El オペルコルサ これは、そのセグメントの参照です。 これは、オペルにとって、またほとんどのユニットが生産されているスペインのフィゲレラス工場にとって最も重要な車の XNUMX つです。 XNUMX 年以上の歴史の中で、オペル コルサは最近発売されたものを含めて XNUMX 世代を経てきました。 12.400.000台以上が販売されています ユーティリティの。
今日の私たちに関係するオペル コルサ (E) の第 XNUMX 世代は、やや物議を醸しています。 改造と考える人も多いが、私はオペルを支持して槍を折ろうと思う。 ボディワークが同じであることは事実ですが（サイドラインで見ることができます）、構造、シャシー、メカニック、インテリア仕上げ、および装備のレベルでの変更は、 新しいオペル コルサをモデルチェンジの袋に入れるのは不公平だ.
コルサEは前モデルから大きく伸びていない。 4,02 ドアと XNUMX ドアのボディで XNUMX メートルを測定します。 これは、より目立つバンパーに起因する XNUMX cm の増加です。 重量もほとんど変わりません。 そのデザインは完全に一新され、間違いなく採用されています。 ブランドデザイン言語、アダム、アストラ、またはメリバを思い起こさせる要素を備えています。
インテリアは非常に重要な質的飛躍を遂げています、デザインにも。 上部のプラスチックが柔らかく、フィット感が良い。 私の意見では、人間工学はその強みではありません。マルチメディア機器が低すぎる位置にあり、空調制御も同様です。 客室は広々としており、背の高い人が縦方向のスペースや高さの問題なしに移動できるゆったりとした後部座席がありますが、大人の場合はXNUMX人だけで移動したほうがよいでしょう。
テクノロジーは、Corsa に存在する要素の XNUMX つであり、ブランドの武器の XNUMX つであり、より多くの視聴者、特に若い視聴者を引き付けます。 バイキセノンヘッドライト、 Intellilink マルチメディア システム、加熱されたシートとステアリングホイール、パーキングアシスタント、複数の機能を備えたオペルアイカメラまたは死角警告。 ほとんどのアイテムは オプションですが、追加料金は含まれています 一般に、IntelliLink の価格はわずか 250 ユーロです。
機械的なレベルでは、いくつかの新しいエンジンと更新されたエンジンを含む、改訂されたエンジンの範囲が見つかります。 一番小さいのはガソリン 1.0 ターボ エコテック 115 気筒と XNUMX 頭の馬、不思議なことに最も強力です。 ガソリンを続けるために、1.4馬力と75馬力の馬と90馬力のターボを備えたものなど、100エンジンを備えた他の90つの選択肢があります。 XNUMX馬力は選択できます 3.0 速 Easytronic XNUMX ロボット トランスミッションまたはオートマチック ギアボックス XNUMX 速トルク コンバーターは、パイロットまたはダブル クラッチの変更がより一般的なセグメントでは珍しいものです。
ディーゼルのオファーはクラシックで構成されています 1.3 CDTi、75 および 95 馬のバージョン. これらは振動と騒音の点で更新されており、新しい電子制御と新しいターボ (75 CV では固定ジオメトリ、95 CV では可変) を使用することで、より直線的な出力を実現しています。 範囲内のすべてのエンジンは、ユーロ 6 に準拠しています。
価格帯 スペインの 13.540 ユーロの一部 （割引や補助はありません）。 すべての料金と各バージョンの装備の完全なリストは、Opel Corsa の価格と装備のリストで確認できます。
Opel Corsa 1.0 Turbo のハンドルを握る
パワーも価格も、きっと オペル コルサ 1.0 ターボ エコテック ドイツの小型実用車で最も売れているのはモータリゼーションではありませんが、それが最も興味深いものであることは疑いの余地がありません。 115頭の馬 5.000 から 6.000 回転の間、170 から 1.850 の間の 3.500 Nm のトルクは、0 秒で 100-10,3 を完了するこの小さな XNUMX 気筒の数値です。
このタイプのエンジンは、Ford が 1.0 EcoBoost であえて一歩前進して以来、人気が高まっています。 青い楕円形のものは最初のものであり、競合他社はエンジンをさらに改善するために完成させてきました。 で起こったことです。 1.2 PureTech ターボ 130 馬力 プジョー 308 SW だけでなく、このオペル コルサにも。
イグニッションでキーを回すと、小さなエンジンが動き出します 柔らかさ. 安定したアイドリングを見せ、1.0気筒とは思えないほどの音。 実際のところ、サウンドに関しては、XNUMX ターボは非常に成功しています。強力な加速と多くの周回を重ねる場合にのみ、サウンドが丸くなく、XNUMX 気筒のヒントがあることに気付くからです。 いずれにせよ、通常のユーザーはほとんど気付かずにリリースしてしまうでしょう。 おー！ 発表の、これは私が今まで試した中で最高のトリプルの XNUMX つです。
数キロ転がった後、私たちは気づきます 新型コルサの防音性能は？ そしてエンジンの静粛性。 私たちのユニットには、ドイツのプレートと冬用タイヤ（ドイツでは法律で義務付けられています）がありましたが、これは確かに転がり騒音に有利ではありませんでした。 従来のタイヤでは、転がり音が大幅に低減され、この車はさらに快適になります。
La エンジンレスポンスは非常に満足. これは非常に進歩的であり、電力供給のデッド ゾーンに気付くことはありません。 このエンジンは、正確なルートを備えたXNUMX速マニュアルトランスミッションに関連付けられています。これは、ハイギアで循環するときに再生する必要があるためです。変更の長い開発は、XNUMX番目とXNUMX番目の応答がやや悪いことを意味するためです。私たちは低ターンで循環し、減らさなければなりません。
プレゼンテーションは短く、約 70 キロメートルを歩いた後、オンボード コンピューターによってスローされた平均消費量は 6,3 リットルと良好でした。 効率的な運転が行われなかったことと、車に冬用ホイールが装着されていたことを考慮すると、新しい 1.0 ターボが効率のベンチマークの XNUMX つになることは間違いありません。 それを確認するために、より慎重にテストする必要があります。
間違いなく、使用と消費の喜びのために、 そのようなエンジンは、大気の古典よりもはるかに興味深いものです 以前にこれらのパワーを提供した約 1.6 リットルの 1.0 気筒。 コルサをさらに詳しくテストしますが、XNUMX ターボは、運転が楽しく、応答性が高く、燃料消費量が有望なコルサを探している人にとって、完璧な選択肢のように思えます。
