オペルアストラ GTC 2.0 CDTi Biturbo、エンジンをテスト (ビデオ付き)

良いファサードがすべてではありません。家には、宮殿のバルコニー、王家のドア、城のノッカーがあり、内側から見ると、小屋よりも豪華ではありません. 人も同じで、バランスを決めるのは常にインテリア。

El オペルアストラ GTC コンペティションの最優秀賞のプレゼンテーションレターが付属しています。の中にあなたの設計への分析、非常にスポーティなラインと十分な寸法を備えた魅力的な車を発見しました。しかし、それでも、それはすべて見せかけであり、私たちはこの本の表紙しか知りません。それを開いて掘り下げる時が来ました。非常に特別な姓であるビトゥルボを伴う彼の心を知る時が来ました。この物語の主人公は、 2.0 CDTi 195馬力. 彼に会いましょう。

https://www.youtube.com/watch?v=5wzdL8UZ_1M

今、コンピューターの前に座って、地獄のような暑さとラップトップのファンの音が耳を叩く中、ドイツのコンパクトはスクリーンセーバーのように頭の中で跳ね回っています。彼とはXNUMX週間、XNUMX日間の求愛で、彼は自分自身を試してみました 私を庭に連れて行って ストーリーを最初からお話しするつもりはありません。私の心に保存された瞬間、これらの行を書くために指を調整するようになった小さな詳細に移動することをお勧めします。

強く踏み出す

約500kmの旅を終えて帰宅。その夜、ドイツ人は私のガレージで寝ていて、私の目は私と同じ未来を予見しました。頭がもう十分だと言い、体がそれに従っていく前に、私はまだそれを終わらせる力を見つけることができました旅の、このエンジンの最初の燃焼から始まった道 アストラ GTC ビトゥルボ.

法外な時間に首都マドリッドを離れると、この飽和状態の交通手段が何度か嫌いになりました。毎回薄れていく気持ち つかまった アストラが履いていた靴をじっと見つめている人。そういう意味では、あまり問題なく街のカオスを遊んでいた記憶があります。 GTC は XNUMX ドアの兄弟車よりも幅が広く、 小さいリアウィンドウ、高い位置にあり、後方視界が困難になります。しかし、これを保存すると、コンパクトは正常に動きます。

ロレンソが隠れていたとき、彼はついに足を踏み入れた デュアル車道. 道のりは長く、私は椅子に腰を下ろした。ドイツ人と私はシートにしっかりと固定され、何キロも走り始めました。トレッドはシンプルで、チュートンは地上で飛行し、195 頭の馬が鼻を鳴らし、スポーティーなエッセンスを備えています。 落ち着いた それは強制的な方法でその品質にならなければなりませんでした。

一方、それが与える快適さはその主な問題ではないという事実にもかかわらず、そのメカニズムは 飲み込む ディーゼル、あなたは潜在的な買い手が旅行することを推測することができます、そしてたくさん。したがって、 快適さ 特権的な地位を占める必要があります。これらの境界では、Opel Astra GTC Biturbo は私の家のソファではありませんでしたが、不快な車のようには見えませんでした。の ハードサスペンション タイヤのロープロファイルに追加され、ポットホールが来たときに背中にドリルで穴を開けました。後で感謝する構成。

ジェレナでの夜間閉鎖。遠くに私の町の塔が見えたのを覚えています。道が終わりに近づいているという紛れもない兆候です。ゲストの自宅となる場所に XNUMX 週間同行した後、キャビン内での最後の動きは左手でした。私はそれを知らせるボタンを押した消費総走行距離: 5,7 l/100 km、ほぼ 200 馬力の場合は悪くありません。

すべてに喜んで

日々が過ぎ、ヨーロッパ人と同居する中で、彼の人柄についての情報を提供し続けました。それらのすべての中で、私があなたに語ろうとしているのは、最も表現力豊かでした。感覚途中で。暑さはまだ私たちを溺れさせたくなかったのを覚えていますが、それは押し迫っていました。そして彼は、この利点を発見するという確固たる意図を持って家を出ました モーター 最高の隠れ場所で過給。

出来るだけノーマル状態に近づけたいと思いました。限界ギリギリのスピード、力強くシャベルを踏む欲求が少なく、ダッシュボードに道 ツアー 照らされた。コンパクトには、ノーマル、スポーツ、ツアーの XNUMX つがあります。選択されたものは、より快適なシャーシを調整します。サスペンションは、ローリングが行われるようにその硬さを緩和します より柔らかい. このバージョンを購入した人が定期的に使用するとは思えないオプションです。

遠くに見えた信号機は、私が近づいていることを示していました。それまでは、時速5,2kmで約100km走行後、車載コンピューターに反映された数値が150l/100kmでした。選ぶのに少し時間がかかりました スポーツモード. メータークラスターが赤く点灯し、まるで悪魔が私たちを訪ねてきたかのようでした。この選択により、車両はそれまでとは逆の性質を帯びました。 サスペンションが引き締まった さらに、アクセルペダルはより敏感になりました。

良いプロットの XNUMX 人の俳優

この話を赤で続ける前に、私の足から数センチメートル離れたところで心臓が鼓動している状態を提示しなければなりません。についてです Astra ディーゼル範囲で最も強力なオプション、そして例えば、その兄、リュッシェルスハイムの王冠の宝石であるインシグニアからも。私たちは、2,0リットルとXNUMXつのターボを備えたXNUMXつのシリンダーで構成されるブロックについて話しています。 195 CV そして400 Nmのトルク。数字だけ見てもわかる筋肉。

手に持ったギアレバー、このマニュアルギアボックスの XNUMX つのギアをそれぞれ選択できるノブ、沈み込んだパドル、このエンジンとの会話の最初の瞬間はそうでした。 1.750 ～ 2.500 ターンの力 足に侵入しました。彼は押した、彼はエネルギーで押した。あなたを引っ張っていたのは百頭の怒った牛ではなく、感覚でした。 総重量1.550kg彼らはかなり良かったです。

ここで、物事は面白くなり始めていました。彼女は、リストに載っている XNUMX 人のゲストと知り合うことを本当に楽しみにしていました。 XNUMXつのターボ、最初にシーンに入るようにプログラムされた小さいものと、回転カウンターが上昇したときに表示される大きいものです。そして、あなたの訪問を喜ばせます。 XNUMXプッシュ目で進み方がわかりますし、XNUMXプッシュ目でもわかります。

どうやらアストラはまだ帰りたくないらしく、また飲み物を注文したようです。心臓の鼓動を急ぐカーブに到着し、まだレブカウンターの真ん中にいるように見えるのは、お気に入りの曲を聴いているようなものです。 エンジンは生きている、この4.000人の主役が登場する限り、私はそれが好きです。 200周を優に超えたところで音楽カット。機械式ディーゼルで XNUMX CV ありますが、バンジージャンプのような感覚を得るために生まれてきたエンジンではありません。しかし、それはあなたにほんの一握りの笑顔を与えることができます.

そのすべての周囲は、同じ機能を果たします。サスペンションは硬めで、タイヤのロープロファイルは前述の通り、路面の凸凹に乗ると苦しくなるが、通常のアスファルトでそれを求めるときの味方だ。の アドレス 直観的ではありませんが、直接的で管理しやすいことに気付きました。最後に、大きな問題なくガイドに入るが、ギアボックスルートはやや長い打ち上げを続けます。