私たちが話すとき スポーツセダンドイツが思い浮かびます。 彼が私たちに残した楽しさと高性能のこれらの要素の遺産は、自動車の多くの神話や伝説を含め、少なくありません。 はい、タイトルがなければ、具体的に XNUMX つのメーカーを思い浮かべるでしょう。
しかし、今日、私たちは誰もが期待する通常の状態から抜け出します。 私たちはオペルとしてやろうとしていて、珍しいテストを行っています。 今日、私たちは知っています オペル インシグニア OPC 2014、ブランドの中で最もスポーティで、10年余りの歴史の中でハイパフォーマンス部門の最も重要な作品です.
OPC: 1999 年から Astra で
OPC は、90 年代後半に Opel の高性能部門として誕生しました。 そこから彼がやってきた 1999年の最初のモデル、Astra OPC 2.0 つの 160 エンジン: 自然吸気 200 馬力と過給 XNUMX 馬力。 それはOPCを世に知らしめた時であるだけでなく、徐々に進化を遂げた新種の誕生でもあった。
OPC が応答する オペル パフォーマンス センター、そしてシリーズカーを本格的なスポーツカーに変える責任があります。 おそらく、その長寿命で最もよく知られているのはアストラで、XNUMX 世代にわたって誇らしげにそのエンブレムを身に着けています。 しかし、Corsa OPC もそのスター製品の XNUMX つです。
この部門は、メリバやザフィーラ OPC などのスポーツ ミニバンを作成することができましたが、最大の仕事はインシグニア OPC です。 それはあなたの先鋒であり、 最もパワフル、最速; また、最も高価です。 2009年にOPCXNUMX周年に合わせて誕生し、今では納得のフェイスリフトでリニューアル。
コンセプトカーの美学
やり過ぎかもしれませんが、もちろん、オペル インシグニア OPC のデザインは、コンセプトカー、特に GTC コンセプト. 現在のインシグニアの前の変化は派手すぎず、通り過ぎるたびに思わず振り返ってしまうほど魅力的です。
フロントバンパーには、 ヒントとして XNUMX つの牙 バックミラーで私たちを見る人のために。 また、空気取り入れ口の機能も果たします。 リアはほぼ同じです。 バンパーには装飾が施されています XNUMXつの排気口 大きな寸法と目立たない中央ディフューザー。
トランクリッドのスモールスポイラーと、 オプションの20インチホイール 私たちのユニットの残りの部分は、その記章が多くのスポーツカーと肩をすり合わせていることを5分ごとに説明する必要がありました。 そして、それは本当にそうです。
スポーツサルーンかグランドツアラーか？
スポーツセダンとグランドツアラーの間には、あまりにも紙一重の境界線があります。 XNUMX つは最大のパフォーマンスと楽しさを追求する一方で、もう XNUMX つはそれをより測定された用量でより優れた乗り心地と組み合わせます。 Opel Insignia OPC は、この XNUMX 番目のオプションを選択します。 長距離を高速で移動する.
そこに座るということは、明確なスポーツの倍音を備えた空間に座るということですが、誇張することはありません。 まず、私たちはいくつかに落ちます レカロのサイン入りバックパック 優れた外観と快適性。 この車が私たちに提供できるものの最初のサンプル。
さらに、下部に非常にわずかに平らになったステアリングホイールと新しい カスタマイズ可能なデジタル ダッシュボード 特別な装飾と時速 300 km まで計測された速度計を備えています。 余分なボタンをなくした新しいインフォテインメント システムや、 タッチパッド タッチ入力付きセンターコンソール。
標準で325頭
史上最も強力な OPC は、 325頭の馬. はい、おそらくそれは Audi RS4 や BMW M3 までではないと考えているでしょうが、その意図はそれらとはかけ離れています。 代わりに、彼は背中を吹き飛ばしたいと思っています。 アウディ S4 または BMW 335i、極端に達する前に、それぞれの範囲で最も強力です。
これを行うには、 ブロック 2.8 V6 スーパーチャージャー 325頭の馬で。 標準では6速マニュアルギアボックスに関連付けられていますが、オプションで、ステアリングホイールにパドルが付いた自動トルクコンバーターギアボックスを選択できます。 変わらないのは、 駆動方式、四輪 ハルデックスタイプのクラッチとリアアクスルに電子式リミテッドスリップディファレンシャルシステムを装備。
その結果、最高速度は 250 km/h まで制限できます アンリミテッド パッケージで時速 270 km 私たちのユニットを組み立てた人。 の 0-100 はやや目立たず、6 秒です。 または家族体を選択した場合は6,3秒。 燃料消費量は、平均 10,6 リットル/100 km を認めているため、おそらくそれほど重要ではありません。興味深いことに、これに近づくのは難しくありません。
理論から実践へ
これらのデータを使用すると、Opel Insignia OPC はミサイルに違いありません。 そしてそうです。 キーを回すだけで、 耳障りな音を聞く それは寒さの最初の数秒を激化させます。 熱くなると気付かなくなりますが、この車が最初に聞いてから見る車のXNUMXつであることは間違いありません。
内部では、その排気音が邪魔されることなく楽しむのに十分なほど減衰されて到着します。 これは、スポーツセダンというよりもグランドツアラーに近い特徴の XNUMX つです。 そのコントロールでは、シートといくつかのおかげで、通常のインシグニアよりも低くなることに気付きました わずかに低いサスペンション.
ちょっとハードな感じの車ですが、幸いなことに フレックスライドシャーシ ノーマル、スポーツ、OPC モードを搭載。 方向、サスペンションの硬さ、変化の速さ、アクセル ペダルの反応などのパラメーターを変更して、より快適なものからよりスポーティなものへと変化します。
オペルインシグニアOPCは車です 要求しないときは従順である、最高の快適さで日々の移動に適しています。 私たちがそれを要求するとき、それは感動しません。 いいえ、シートに激しくぶつかるのは車の XNUMX つではありません。 2トン近くになる重量. さて、起動したら、走行距離計を視界に入れておく必要があります。
必要以上にアクセルを踏んで、法定外のスピードで走るのは初めてではありません。 彼の最大の野心は走ることなので、あなたは彼をコントロールし続けなければなりません. なにより、低速から高速まで運転しやすく、 比類のない落ち着き どんな状況でも。
そして落ち着きといえば。 このほぼ 2 トンの車は曲がりくねったセクションを簡単に処理できますか? はい、間違いなくそうです。 OPC は、高速なマシンの作成に力を入れてきましたが、 コーナリングセクションで比較的機敏、最小スイングを生じさせないOPCモードでのサスペンションの構成。
これに、ドライバーのあらゆるパスを消化する 255 幅のローラーを追加する必要があり、ラインを超えると非常にわずかなアンダーステアになります。 それを止めるために、OPCはいくつかを選択しました 穴あきディスク付きブレンボブレーキ 先頭列車で。 それらは制動力だけでなく、完全に投与可能でスムーズに操作できることでも際立っています。 ナイフに またはリラックスした運転で。
楽しい車ではない 一般的に言えば、むしろ有効性がサロンを作りました。 後ろからわずかに制御されたスライドを介して顔に笑顔をもたらすことは期待できませんが、自信を持ってカーブを簡単に攻撃できることを求めることができます.
では、Opel はこの Insignia OPC で何を提供してくれるのでしょうか? よく セダンの皮を被ったグランドツアラー. このインシグニアはどんな状況でも従順であることができるので、真に急進的な 5 人乗りのスポーツカーを探している人は間違っているでしょう。 一方、家族のためのスペースを備えた快適なセダンを念頭に置いている人は誰でも、週末に楽しんだり、高速移動に慣れていたりします（もちろん、ドイツについて話しています）。この車は強い味方です。
車を置いてきたような感覚なのかもしれません 彼の封印で誤解された. はい、独占基準を満たしていませんが、同様のものよりもエキゾチックになる可能性があります. 41.000 ユーロをわずかに超える価格から、他に類を見ない価格で、比類のないセットを締めくくることができます。 OPCバッジは その種のユニークな、したがって、常に機会に値します。
