キュプラレオンST 4Drive 310 CVを試乗（動画あり）

レオンのハンドルを握りますが、この場合はシートではなく、 キュプラレオン スポーツツアラーのステーションワゴンボディに. さらに今回は、すべてのエンジンの中で最もパフォーマンスの高い 2.0 輪駆動の XNUMX TSI を選択しました。 310馬力という驚異的なパワーを発揮します。

私にとっては、理想的な組み合わせです。 実際、実用性とバランスの点で、私はそれよりも好きです キュプラフォーメンター、クロスオーバーの美学がより多くのクライアントを引きずることができることは理解しています. しかし、上記のすべてを述べたので、車全体の非常に簡単なレビューを行い、 ドライビングセクションにより徹底的に焦点を当てますこの中で最も重要なことは キュプラ.

慣れ親しんだ、あまり荷を積まない、羊の皮をかぶったオオカミ

ご覧のとおり、設計レベルでは ベースは セアトレオン非常に異なるものの. キュプラは、バンパー、グリル、コッパー調のロゴ、フットレスト、ホイール、ディフューザーを導入して一新し、街で見かけたときに、 座席.

視覚的な違いは完全で、 注目を集める非常にレーシングスタイル すべての通りで存在感のある19インチホイールとXNUMXつの排気口もリアルで機能的。

Cupra León は内部のディテールが優れていますが、改善の余地もあります

の 車内 私は特にXNUMXつのことが好きです。 XNUMXつ目は彼の素晴らしいスタイルです レザーシートがスポーティー 非常に見えるにもかかわらず、銅色の刺繍が施されています。 レーシング 彼らはとても協力的で、とても快適です。 間違いなく、彼らにとっては10です。 さらに、電気調整、メモリ、加熱があります。

その他の詳細は ステアリングもとても気に入っています。 私が非常にクールだと思うその美学に加えて、ここにドライビングモードボタンがあるという事実は、この車で成功しているように思えます。リム。

しかしまた 私をあまり納得させないことがいくつかあります. 最低は画面です マルチメディア. はい、それは非常に大きく、非常に視覚的で、非常に完全です。 ただし、少し遅い場合があり、何よりもメニューが多すぎて空調が簡単に制御されず、重要なことである道路から目をそらさざるを得なくなります。

私があまり好きではない他の詳細は、 いくつかの調整. エアベントやインストルメントパネルなどできしみが感じられ、ステアリングホイールのサテライトボタンがしっかりとした感触を与えません。 ここは改善の余地があると思います。

大人XNUMX人がゆったり乗れる広々としたトランク

残りについては、 最適なドライビングポジション ステアリング ホイールとシートの正確な調整の可能性とスペースのレベルにより、フロント シートのあらゆるサイズの大人にとって問題はありません。 シートレオンのように。

同じことが XNUMX列目、良好なアクセスと 通常の平均サイズの大人 XNUMX 人が十分快適に移動できる適切なスペース. 中央の広場は十分に実用的ではありませんが、特定のケースのためにあります。 一方、折りたたみ式の中央アームレスト、通気口、または雑誌を置くためのネットに事欠きません。

その部分については、 トランク 自動ゲートがあり、開くと 620リットルの容量. 4輪駆動なので容量を失うことはなく、休暇中に家族全員の荷物を運ぶのに十分なスペースや、サーキットでXNUMX日を過ごすためのスペアタイヤのセットを運ぶのに十分なスペースがあります。ここの後ろからいくつかのハンドル。

Cupra León のメカニカル オファー

エンジンに関しては、ほんの数週間 クプラ レオン シリーズのエントリー バージョンは、マイクロハイブリッド化された 1.5 馬力の 150 eTSI エンジンです。 および DSG の変更 (を参照) ビデオテスト）、DGT からエコ環境ラベルを取得しています。 こちらも導入済み 2.0馬力で190 TSI、ただし、この場合は電気的なサポートはありません。

関連記事

Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 ドア (ビデオ付き)

次のステップは 1.4 eハイブリッド204 hp と 245 hp のプラグイン ハイブリッド。 そこからまたブロックに戻ります 2.0 TSI で提供される電化なし 245、300、および 310 CV の累乗、後者はSTボディワークのみで、全輪駆動で、私たちがテストしているバリアントです。

アクションの前にテクニックを簡単に復習

私たちが言ったように、私たちは ブロック 2.0 TSI フォルクスワーゲン グループで有名です。 1.984cc、16バルブ、ターボ。 発展させる 310 CV 5.450 ～ 6.500 回転、エンジン トルク 400 Nmで 2.000～5.450rpm。 その利点の中で、最大速度が制限されていることがわかります 250 km/h 0 から 100 まで 4,9 秒、つまり、前輪駆動の対応物よりも実質的に8,1秒短くなります。 承認された平均消費量は XNUMX リットルです。

について 停止、前車軸には独立したマクファーソンタイプのシステムがあり、後車軸には独立したマルチリンク方式があります。 これに追加する必要があります ショックアブソーバーは適応型油圧式走行モードによって硬度が変化します。 ちなみに、カスタマイズできる個別モードでは、硬さを最低でも調整することができます 15の異なるレベル.

話し合えば ブレーキ、この場合、 オプションの Brembo フロントと 370mm フロント ディスク 4 ピストン キャリパーに噛まれた直径。 間違いなく、特定の状況で幸せな運転を実践しようとする場合、ほぼ必須のオプションです。それらは多くの保証を提供するからです。 サーキットではあまり発揮できていませんが、ペースの良い山登りでは疲労の兆候は見られません。

キュプラ レオン ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive のハンドルを握る

キュプラ・レオン 主にその多用途性、地形への適応性が際立っています. 峠を探しながら通常のペースで快適に循環でき、到着したらその可能性を最大限に発揮できます。 静かな運転では、シートレオンのように振る舞います、つまり、快適でスムーズで快適な運転です。

先に進むことを決めたとき、すべてが変わります スポーツまたはクプラモード. ステアリングはアシストを減らし、サスペンションは固くなり、エンジンはバケツにスタックしたままになりやすくなり、DSG はギアをさらに伸ばすだけでなく、トランジションをより速くします。

また、排気バルブを開いて外部の音を増やし、スロットルを上げて追加するとポップが残ります。 実を言うと、内部の環境音は 少しファルセット... V8 を模倣したいようで、あまり成功しているとは思いませんが、いつでも無効にすることができます。

ささいなことはさておき、 車はよく走る、下からよく押して、約2.800から目立ち、6.500周を少し超えたレブリミットに達します。 不運にも シーケンシャルモードでは、自動的にギアが上がります、短い滞在ではありません。これは、場合によっては役に立ちません。 それが私がギアボックスに置くことができる唯一の欠点です。

グリップは、特に運動能力においてセンセーショナルです

La アドレス 非常に直接的かつ正確で、非常に迅速なサポートの変更を行いますが、 もう少し気持ちが恋しい、ハンドルを介してグリップに関する情報を私たちの手に伝えます。 さらに極端なセットアップが付属するVZカップバージョンでは、これが少し改善されることを願っています.

この車の重要なポイントの XNUMX つは牽引力です。 ブレーキング時や横方向のサポートではしっかりとグリップしますが、 曲線から出てくるのは本当の獣です. 4 年前に前輪駆動バージョンを試したところ、すでにトラクションが非常に優れていましたが、XNUMXDrive が違いを生むのは、フルスロットルでこのような遅いカーブを抜け出すときです。 アスファルトが少し濡れている場所ではなおさらです。

抜群ですよ、ホント。 なにが走り、なにをつかむかがとんでもない. 嘘のようです。 広々としたファミリー、家族旅行も快適に、同時にチップを交換して変身。 0 秒以内に 100 から 5 に到達するこのすべては、つい最近までスーパー スポーツ カーに限られていました。

結論

4 馬力のキュプラ レオン ST 310Drive は真のカメレオンです. 快適で静かな日常、頼めば直線も曲線も食い尽くす野獣。 その多用途性は、間違いなく私が彼について最も気に入っていることです。 私が彼に欠けている唯一の側面は 少しの情報またはより純粋な感覚、しかしもちろん、それは日常的な旅行では快適ではありません.

車をテストする前に、私は疑問を持っていました。 バリアントの動作を変更することは正当化されますか 4フロントバージョンと比較したドライブトラクション? 正直なところ、私はまだいくつかの疑問を持っています。 私の見解では、非常に寒い地域や雨の多い地域を頻繁に運転する場合は、全輪駆動を選択することをお勧めしますが、そうでない場合は、3.000 ユーロの差額を節約できます。他のエクストラに投資する...

装備 キュプラ・レオン

シリーズ

• ドライブ プロファイル (運転モード)
• プログレッシブステアリング
• XDS 電子ロック ディファレンシャル
• フルLEDヘッドライト
• インフィニティ ビームとダイナミック インジケーター付きテールライト
• クルーズコントロールとスピードリミッター
• フロントアシスト
• 意図しないレーンチェンジアシスト
• 自動ハイビーム
• 疲労検出器
• リアパーキングセンサー
• 7エアバッグ（フロントセンターエアバッグ含む）
• 雨光センサー
• トライゾーンエアコン
• キーレスエントリーとスタート
• 10,25型デジタルボックス
• 10 インチのタッチ メディア スクリーン
• 電動パーキングブレーキ
• 18インチホイール
• 暗くなったリアウィンドウ
• ランバー調整とカッパートーンステッチを備えたフロントシート
• 本革マルチファンクションステアリング
• イルミネーションフットペグ

VZ

• アダプティブ シャーシ コントロール (DCC)
• ドライブプロファイルのクプラモード
• 発射制御
• VAQ ディファレンシャル
• サテライト スタート ボタンとドライビング モードを備えたスポーツ ステアリング ホイール
• ジャムアシスタント
• アダプティブおよびプレディクティブ クルーズ コントロール
• 死角検出器
• リア トラフィック アラート
• 交通標識の認識
• パークアシスト付きフロントおよびリアパーキングセンサー
• ナビゲーション、Apple CarPlay、Android Auto を備えた 12 インチ マルチメディア スクリーン
• バケットスポーツシート
• パドル付きヒーテッドスポーツステアリングホイール
• アルミペダル
• マルチカラー アンビエント インテリア ライト

VZカップ

• ブリヂストン ポテンザ レース セミスリックタイヤ
• ブレンボブレーキ
• マトリックスLEDヘッドライト
• パノラミックルーフを開く
• Beats Audio System サウンドシステム 9スピーカー搭載
• 19インチ パフォーマンス スポーツ ホイール
• 特定のスカート
• カーボンファイバー製シェルを備えたフロントカップバケットシート

クプラ・レオンの価格帯

編集者の意見

ギャラリー キュプラ レオン スポーツツアラー 310 CV