テスト キュプラ レオン 2.0 TSI 300 CV 5 ドア DSG 7v

テスト キュプラ レオン 300 dsg

彼らは、車の未来はすぐに完全に電気化されるだろうと言います. これはあらゆる点で私たちを悲しませますが、私たちが話すときはさらに悲しくなります スポーツカーまたは過激なバリエーション 従来モデルの非常に短い時間で、次のような車を見逃すことになります。 ニューキュプラレオン テストしたばかりの 300 馬力. そして、機会を逃したことで頭に手を上げます。

そして、現在スポーツコンパクトは様々な要因で非常に高い価格となっていますが、高価な車から、 短時間で完全に消える…このため、これらは、私たちが XNUMX 年から XNUMX 年にわたって知っているように、おそらく最後の GTI となるものを楽しんで入手する最後の機会です。

これらのスポーツカーがどれほど暗いものになっているかを見て、私たちがどれだけ気に入ったかを考えて キュプラフォーメンター 数か月前に試したのですが、どうすれば拒否できますか クプラレオン 300 XNUMXドア? 助手席側に座って、ぎゅっと握って、容赦なく絞っていきます。

外側で完全に差別化

テストキュプラレオン 300 フロント

の場合のように アテカ マークで 座席 y キュプラ、キュプラレオンも の基本と主な機能を採用 シートコンパクト. それにもかかわらず、スポーツブランドは美学を非常にうまくひねり、明確に差別化されていると思います. 間違いなく ハッチバック キュプラ もっと攻撃的に見える.

このように、クプラ・レオンは、 正面 特定のパターンと明るいグレーの輪郭を備えたラジエーター グリル、すべての方向でより際立ったバンパー、フォグ ランプも統合された端にあるエア ダクト。 もちろん、最も印象的な詳細の XNUMX つは、 特徴的なロゴ ブランドの銅色で。

テストキュプラレオン 300 横

この 300 hp バージョンの場合、次のいずれかを選択できます。 様々なタイヤデザイン、すべて19インチです。 テスト済みのユニットには、「パフォーマンス スポーツ ブラック & コッパー」、これには 873 ユーロの追加料金がかかります。 これに追加する必要があります オプションのブレンボ製ブレーキ2.300 ユーロで、370 ピストンのブレンボ キャリパーが噛む XNUMX mm の穴あきフロント ディスクが追加されます。

すべてのリムの中で最も印象的なのは、エアロダイナミクスに優れた「エアロ デザイン スポーツ」です。

ロジックに従って、エリア内で 後部 それは前のように起こります。 ここでは、特に際立っています 非常に顕著な低ディフューザー、一対の排気口が両端に統合され、中央領域にいくつかの空力付属物が残されています。 セアト・レオンと同様に、車幅全体を横切る照明ラインも特徴的です。 アッパー部分に欠けはありません ルーフスポイラー スポーツマンシップのもうXNUMXつのポイントを与えるために。

テストキュプラレオン 300 リア

クプラ・レオンの外形寸法

Longitud 高さ: ホイールベース
Longitud 高さ: ホイールベース
4.40地下鉄 1.80地下鉄 1.47地下鉄 2.68地下鉄

クプラ・レオンの内装を過激化

乗員コンパートメントのベースはもちろん同じですが、乗員が特定のスポーティーなキャラクターを備えた車で感じるように、キュプラが特定の詳細を修正することができたことを認識するのは公平です.

キュプラ・レオンのインテリアをテストする

たとえば、 専用スポーツステアリング これには、ステアリング ホイールの回転に合わせて調整を変更するためのパドルと、下部の親指で操作する XNUMX つの追加ボタンが含まれます。 左側は走行モードの切り替えに使用し、右側はエンジンの始動と停止のみに使用します。

彼の後ろには、 拡張および特定の機能、データ、およびディスプレイを備えたデジタル インストルメント パネル キュプラから。 さまざまな情報表示モードに加えて、オイルと水の温度、到達した G 力、トルクと出力のパーセンテージ、ターボブロー、さらにはトラックでの時間を記録するためのストップウォッチを見ることができます。

パッセンジャー コンパートメントは、シート ブラザーのメイン ラインを維持していますが、よりスポーティで、品質が向上し、独特のタッチを追加する方法も知っています。 キュプラの特徴であるカッパートーンにステッチやインサートの欠落はありません。

インフォテインメントシステムはまだ私たちを納得させません

キュプラレオンのタッチスクリーンをテストする

ダッシュボードの中央には、同じものがあります インフォテインメントシステム セアト・レオンやキュプラ・フォーメンターよりも。 別の機会にお伝えした通り、 すべてがタッチスクリーンで管理されているので、私はそれが好きではありません、物理的な制御なし。 気候制御も触覚的であり、温度の上げ下げ以外のいくつかの機能を有効にするには、サブメニューに入る必要があり、運転から多くの集中力を奪います. ホイールとボタンを備えた差別化されたエアコンがある場合、他のすべてを削除する必要があることは既にご存じでしょう。

品質のレベルでは、ドアとシートに優れた素材の室内装飾品を使用しているため、シートよりも優れていると認識されています。 それにもかかわらず、 一部のモールディングで「コオロギ」を見つけることができます 中央のエアレーターまたはタッチスクリーン自体のように。 それらは誇張されていませんが、そこにあります。 座席についても触れましたが、その形がとても魅力的です バケットタイプ 統合されたヘッドレストを備えた、 銅色の縫い目 電気的設定とメモリー (ドライバー用)。

インテリアやトランクスペースを失うことなく

キュプラレオントランクのテスト

居住性に関しては 他のレオンと同じスペースがあります. フロントシートには十分なスペースがありますが、これらのサイドサポートスポーツシートは、ほとんどの人にとって快適ですが、高齢者や骨の広い人には魅力的ではありません. 私の場合、それらは快適さと横方向のグリップに最適です。

一方、 後部座席 コンパクトでありながら適度な空間を楽しんでいますが、フロントシートがクローズドな形状のため、いわば居住空間が狭く感じます。 前方はあまり見えませんが、ヘッドルームとレッグルームは変わりません。 言うまでもなく、私たちは C セグメントの車に乗っています。はい、XNUMX 台分が承認されていますが、中央の広場は特定の機会に予約する方が適切です。

その部分については、 トランクは引き続き 380 リットル このバージョンでは、270 つのドアと XNUMX 倍の高さのフロアを備えた内燃エンジンを備えています。 プラグイン ハイブリッドまたは PHEV バージョンは、バッテリー パックが原因で多くの容量を失い、あまりにも公平な XNUMX リットルにとどまります。

クプラ・レオン: どのような機械的オプションを選択できますか?

キュプラレオンのリアライト

キュプラレオン入荷しました XNUMX ドア ハッチバックのボディワークと、おなじみのスポーツツアラーの両方で. ガソリンとPHEVのメカニックがあり、常にDSGの変更があります。 すべての ガソリン のバリアントで提供されている 2.0 TSI ブロックに頼る 245 および 300 馬力プラスオプション 310 CV 強制的に4Driveトラクションとも組み合わされている使い慣れたものでのみ使用できます。

一方、選択肢は プラグインハイブリッド 彼らは1.4 TSIエンジンを燃焼部分として使用し、6速DSGギアボックスの電気駆動を伴います。 この場合の最大電力は 204 CV 最もアクセスしやすいオプションと 245 CV 最高のパフォーマンスのために。 60 キロメートルを超える電気的自律性により、DGT ゼロ エミッション ラベルを取得しています。

2.0 TSI の 300 馬力バージョンの計算上の利回りは?

最初に述べたように、このテストでは、おそらく最も情熱的なオプションを選択しました。 当社のクプラ レオンは 2.0 TSI で 300 馬力です。、これは常に 前輪駆動 残念ながら、それは送信でのみ提供されます 7速DSG. 注意してください、「残念ながら」と言うのは、手動ギアボックスを好むドライバーもいるかもしれませんが、事前にお伝えしておきますが、DSG の方がはるかに高速で効果的です。

キュプラ レオン エンジン 2.0 TSI 300 のテスト

テクニカル シートを見ると、フォルクスワーゲン グループの有名な 2.0 TSI 300 ~ 5.300 周で 6.500 CV、400 ~ 2.000 rpm で 5.200 Nm. はい、それは事実上あらゆる体制で優れたパンチを備えた非常にフラットなエンジンであり、理論はそうです。

このバリアントは、次の加速を宣言します。 0秒で100から5,7km/h、これは前輪駆動を扱っていることを考えると非常に小さく、最大速度は 250のkm / h もちろん、これは確認していません。 合わせた消費量は、認定された WLTP で 7,4 ~ 7,9 リッター/100 km です。

ご存じのとおり、310 馬力の León Sportstourer は 0 輪駆動であるため、100 から 4,9 までの距離を XNUMX 秒で完了します。

Cupra León 300 hp のハンドルを握る

テスト クプラ レオン 5 ドア

スポーツ コンパクトのファンとして、クプラ レオンをテストする機会を何ヶ月も待っていたことを認めます。 また、前輪駆動で 300 馬力のこのバージョンが欲しかったのです。 プラグイン ハイブリッドと 310Drive を搭載した 4 馬力のスポーツツアラーの時間があります。

私が車を手に取って最初にすることは、外を見て、次に中を見て、乗り込んでエンジンを始動することです。 ガレージで 2.0 TSI を開始できることをうれしく思います、特にクプラモードがすでにアクティブになっている場合は、排気バルブが開き、より強力なサウンドになります。 画面をいじりながら体温を測り、シートやハンドル、ミラーを調整し、コンフォートモードで駐車場を後にする。

街を最初の数キロ走ると、あなたはすでにそれを認識しています 非常に用途の広い車です。、日常の車として完全に準拠していますが、 よりアグレッシブな性格で 従来のシートレオンが提供するものよりも。 特にバンプや鋭いバンプでは硬くなり、ガスに反応して勢いが増しますが、完全に制御できます。

遊びに来ました!

サイドキュプラレオン 5ドア

すぐに私はに向かっています 曲がりくねった道この 300 馬力のクプラ レオンが生まれたのは、交通量が少なく、アスファルトが良好なためです。 左手の親指でボタンに触れて、 スポーツモード. DからSへの自動変更により、アドレスはより硬くなり、ショックアブソーバーはアダプティブDCCサスペンションの設定を硬くします。 それで十分でない場合は、 排気がバルブを開く より大きな音を出すために。

7 速 DSG デュアル クラッチ トランスミッションのスマートさに驚かされます。 彼はほぼ常に理想的なギアを選択しており、加速しながらシフトアップするのが速く、シフトダウンするのに少し時間がかかります。

イースト・キュプラ・レオン 賞賛に値する曲線の間の流れを示しています. サポートの変更に移行する時間はほとんどなく、非常に迅速に方向を変えます。 また、平坦になりますが、曲線に規則性がある場合は急進的ではありません。 ハンドルとガスに関するすべての指示に従ってください。 センセーショナルなグリップ限界と多くの自信を与える. 心拍数を上げずに速く走るのは本当に簡単です。

インストルメントパネルの表示によると、最大1,2横Gの力を感じるようになりました。

極限までキュプラモード発動

テスト クプラ レオン セクション

しかしもちろん、どうすればアクティブにできませんか キュプラモード? また、私はコントロールしたいので、 マニュアルモードでの送信. パドルはプラスチック製で、ステアリング ホイールの中心軸に向かって、私が望むよりも少し離れていますが、それを忘れるのにそれほど時間はかかりません。

400 Nm のトルクのおかげで、 モーターを常に最も高い場所に運ぶ必要はありません、2.800 回転程度を下回らないようにしてください。 はい、最大トルクは理論上毎分 2.000 回転から得られることは知っていますが、実際には 2.500くらいまで強い押しは感じない.

道路がサーキットではないことを論理的に考慮して、広い安全マージンを残しながら、私はますますペースを上げます。 あなたが車のくすぐりを探すと、彼はまるで「あなたにできることはこれだけですか?」と言うようにあなたに反応します。 彼とギャンブルをするという間違いをしないでください.

その有効性、それがカギ

テストキュプラレオン300

トラクションは非常に良く、前輪駆動車であるにも関わらず、アスファルトの状態が良好で、ブリヂストン Potenza Sport タイヤがすでに温まっている場合は、 トラクションコントロールライトが点滅するのを見るには、非常にグロスでなければなりません. 実際、クローズド フォークからフル スロットルで出て、XNUMX 速で、Launch Control システムをテストしているときにしか見たことがありません。

限界での挙動は非常にニュートラルで、リアは非常に落ち着いていて、フロントはそれに従い、常に頂点に食い込もうとします。

このクプラドライビングモードでは、 電子制御VAQディファレンシャル、コーナーの外側のホイールにより多くのトルクを送り、コーナーの出力を向上させます。 高速で走るとハンドルが内側に引っ張られることに気づきます。 タイトコーナーからの立ち上がりは注意が必要ですが、 トルクステア 他の車のように緊張するほどではありません。

このバリアントでは、ブレンボのブレーキキットがほぼ必須です

テストキュプラレオン 300 ブレンボ

そして、ブレーキはどうですか? 公道でブレーキが過熱するのは、少なくともこの特大のチームが署名した場合は、行き過ぎているためです。 ブレンボ. 私が言ったように、私は非常に急な上り坂を非常に満足のいくペースで下りてきました。

ブレーキは、スポーツコンパクトを非常に安全に、そして繰り返し停止することができます。 それは真実だ もう少し噛むと思っていた 最初のセクションでですが、考えてみれば、キュプラはあまり極端な構成を作成していないという点で正しいです。 それはまた日常の使用のために設計された車です. 非常に強い咬傷で行われた場合、通常の旅行で多くの快適さが失われます.

最後に、このセクションの最後に、 排気音. 彼らはいつも、たばこに夢中になるのはとても簡単だと言ってきましたが、XNUMX つの排気口の逆火を探すことは、はるかに中毒性がある (そして健康的である) ことは既にお伝えしました。 何百回挑発したかわからない ポップコーンサウンド このテスト中。 簡単すぎる。 スポーツモードまたはクプラモードでは、比較的スムーズに加速し、一度に 2.700 ~ 3.500 の短いラップでガスを排出します。 また、減速してエンジンをほぼその速度のままにしておくときにもこれを行います。

消費者

テストキュプラレオンキー

そして、私たちは消費について話しているテストを終えています。 この点では、運転スタイルに大きく依存します。 なっている 彼と一緒に旅した実質850キロ 今週中に、 総消費量 8,6 リットル. 運転は非常に変化に富んでおり、時にはリラックスしたリズムで、時には車の潜在能力を最大限に引き出しました。

また、XNUMX回あたり数百キロも行っています。 7,2 l/100 で満足できる高速道路と高速道路 時速120kmで走行中のkmは釘付け。 市街地では 8,5 リットルを失うことは難しく、山道ではアクセルの積極性と地形の地形にすべてが左右されますが、満足のいくペースでは約 12 リットルになります。100 km の環状道路では/h および交通量の少ない平坦な二次道路では、トリップ コンピューターで平均 6,3 l/100 km が表示されるようになりました。

結論

結論から言うと、キュプラ・レオン セアト・レオン・クプラでマークされたラインに従います、前の世代。 定期的な旅行だけでなく、港を通るルートやトラックで一日を過ごすためにも使用したい、最も燃え尽きた人に最適な車です。

テストキュプラレオンの詳細

キュプラフォーメンターのテスト
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セアト・レオンの実用性と快適性をすべて備えていますが、曲線、直線、およびその経路にあるすべてのものをむさぼり食うための残忍な反応があります。 クローズドトラックで素晴らしいタイムを記録できること。

スポーツコンパクトは豊富ではないことにも留意する必要がありますが、それでもあります ライバル のように測定する ヒュンダイi30 N, ホンダシビックタイプR y フォルクスワーゲンゴルフGTI. 後者は、300 馬力を持ち、ドライ GTI (245 馬力) よりもダイナミックなセットアップを備えたクラブスポーツ バージョンのクプラとのみ同等と見なすことができます。

感覚の面で最もスパイシーなのはシビックとi30ですが、レオンが日常的に使用するレベルの快適さは提供していません. クプラ・レオンは、非常に用途が広く、快適性からスポーツ性へと容易に変化するという意味でゴルフに似ていますが、スペインのコンパクト・スポーツカーははるかに効率的です。 そうは言っても、今 フォルクスワーゲンに電話して、 ゴルフ GTI クラブスポーツ どちらが私たちをより納得させるか見てください.

キュプラレオンの価格

クプラ・レオンのダッシュボードをテストする

車体 モーターとパワー 変更 トラクション 価格
車体 モーターとパワー 変更 トラクション 価格
5ドア 2.0 TSI 245馬力 DSG7v 38.167€
5ドア 2.0 TSI 300馬力 DSG7v 40.697€
5ドア 1.4 e-ハイブリッド 204 hp DSG6v 38.700€
5ドア 1.4 e-ハイブリッド 245 hp DSG6v 40.190€
スポーツツアラー 2.0 TSI 245馬力 DSG7v 39.637€
スポーツツアラー 2.0 TSI 300馬力 DSG7v 40.420€
スポーツツアラー 2.0 TSI 310馬力 DSG7v 4ドライブ 44.207€
スポーツツアラー 1.4 e-ハイブリッド 204 hp DSG6v 39.300€
スポーツツアラー 1.4 e-ハイブリッド 245 hp DSG6v 40.790€

編集者の意見

キュプラレオン300
  • 編集者の評価
  • 4.5つ星評価
38.167 a 44.207
  • 80%

  • キュプラレオン300
  • のレビュー:
  • ポストする:
  • 最終変更:
  • エクステリアデザイン
    編集者:85%
  • インテリア・デザイン
    編集者:65%
  • フロントシート
    編集者:75%
  • 後部座席
    編集者:75%
  • トランク
    編集者:75%
  • 力学
    編集者:90%
  • 消費者
    編集者:70%
  • コンフォート
    編集者:75%
  • 価格
    編集者:60%

メリット

  • コンフォートモードで快適
  • あらゆるタイプのカーブでのハイペースでの有効性
  • 2.500 rpm 以上のエンジン推力

コントラ

  • 気候制御を含むタッチコントロールが多すぎる
  • ダッシュボードを押すと若干のきしみ
  • 高い価格

ギャラリー キュプラ レオン 2.0 TSI 300


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