Audi Q4 50 e-tron Black Line、299 CV、487 km の航続距離をテスト

今日、私たちは新しい電気自動車の制御に戻っています。 アウディ. この場合、それは大量生産の車両であり、したがって、会社にとって大きな価値があります。 それは Audi Q4 e-tron と呼ばれ、フォルクスワーゲン グループの MEB プラットフォームを採用したクロスオーバーです。、だから彼はの最初のいとこです VWID。4 y シュコダエンヤク.

真実はインゴルシュタットのブランドが立ち上げを止めないということです オール電化製品. 私たちはすでに、e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT などのモデルをその RS 兄弟と共に運転してきました。 この新しい Audi Q4 e-tron が登場します。 スポーツバックボディがXNUMX月に追加されること よりクーペスタイルに。 言い換えれば、発売からわずかXNUMX年半の違いで、まもなくXNUMXつの完全電動モデルが登場することになります。

実際、彼が考えた戦略は アウディ 今後数年間は非常に明確です。内燃エンジンは終わり、すべてが電気自動車のための場所を確保する必要があります。 ドイツの会社の具体的な計画は、 2025年にサーマルエンジンを搭載した最後の車が発表されます、2026年にすべての発売は完全に電気自動車であり、2033年までに単一の内燃機関車が生産ラインを離れることはありません.

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このプレゼンテーション中にアウディの責任者とチャットすると、彼らは次のように語った。 それは火に刻まれた計画ではない、しかし、それは形作ることができ、それは市場の機能に依存し、もちろん、市場に変化があるかどうかに依存する. 欧州連合の計画. 間違いなく、私たちが間もなくこのようなモデルに別れを告げなければならないことは本当に残念なことです A4 o A6、贅沢に A8、常に実用的に A3、またはその他の非常に成功したモデル Q5 o Q3.

強く、筋肉質で、見た目ほど大きくはありません

でも悲しみは脇に置いて、新しいことに集中しましょう アウディQ4 e-tron. 私たちの場合、ユニットをテストしています ブラックライン仕上げとメカニカルバージョン 50 e-tron; つまり、現時点で最も装備され、最も強力 (299 馬力) です。 スペインでは 62.060 ユーロからの組み合わせです。

審美的に印象的な車です。そのデザインにより、 実際よりも大きく見える. これは、巨大なフロント グリル (論理的に閉じられている) とそのグロス ブラック サラウンド、バンパーの際立った形状などのディテールによるものです。 ちなみに、マトリックス LED ヘッドライトを選択した場合は、次のいずれかを選択できます。 XNUMX つの異なるライト シグネチャ スタイル センタースクリーンから。

少なくとも、それは印象的であり、MMI スクリーンからこのような軽いカスタマイズを提供するのは初めてのアウディです。

横から見ても目立ちません。 ご覧のとおり、ホイールは端に非常に近く、 非常に短いオーバーハング. さらに、シル、ホイール アーチ、サイドのフロントとリアの XNUMX 本の独立したベルト ラインが強調されています。 彼らの側では、 タイヤは19～21インチ、既存のより空力的なモデルにより、自律性が最大 5 キロメートル向上します。

後部も非常に特徴的でユニークで、ブランドの本質を失うことなく、他のアウディモデルとは異なります。 私たちはいくつか持っています 中央のバンドが照らされた新しい LED テールライト それは、優れたリア ウィンドウ、重要なルーフ スポイラー、そして大きな荷台です。 ディフューザーもマーキングされて仕上げられています 光沢のある黒 このブラックラインユニットで。

本体寸法

Audi Q4 e-tron対策 長さ4,59メートル、幅1,86（ミラーなし）、高さ1,61、ホイールベース2,76メートル。 サイズ的にはQ3とQ5の中間の位置にあり、やや狭いが故にQ4と呼ばれている。 もちろん、電気自動車なので、重さは 1.965 ～ 2.210 キロなので、決して軽いわけではありません。

大きな革命ではなく、インテリアには重要な目新しさがあります

また、革命的でもありません 車内、それは範囲の残りの部分に関して重要な変更を提示しますが. Audi Q4 e-tron のダッシュボードは、すっきりとした水平でよく構成されています。 去る 空調の物理的および独立した制御、私たちが好きなように。

ハンドルの後ろには、よく知られている仮想コックピット、または同じ 10,25 インチのデジタル パネルがあります。 重要な新規性は、 ヘッドアップディスプレイは拡張現実機能を持つことができます、ブラウザをアクティブにしたときに取るべき方向を示す矢印を配置します。 また、先行車との安全距離をより正確に示すために水平線も表示されます。

新しいステアリングホイールとフローティングセンターコンソール付き

そして引用したので、 飛びます、これも新しいデザインです。 完全に丸くなっているものと、上下が平らになっているものがあります。 後者を試してみましたが、デザインはいいのですが、 実用的ではない 操縦または急旋回するとき。

こちらのステアリングも 触覚フィードバック付きのタッチコントロール、私の観点からは、それは敏感であり、意図しないときに物事をアクティブにしたり変更したりすることがあるため、まったく役に立ちません。 こういった解決策はあると思います 間違いです、正直に.

一方、ダッシュボードの中央には 10,1インチタッチスクリーン インフォテインメント システム用。 数か月以内に、Audi Q4 はオプションで、より大きな 11,6 インチ以上の解像度を持つようになります。 これらの Audi スクリーンと同様に、このシステムは使いやすく、迅速かつ直感的で、順応するのに時間がかかりません。 よく組織されている.

以下に フローティングセンターコンソール、スターター、トランスミッションセレクター、オーディオを制御するルーレット、警告、ドライブ選択、ESP、外部カメラなどのボタンが表示され、運転アシスタントに直接アクセスできます。 目新しさは、それが浮いていることです。 寛大な底穴 オブジェクトを残す。 最悪なのは、光沢のある黒に仕上げられており、ほこりや指紋がすぐにいっぱいになることです。

車内のさまざまな収納コンパートメントに合計 24,8 リットルが分散されています。

XNUMX人でも広々

この Audi Q4 e-tron の非常に注目すべき点は、その居住性です。 7 つのリングのマークは、QXNUMX のマークに似ているとコメントしています。 正直そんなに広くないと思いますが、 Q5よりも広いと思います、たとえば、これはその点で正確に悪いわけではありません。 アウディは、居住者に最大のスペースを提供するために、すべてをうまく分散させることに成功しました。 ご想像のとおり、前席には大柄な大人XNUMX人がゆったりと座れます。

ラス 後部座席もとても良いです、身体の不自由な人でもまともなアクセスが可能です。 ここに戻ると、すべての居住者が背が高いにもかかわらず、あらゆる点で非常に快適です。 また、窓が大きいので気持ちも良いです。

あえて作ることさえあるかもしれません XNUMX人乗りのやや長旅、 中央広場はそれほど快適ではありませんが、私たちの高さも適切ではなく、中央トンネルは実質的に存在しないため、これは大きな利点です. これに加えて、中央部分に規制と USB ソケットを備えたエアアウトレットがあることを追加する必要があります。

インテリアが広いなら、アウディQ4のトランクはどうですか？

に行くと トランク、良いロード口は私たちにアクセスを与えます 520リットル容量 Q10よりもわずか3リットル少ない、1.490倍の高さで配置できるフロアを備えています。 さらに、後席を倒せばXNUMXリッターまで容量アップ。 彼の側では、 4月に登場予定のAudi Q535 e-tron Sportback キュービックXNUMXリットル、1.460 まで拡張可能。

形状は非常に規則的で、側面の端にいくつかの小さなオブジェクトを配置するためのスペースを残しています。 そんな中、理想は ダブルボトムを使用して充電ケーブルを保管します、フロントボンネットの下には貨物スペースがないため。 しかし、クーラント、フロントガラス液、およびすべての電子機器の問題全体です。

Audi Q4 e-tron: 後輪駆動または quattro、XNUMX つのバッテリーと XNUMX つの電源

私たちが言ったように、新しいアウディQ4は フォルクスワーゲン グループ MEB プラットフォーム. これは、技術部品とバッテリーをドイツの巨人の他のモデルと共有することを意味します。

XNUMX つの異なる機械式バージョンが提供されており、 35 e-tron、40 e-tron、50 e-tronの金種、およびXNUMXつのバッテリーレベル. 理解を深めるために、各バリエーションのさまざまなオプション、容量、および利点を示す表を残します。

アウディ Q4 50 のホイールで eトロン（299馬力）

このテストでは、最上位のバリアントを選択しました。 上の表からわかるように、Audi Q4 50 e-tron には各軸にモーターがあり、合計で 299 馬力と 460 Nm のトルク. 最高速度は 180 km/h に制限され、0 から 100 までの加速はわずか 6,2 秒です。

これらのデータを使用すると、それが車両であることがすでに想像できます。 非常に反応が良い 常にそうです。 50 e-tron は、ほぼすべてのギアから強力に加速しますが、何よりも、ぎくしゃくしません。

敏捷性とパワー、しかし形を失うことはありません

町ではそれが示しています 機敏 そして、そのデザインのフォルムと室内の広さから非常に大きな車のように見えますが、実際にはそれほど大きくありません。 このように、それは非常にうまく処理され、 彼と一緒に操作するのに複雑なことは何もありません. これは、駐車センサー、カメラ、全方向の優れた視認性によっても支援されます。

さらに、電気自動車によくあることですが、そのため運転が快適です。 最小限のノイズ、優れた遮音性、ブランドのハウスブランドを伴います。 サスペンションのうち、そのカテゴリを考慮すると非常に快適ですが、 たとえばQ5ほどではない バンプやマンホールの蓋が目立ちます。 しかし、私が言うように、それは深刻なものからは程遠いです.

サスペンションは常に マクファーソン 先頭列車と マルチアーム ただし、リアには XNUMX つの異なるショック アブソーバーがあります。標準のもの、より硬くてスポーティなもの、硬度が可変のアダプティブなものです。

そうです、あまり私を納得させませんでした ブレーキペダルの感触. 回生ブレーキから従来のブレーキへの移行を微調整することは容易ではないため、電気自動車、ハイブリッド車、マイクロハイブリッド車では一般的です。 ペダルの感触は、数週間前にテストした C クラスほど悪くはありませんが、 もう少し制御が不足しています そして感度。 はい、一日の終わりに 結局順応した ほぼ完全に。

ダイナミックなドライビングに驚きながら、高速道路での快適性を実現

このプレゼンテーションでは、通常の道路と曲がりくねったセクションで何キロもカバーすることができました。 そこで発見するのは、 スポーティなドライビングにおけるダイナミックな挙動は非の打ち所がありません. 満足のいくペースで運転するためのセットアップを改善するのは難しく、私たちのユニットにはアダプティブ サスペンションと 21 インチ ホイールにロープロファイル タイヤが装着されています。

テクニカル シートが発表する 2 トンほどの重さは感じません。299 CV、ダイナミック サスペンション、ロー プロファイル タイヤで、すでに想像できます。 あなたはとても速く行くことができます. 実のところ、ダイナミック モードのシャシーとサスペンションには、可能な慣性が非常によく含まれているからです。 結局のところ、これらの 2.000 キロのかなりの部分が下部にあり、重心が減少していることを覚えておく必要があります。

峠を下るときにできること ホイールの後ろにあるカムで遊んで、保持力を変えます 右側のペダルを持ち上げてバッテリーを充電します。 スピードを出しすぎなければ、ブレーキ ペダルに触れずに坂を下ることができます。 送信セレクターでホールドモードBを選択することもできます。

カムでは、キャンドル、0,06 g、0.1 g、および 0,15 g の 0,3 つの保持レベルを選択します。 ちなみに、回生ブレーキはペダル単体でXNUMXgまで効き、その後はディスクやパッド、シューなどを使います。 ドラムブレーキ 後方。

それ以外の場合はどうですか？ 高速道路や高速道路では非常にゆるい、自律性が大幅に低下しないように、時速 120 km で移動することをお勧めします。 いずれにせよ、それは感じます 非常に落ち着きがあり、自信を伝えます、その良好な遮音性を維持します。 追い越したい、または追い越したい場合は、右足でうまく踏む必要があり、それを実現したいときは、すでに操作を完了しています。

結論

Audi Q4 e-tron が到着し、 XNUMXつのリングでブランドの電気範囲への新しいアクセス. インテリアの質、スペースの完璧な使い方、素晴らしいダイナミクス、そして本当に魅力的なデザインなどのセクションで際立っています。 実を言うと 改善点がわかりにくい. おそらく、完全な機器が必要な場合の価格であり、プレミアムブランドでは通常の価格です.

率直に言って、 に比べるとかなり上だと思います。 メルセデスEQA 空間と行動で。 一方、 ボルボXC40 リチャージエレクトリック キャビンはわずかに小さく、トランクも 100 リットル少なくなっていますが、品質レベルでは 408 ポイント上であり、XNUMX CV という利点ははるかに優れています。 もちろん、価格は高く、ボディは数年前から市場に出回っているため、外観のデザインは魅力的ではないかもしれません。

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私の観点から言えば、Q4 e-tron を購入する必要がある場合、e-tron 40 のメカニックと高度な仕上げ、オプションの追加、または S ラインに行くことに賭けます。 価格、パフォーマンス、自律性の間でよりバランスの取れた賭けのように思えます.

装備 Audi Q4 e-tron

初級

• 19インチホイール
• シートヒーター
• パドル付きフラットステアリングホイール
• アウディサウンドシステム
• フルLEDヘッドライト
• 車線維持アシスタント
• リアパーキングセンサー
• 10,25インチスクリーン
• デジタル インストルメント クラスター

上級（基本に追加すると 4.650 ユーロ）

• 運転席のランバーサポート
• アンチグレアおよび折りたたみ式ミラー
• MMI ナビゲーション プラス
• Audiスマートフォンインターフェースを備えた電話ボックス
• フロントパーキングセンサー
• クルーズコントロール
• 高度な外装仕上げ
• コントラストペイント
• 電動テールゲート
• 交通標識の認識

S ライン (€2.450 で Advanced に追加)

• 20インチ グラファイト アロイ ホイール
• スポーツシート
• 黒の見出し
• アウターライン Sライン
• シルバー仕上げの外装インサート
• プログレッシブステアリング
• アウディドライブセレクト
• 15mmローダウンしたスポーツサスペンション

Black Line (€1.700 で S Line に追加)

• 20インチ アウディ スポーツ ホイール
• ブラックスタイルパック
• ブラックのミラーキャップ
• 暗くなったリアウィンドウ
• ブラックルーフバー

アウディ Q4 e-tron 価格

この価格表に記載されている最初の XNUMX つのバージョンは、問題なく入手できます。 新しいプランムーブ III、工場渡し価格が45.000ユーロ未満であるため、これは計画が必要とするものです. したがって、私たちは恩恵を受けるでしょう 最大7.000ユーロの割引 車両を廃棄した場合、廃棄しなかった場合は 4.500。

さらに、 アウディ Q4 e-tron スポーツバック それまでディーラーに到着しないという事実にもかかわらず、それはすでにプレセールを開始しています 9月. 具体的には、Basic 仕上げでは 2.100 ユーロ高く (装備は多いものの)、Advanced では 1.165 ユーロ、S Line と Black Line 仕上げでは 1.500 ユーロ高くなります。 もちろん、モータリゼーションは常に同等です。

ギャラリー Audi Q4 e-tron