます。

消費者

私は Audi A7 50 TDI をあらゆる種類の道路で 600 キロメートル以上テストすることができ、平均消費量は 7,7 リットル/100 km でした。. 2 トン近くの車両で 6 馬力近くの V300 エンジンを搭載した車両の場合、これは非常に控えめな数字ですが、高速道路を走行している場合、消費量が 5 リットル/100 km になると、さらに驚くべきことになります。 これは、Audi A7 が、長距離を移動する予定であり、さらに可能な限りの快適さを求める人々に焦点を当てていることを認識しています。

ライディングモード: ボタンを押すだけの多用途性

私が現代の車で最も気に入っている点の XNUMX つは、 あらゆるタイプの状況に適応し、可能な限り効果的になる能力. フォルクスワーゲン グループは、このセクションをドライビング モードで最大限に活用しているグループの XNUMX つです。アウディにはドライブ セレクトがあり、推進力、ランニング ギア、またはステアリングを調整して、極端なものの間でまったく異なる車を提供できます。 . 使用可能な運転モードは次のとおりです。

• 効率化: Audi A7 を自動的に調整して、消費量を可能な限り削減し、燃料効率に重点を置いた動作を提供します。
• コンフォート: サスペンションとステアリングが柔らかくなり、地面の凹凸が完全に除去されます。
• 自動応答オプション: デフォルトのモードです。 車両はその時々に最適なセッティングを採用。
• ダイナミック：最もスポーティなモードです。 最短時間で最大の馬力を発揮するようにパワーデリバリーを設定し、サスペンションとステアリングを硬くし、最低地上高も下げます。
• 個々の：車両を完全に制御し、さまざまなパラメーターを好みに合わせて調整できるようになります。

アウディ ドライブ セレクトの選択メニューには含まれていないものの、 オフロードと呼ばれるモードもあります。これは、壊れた地形やオフロードの地形を走行していることを車両が検出したときにアクティブになります。、可能性のある障害物を回避できるように地上高を増やします。 明らかに、これはアウディ A7 がオフロードに対応できることを意味するわけではありませんが、より良い代替手段がない場合に、より使いやすくなります。

スポーティー…独自の方法で

私たちはアウディ A7 のコントロールに身を置き、最初に知覚するのは、これらの特性を持つ車両にすでに期待されていた高速道路での快適さと静けさの感覚です。 ドイツの高級クーペサルーンは、巡航速度でノイズを提供しません、3.500 周後にのみ知覚できるのは、このタイプのエンジンでは正常なことであり、空力ノイズは過度に目立ちません。

私たちが運転できたテストユニットには、高さと硬度が可変の空気式サスペンションがありました、選択した運転モードに応じて調整されます。 Comfort では、デフォルトの高さを通常は中間点に設定し、硬度を下げて、床に見られるすべての不規則性を適切にフィルタリングします。 ダイナミック モードは、車高を最小限に抑え、サスペンションを硬くしてスポーティなフィーリングを提供するため、大幅に変更されます。 アウディ A7 は、フォルクスワーゲン グループの他のモデルで見られたトレンドを踏襲しており、私たちが置かれている環境に関係なく、完全に用途の広い車両を提供します。

方向は直接的ですが、非常にアシストされ、ドライバーにアスファルトの凹凸を完全に知らせることはありません。最もスポーティな方法でもありません。 私たちのテストユニットには、Quattro全輪駆動と、さらにXNUMX輪ステアリングがありました. これにより、ドイツのセダンは安定性が向上し、カーブでのグリップが向上し、回転半径が小さくなり、Audi A5 の約 7 メートルにもかかわらず、コンパクトに典型的な俊敏性を生み出し、運転中の生活が楽になります。 .

このタイプの車両で大都市の街路に入るのが通常、ほとんどのドライバーの好みではないので、私はこのタイプの状況について話し続けます。 幸いなことに、A7 の視界は良好で、車両の長さは問題になりません。、死角検出機能がないにもかかわらず、アウディがこのハイエンドモデルに問題なく組み込むことができたもの. 私たちのテストユニットにはなかったもうXNUMXつの側面は、自動駐車でした。これは通常、非常に依存して作成され、多くの人が大きな複雑さなしに駐車儀式を実行するのに役立つオプションです. それでも、リアとフロントの両方のカメラと、車両全体に配置された近接センサーは、正しく駐車するのに十分な支援となります。

Audi A7 のダイナミックな挙動で締めくくると、曲がりくねったカーブのセクションに到達します。このタイプの車両は意図されていませんが、通常は良好な結果が得られる環境です。 V6 3.0 TDI から引き出されるパワーと、サスペンションとシャシーのチューニングにより、 A7 はこれらの道路で驚異的な俊敏性を発揮し、わずかなボディ ロールを提供します。これは、その寸法から明らかです。. 車がすぐに「ノーズを入れ」、さらにリアアクスルがカーブを曲がって子供の遊びになっているので、可変比率のステアリングとステアリングされた後輪の操作が最も高く評価されるのはここです。

結論

一般的に、 アウディ A7 は何千キロも走れる素晴らしい車です。 しかし、みんなと同じように、それは完璧ではありません. すでに述べたように、後部座席は高さの点で何かが望まれています.私の好みでは、センターコンソールの下部タッチスクリーンは実際の過去であり、大きな革新であるにもかかわらず、同社の他のモデルがエアコンを制御する必要があるホイールは、ドライバーにとって使いやすいです。アクセシビリティの点で、物理的な環境は触覚的な環境よりもはるかに優れているからです。 と・・・ここまでマイナスポイント。

アウディ A7 は、そのセグメントでエクステリアとインテリアの両方で最高のデザインの XNUMX つを備えており、アグレッシブさ、モダンさ、ラグジュアリー、エレガンスの完璧な組み合わせを提供します。. XNUMX台の車ですべて。 そのラインは無限に広がり、内装に使用されたポリッシュド アルミニウムなどの素材は、スポーツ セダンの形を醸し出す未来派を際立たせています。

機器

現在、そのような仕上げはありませんが、単一のバージョンである 50 TDI です。 これは、既存のものにさらに多くの要素を追加するデザインと機器の両方のパッケージで補完できます。 したがって、アウディは次のパッケージを提供します。

スポーツ S ライン (€5.155)

• 20インチホイール
• スポーツサスペンション（10mmローダウン）
• 文字 S のモールディング
• パドル付きスポーツステアリングホイール
• フロントスポーツシート
• アルカンターラとレザーの室内装飾品
• シートにSのエンボス加工
• 黒い屋根
• マットアルミニウムインサート

S-Line エクステリア (€2.200)

• 専用フロントバンパー
• サイドエアインレット
• マットチタンブラックディフューザー
• 専用サイドスカート
• 文字 S のモールディング

デザインセレクション (€4.155)

• 19インチホイール
• 照明付きドアシルトリム
• 革張り
• ウッドインサート
• アンビエント照明パッケージ

コンフォートパッケージ (€3.860)

• XNUMX ゾーンの自動気候制御
• 革張り
• アンビエント照明パッケージ
• メモリ機能付き電動調整式フロントシート
• 電動ランバー調整

S ライン パッケージ (€6.340)

含まれています：

• Sラインエクステリアパッケージ
• S Line インテリアパッケージ
• ジェスチャーオープニング付きコンフォートキー
• 盗難防止アラーム

価格

編集者の意見

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