アルファ ロメオ ジュリア スーパー 2.0 ターボ 200 CV オート 8v をテストします。

ほぼ XNUMX 年前、私たちは非常に特別な車、特にイタリアの biscione 社の車を操縦しました。 使用するスポーツカーではありませんが、 ダイナミックなDNAを持つセダン. あなたはすでに私が何を意味するか知っています アルファロメオジュリア、FCAに属する会社がその復活を試みた製品 初心、 走る人の五感を刺激する情熱的なクルマ。

それは 特別で危険な賭け このようなご時世ではありますが、最も情熱的なドライバーの皆様には大変感謝しております。今日は Actualidad Motorと1週間暮らした私たちの経験をお話します。 アルファロメオジュリア スーパーフィニッシュとガソリンエンジン搭載 2.0 ターボ 200 馬力、8速オートマチックギアボックスにリンクされています。 先に！

アーティスティックなエクステリア

アルファ ジュリアのエクステリア デザインを評価するのは簡単です。 少なくとも私にとっては成功です 美しさ; 現在の市場で比較的手頃な価格の最も美しい現在の車両の XNUMX つです。 低音 正面 シールドを中心に、薄いバイキセノンヘッドライト、下部のエアインテーク、左側の特徴的な小さなナンバープレートが個性的な鼻をつくります。 これに追加する必要があります 顕著なボンネットリブ バンパーの下部中央に生まれ、ダイのアウトラインを作成した後、 タイトル、Aピラーに。

El ラテラル D セグメント セダンの XNUMX つのボリュームを放棄することなく、スポーティな美学を明確に追求し、視覚的な流動性を提供しようとしています。 車高が低いので、実際よりもかなり長く見える車です。 私は好き オプションの18インチホイール 赤いブレーキキャリパーを備えたユニットに適合します。 また、この側面図では、スリムなフロント ピラーと、設計者がパッセンジャー コンパートメントとトランク リッドをいかにうまく融合させたかが強調されています。

La 後部 主演ほど感情的ではありませんが、それでも非常に精巧に見えます. パイロットは細かく、非常に細長く、側面の大部分に伸びています。 トランクの積み込み口は、ゲートではなくふたがあるため、なおさら実用的ではありません。 最後に、この場合、 単一の排気口、大きいですが、黒いトリムの左側にあります。 個人的には、私はバージョンの方法が好きでした 両側にXNUMXつのコンセント、私たちがずっと前にテストしたジュリアディーゼルのように。

エレガントなインテリア、改善すべき点はたくさんあります

内部もイタリアンスタイルを高く評価し続けています 非常によく働き、良質 多くのセクションで。 素材は、ダッシュボードとドアの両方の上部で適切に選択され、ソフトで快適な仕上げになっています。 小物入れの裏地など、細部にまでこだわった作りが際立っています。

私たちは地面に非常に近い非常に低い位置に座っています。 スポーティ感が増します. スターター ボタンが組み込まれたステアリング ホイールは、非常にフェラーリらしいスタイルで、多くの注目を集めています。 また、サイズとアルミニウム製であるため、フェラーリ スタイルでは、 変化のためのパドル 自動。 ただし、変更のセレクター レバーは、手触りや視覚的に優れた品質を伝達しません。より魅力的な素材で作ることができます。

El インストルメント・パネル XNUMX つの大きなバイザーに包まれた XNUMX つの文字盤を使用しており、長年にわたってアルファ ロメオ スタイルに非常によく似ています。 中央部には旅行情報用のTFTスクリーンがあります。 ダッシュボードの視認性は良好ですが、その技術がアウディやメルセデスのデジタル ダッシュボードとはかけ離れていることは事実です。

私はあまり好きではなかった いくつかの調整 ダッシュボードのボックスとサイドのエアアウトレット。 特にフレームの上部バイザーに触れたり押したりすると、このカテゴリーと価格の車には存在しないはずの不快なきしみ音が聞こえます。

私にも正しくないようです。 インフォテインメントシステム. センター コンソールのロータリー ノブからしか操作できないという事実を超えて、私にはそれほど悪くはないように思えますが、メニューの構造と、マップの投影が改善される可能性があると思います。ブラウザを開きます。 その部分については、 バックカメラが悪い、非常に小さなフォーマット（半分の画面）で表示され、優れた画質はありません。

ありますが さまざまな収納コンパートメント、真実は、どれも広いと見なすことができないということです。 どれも小さいサイズ そのため、携帯電話、財布、鍵、ボトル入り飲料水など、常に持ち歩いているものを残すのは困難です。 センターアームレストの下にあるものは、それほどかさばりません。 また、スマートフォン用のワイヤレス充電ソケットは見つかりませんでしたが、USB ソケットがいくつか見つかりました。

後ろがあまり広くない場合はXNUMX人分のスペース

宇宙について話しているので、見てみましょう 居住者のためのスペース このアルファ ロメオ ジュリアで。 の 前席は十分な広さ、このカテゴリで最も寛大ではありませんが、実質的にあらゆるサイズの大人向けです。 私が納得できなかったのは、この場合、 座席 それらは幅が広すぎて、革でできているため、私たちのように細い人にはうまく収まりません。 これは、曲がりくねった道でペースを上げたときの運転の楽しさを部分的に損ないます。 それ以外は、とても快適です。

アクセスは 後部座席 ルーフの高さが低いこと（ボディの上端に頭がぶつかる可能性があること）と、車に乗り降りするときに邪魔になるホイールアーチの急な形状によって、やや複雑になります。 後部座席には 良い足元と ひざ、しかし、それらは良い次の場所とは言えません。

余裕はあまりありませんが、 その最悪の寸法は幅です. このアルファ ロメオ ジュリアでは、XNUMX 人で旅行することは忘れてください。 また、その伝送トンネルが非常に邪魔になるためです。 良い面として、私たちが持っていることに注意してください USB ソケットと XNUMX つの通気口 後部座席は、その特徴的な形状により、後部座席が通常よりも乗員をしっかりと保持します。 少なくともこのユニットでは、これらの後席に中央のアームレストはありません。

トランクがほとんど使えず、シリーズのシートを折りたためない

アルファ ロメオ ジュリアのもう XNUMX つのマイナス点はトランクです。 キューブワン 480リットルの容量 巨大なスペースではありませんが、これはほとんどの家族にとって適切で十分です。 でも、 フォームがあまり使えない、負荷を整理するのに役立たない多くの肘があります。 装填口は、外装のデザイン上あまり実用的ではありません。 以上は理解できますが、 後席可倒式が標準ではなくオプションなのが理解できない. たとえば、私たちのユニットでは、それらを倒すことができませんでした。 脂肪障害。

機械範囲

アルファ ロメオ ジュリアは、 ジョージ・プラットフォーム、これはステルヴィオの基礎でもあります (ここで試してください) と、まだ登場していないいくつかの将来のモデル。 使用するために設計されたプラットフォームです。 縦型エンジン および後部または一体型推進システム。 さらに、かなり剛性の高いシャーシと多数の軽量化ソリューションにより、優れた動的挙動を追求しています。

ジュリアの場合、私たちの市場では、ほんの数週間前に導入された変更により、エンジンブロックを選択できます ディーゼル のバージョンで利用可能な 2.2 リットル 160、190 馬力、210 馬力; 推進剤と同様に ガソリン 収量が 2 リットルの容積を持つ 200 または 280 馬力. 上で述べたように、私たちのユニットは、範囲のより強力でないガソリンバージョンに対応しています。

トップは、 アルファロメオジュリアクアドリフォリオ、フェラーリ起源の 6 リッター V2.9 バイターボを搭載し、 510 CV. この騎兵隊はすべて、後輪のみでアスファルトに伝達され、全輪駆動システムのオプションはありません。 これはもう一日置いた方がいい...

2.0 ターボ 200 馬力、8 速オートマチック トランスミッション

私たちのテストユニットはすでに何ヶ月も遅れているため、Euro 6 バージョンであり、Euro 6d 規制をすでに超えている最近到着したバリアントではありません. このモータリゼーションとトルコン式自動変速機を採用したアルファ・ジュリアは、 混合消費量 5,9 l/100 km -達成不可能-、および 2 g/km の CO138 排出量。

ターボチャージャー付き XNUMX 気筒エンジンの機械的特徴の中で、 200rpmで5.000馬力、プラス最大トルク わずか 330 周で 1.750 Nm. このエネルギーはすべて後輪で地面に送られます。 推進車.

ハンドルを握る: 気品とダイナミックさ

アルファ ロメオは、過去 XNUMX 年半の間、その車で非常に失われていました。 自分自身を再発明するか、死ぬか。 ジョルジオ プラットフォームとアルファ ロメオ ジュリアは、美しいエクステリア デザインだけでなく、 ダイナミックな行動と素晴らしい感覚 セグメント D のこのセダンを送信することができます。

すでに 180 馬力のディーゼル エンジンで試してみましたが、口の中に素晴らしい味が残っています。 ガソリンはスポーツマンシップに関連していると常に言われてきましたよね？ このため、この機会に、私たちは、 最もアクセスしやすいガソリンエンジンを搭載したジュリア. アクセスしやすいという言葉は少し悪いように聞こえますが、2.0 馬力と 200 Nm の 330 ターボについて話しています。 230 km/h を超えることもあります. 今の方がずっと面白いですね。

アルファ ロメオ ジュリアは、D セグメントのほぼすべてのモデルとは挙動が大きく異なります。 ダイナミズムの点でそれに最もよく似ているのは、 BMW3シリーズ、イタリア人はより情熱的な行動を伝えますが。 これは、低重心、軽さ、地面に低く座っているという事実、そしてもちろん運転感覚によるものです。 さらに、それはまた持っています 後輪駆動、これは常に前輪駆動よりも感情的です。

私にとって、アルファ ジュリアを運転するのがとても楽しい車にしている重要な詳細は、 ドライビングポジション、車体のわずかな傾斜、そして何よりもアドレスの構成. それは非常に正確な方向であり、何よりも速いため、順応するのに数キロかかりました. ステアリング角度が小さいと、車はすでにかなり曲がっています。これは、曲がりくねった道で非常に反応が良いため、非常に役立ちます。

サスペンション メルセデスCクラスほどではありませんが、十分に不規則性を正しくフィルタリングします。 タイヤを運ぶことも考慮に入れる必要があります 平らに走る そして、非常に目立たないため、通常は快適な友達ではありません。 良いことは、 傾斜の余地がほとんどない 高速で転がるとき。 重心が非常に低いため、高速での安定性は非常に優れています。 の サイドグリップは非常に高いです。

楽しみを探しているなら、2.0 馬力のジュリア 200 ターボで十分に笑顔になれます。 十分なシャシー、フロントとリアのグリップ、ダイレクト ステアリング、 偉大な 気持ち アスファルトと.

200 馬力のエンジンは、宣言された数値に夢中になっているわけではありませんが、かなり下から活発に押し出されます。 わずか 2.000 周からすでに良好なレスポンスが得られ、タコメーターのレッド ゾーンは 5.500 から始まりますが、毎分 6.000 回転まで伸びます。 また、 高速でその音はかなりいいです、スポーツに到達せずに。

La 8段ギアのコンバーター式ギアボックス プリセットは常に非常に正確に見え、市街地でも非常に低速でもスムーズです。 Alfa DNA で選択されたドライビング モードに応じて、より速くなり、多かれ少なかれ回転体制が引き伸ばされます。 最も効率的なモード「A」では、 帆の操作 ガスから足を離すと、十分な数の燃料を節約できます。

個人的には、ステルヴィオやクアドリフォリオのように、このモデルのいくつかの導入への取り組みが本当に好きです。 大型固定金属カム; 非常にフェラーリらしい。 彼のタッチは絶妙で、ギアを手動で変更するように頼むと、ボックスはすばやく応答します。 それらが固定されて大きいことの最も良い点は、それらが常に配置されていることです。 審美的には壮観です。

彼が最も居心地が悪いのは都会です 狭い場所や駐車場での操縦時に。 エクステリアデザインのせいで後方視界があまり良くなく、タイヤが大きい上にローハイトタイヤで縁石ごとに引っ掻きそうになり、 リバースカメラは小さく、品質が悪い. そのステアリング ジオメトリにより、急旋回して非常に低速で移動すると、前輪が不快な横方向の動きを車内に伝えます。

消費アルファ ロメオ ジュリア 2.0 ターボ 200 CV

今度は消費について話します。 私たちは前にいます 200馬力のガソリンエンジンを搭載したサルーン。 で 高速道路と高速道路、法定最大値で、私たちは 6,2～6,5リットル、これは車とエンジンのタイプの正しいデータのようです。 問題は、右足を乱用したり、通常はダイナミックな運転モードを選択したり、パドルで遊んだりすると発生します。 今週何度も繰り返してきたことです。 そして、このジュリアがあなたを遊びに誘うことです。

私たちの 最終混合消費、 600 キロ以上移動した後 8,5でした 走行100キロあたりのリットル。 いくつかの画像に見られるような奇妙な峠を探して、私たちが旅の一部で実践してきたスポーティな運転スタイルを考慮すると、私には高い数字のようには思えません.

結論

アルファ ロメオ ジュリアから結論を導き出すのは非常に簡単です。 スポーツバージョンの前ではなく、 ダイナミックな運転を練習するようにあなたを招待します. あなたは確かに楽しむでしょう。 私にとって、ダイナミックなレベルでは、そのカテゴリーで最高です。 反対側では、それは本当です それは最も実用的でさえありません 特に後部座席のスペースと、乗り降り時の快適さの面で。 トランクもこのセグメントで最高のものではありません。

おそらくこれ オートマチックトランスミッションを備えた200馬力のバリエーションが最も興味深い そのバランスの良さで多くのお客様に支持されています。 そのエンジンは非常に低い位置から意志が強く、非常に速く走ることができ、回復も良好で、燃費も悪くなく、オートマチック ギアボックスは完璧に機能し、非常にインテリジェントです。

装備 アルファロメオ ジュリア

ジュリア

• LEDテールライトとブレーキライト
• 16インチアルミホイール
• ドアのカーテシ ライト
• クローム排気口
• ハロゲンヘッドライト
• 黒布シート
• 黒のインテリア装飾インサート
• 統合されたスタート ボタンを備えたマルチファンクション レザー ステアリング ホイール
• 6,5インチスクリーンのAlfa Connect
• 8スピーカーオーディオシステム
• 3,5インチTFTトリップコンピューター
• フロントアームレスト
• 車線逸脱警報
• 前方衝突警報
• 歩行者検知による自動緊急ブレーキ
• 電動パーキングブレーキ
• クルーズコントロール
• デュアルゾーン空調
• Alpha DNA (ドライビングモード)
• 光と雨のセンサー
• パンク修理キット

スーパー（ジュリアを追加）

• 17インチアルミホイール
• クローム外装ドアサラウンド
• レザーとファブリックの混合シート
• エレクトロクロームインテリアミラー
• リアパーキングセンサー
• 冷蔵グローブボックス
• 後部座席のエアアウトレット
• 中央冷蔵グローブボックス
• 後部座席用USBポート
• 電動格納式ドアミラー

エグゼクティブ（スーパーに追加）

• 17インチ スポーツ アロイ ホイール
• ナビゲーション、DAB ラジオ、Apple CarPlay、Android Auto を備えた 8,8 インチ画面
• 旅行情報用の7インチTFTカラースクリーン
• バイキセノンヘッドライト（25W）
• 40/20/40分割可倒式リアシート
• 自動バージョンのシフトパドル
• リアパーキングカメラ
• 前後パーキングセンサー
• オートハイビームアシスト
• キーレスエントリー

Veloce (エグゼクティブを追加)

• 18インチアルミホイール
• グロスブラックのエクステリアドアトリム
• 暗くなったリアウィンドウ
• 黒く塗装されたブレーキキャリパー
• 特定のバンパーとリア ディフューザーを備えた Veloce エステティック キット
• 電動調整、メモリー、ヒーター付きレザーシート
• アルミペダルとフットレスト
• 改良されたブレーキシステム
• エレクトロクロミック エクステリア ミラー
• 死角存在検出器
• 加熱されたワイパー
• 加熱されたステアリングホイール
• ランフラット ランフラットタイヤ

アルファ ロメオ ジュリアの価格

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