良い部分が始まろうとしていた。 私はすでにこれにアップロードされていました オペル コンバーチブル ターボチャージャー付きエンジンをウェイクアップする準備ができました ガソリン、1,6リットル、170馬力 力のその美学の中を歩くと、私は大きな感覚を覚えました。 シンプルに美しく、スリムなシルエットと、どんなライバルにも負けない個性を持ったクルマと向き合っていました。
手首の動きとドイツ人の心臓が鼓動し始めました。 ポンピングはほとんど音を立てませんでした。 この筋肉はまた、280 Nm のトルク値を提供し、 XNUMX速オートマチックギアボックス. 私がしようとしていたかなり食欲をそそるサラダ 歯を沈める ドアベルが鳴ったときにコッカーが吠えるのにかかる時間もかかりません。
このオペル カブリオを海賊のような宝物に変えるボタンを探すのにしばらく時間がかかりました。 コンバーチブル。 十七秒 フードが完全に格納されるのを待っていたのは、50 秒間反対の動きをしていたときです。 時速XNUMXkmを超えずに運転しながらできるマニューバー そうそう、青空が近くに見えて、排気音まで聞こえてきて、ちなみに予想以上にうるさかったです。 進行中。
その日のマドリッドを離れるのは少し楽しかったことを覚えていますが、「エル・ロレンソ」のショックが耐えられなくなったことも覚えています。 少しずつ高速道路を利用するようになり、チュートンが私に伝えた感覚は悪くありませんでした。 電子アシストステアリングにより、操縦が容易になりました。 だけに悩まされる仕事 リアガラスの視認性が悪い、コンバーチブルの典型的な問題。
170 CV はまだギャロップする自由なトラックを確認できず、ロックされました。 都市部では消費が目立った. 公式には、このブランドは都市部の道路で 9,3 l/100 km を宣言しましたが、私の目には危険なほど 10 l に近く、常に 9,8 前後で推移していました。 マニュアル トランスミッションを搭載したバージョンの燃料費は、この 8,0 l/100 km で公式に宣言され、確実に大幅に削減されます。
私は通常、ゲストを迎えに行くとすぐにXNUMXキロを移動しますが、この場合は穏やかに完了しました。 とはいえ、ずっとボンネットを開けていなかったのですが、 120km/hの流れが強すぎる、そしてマドリッドを離れるとき、すでに太陽を楽しむことができました. 閉まっていると、防音工事は驚くべきものでした。 うそをつくつもりはありません、私はアカデミーの隔離を発見しましたが、それは閉鎖されたサロンのレベルまでではありませんでした. メーカーがどれだけ努力しても、達成するのは事実上不可能です。
その日は多くのものを与えてくれました。 彼は 500 km 以上離れたオペル カブリオと顔を合わせてチャットすることができました。 私はすでに都市での利点と、その制限のいくつかを知っていました. そして、公道では、かなりまともなレベルの快適さ、優れた落ち着き、そして屋根を下ろした状態での優れた断熱性を備えた、並外れた旅行の友であることを知っていました. さらに、走行モードでは、シャーシの剛性を緩和して歩行をスムーズにするオプションであるツアーオプションを選択できました。 最後に、高速道路を時速 450 km で 120 km 走行した後の最終消費量は、 7,3リットル/ kmの100.
そして、その選択 運転モード、スポーツオプションを押すとインストルメントパネルが身に着けた地獄のような赤い色に変わりました。 私はいつもどこにいても、お気に入りの道にいました。 このコンバーチブルのダイナミックな機能を発見させてくれるものでした。 フードが背中から数インチ下に滑り落ちたとき、手首をフリックすると、ギアセレクターがシーケンシャルになりました。 これで、このオートマチック トランスミッションの XNUMX 速すべてが、私の指が軽く触れるのを待って進みます。
当時私が楽しんでいたコーヒーで、あなたに話していたその曲がりくねった道の始まりから1.6キロ離れていました。 170 馬力の XNUMX リッター ターボ エンジンがすでに停止しているオペル カブリオの前に座って、熟考する時が来ました。 ドイツ語は何でできていましたか？
まず第一に、このコンバーチブルの主なポイントの 280 つは、間違いなくそのメカニズムでした。 XNUMX Nm のトルクを備えたこのスーパーチャージャー付き XNUMX 気筒エンジンは、推力と気骨を備えていましたが、サッカーをしたくなく、そのスポーツを練習するための十分なスキルを持っていた、休み時間からの恥ずかしがり屋の子供を思い出させました。 私が気づいた反応は臆病でした。私が走らなかったわけではありません。 体重は約1.750kgでした.
そしてストレッチは、その大きな美徳のXNUMXつです。 それまで 6.500周 失神せずに鼓動してたこの心臓. レンジも広く、しかもターボを搭載しているにも関わらず、レブカウンターのかなり下から、このオペルカブリオはパーティーを求めた。 そういう意味で、この1.6ターボは非常に直線的な挙動のメカニックでした。
一方、ギアボックスは、ライトニング コンバーチブルの素敵なボンネットの下に隠された 170 頭の馬を適切に制御していました。 エンジンからの強力な反応を待たせないように、ギアレバーをDの位置に持っていたときに、より低いギアを決して忘れずに、正しく仕事をしたXNUMX速。 のみで シーケンシャルハンドリング、若干の遅さを感じた.
コーヒーが空っぽの状態で記憶から抜け出し、 大きなコーナリング. 彼のオープントップのキャラクターは、リンクされた手探りで彼にあまり大きな負担をかけませんでした. これらのタイプの車は、スポーティな運転でより多くの問題を抱えている傾向があり、シャシーを無理に押し込むことができません。
このオペル カブリオレの風袋は、スポーツ モードでより硬く、ローリングを制限するスプリングのグループを備えているため、多くのことをすることができました。 そう、何事にも限界があり、あえて彼に近づくと、 アンダーステア、さらにはオーバーステア、彼らはあなたが月曜日から日曜日まで好きだとわかるまであなたを追いかけました。 気をつけてください、彼をそのダークサイドに連れて行くのは大変でした.
去る時が来て、私の口の中で最高の味はそのコーヒーではなく、 ステアリングフィールとブレーキフィール. その完璧なサイズのステアリングホイールに縛られていることは本当に喜びでした. また、ハンドリングもダイレクトで、ターンごとに気持ちよく打てます。 そして、ディスクバイトの場合、ブレーキは徐々に作用しました。 評価される品質です。
オペル カブリオは美しい顔に見えるだけでなく、ダイナミックな姿勢も示しています。 そのエンジン、1.6 馬力の 170 ターボは、ややシャイながらも、 がっかりしない. 残りは、彼が面白い男になる素因となります。 しかし、このテストにはまだもう XNUMX つのステップがあります。 彼の装備リストを見直し、最終的な結論を出すのは明日です。
