Citroën Berlingo 1.5 BlueHDi 130 CV Shine のテスト (ビデオ)

1996 年に誕生したシトロエン ベルランゴは、伝説的なシトロエン C15 の後継となるもので、信頼性が高く、快適で耐久性に優れていると発表され、大きな人気と認知を得たバンです。 23年とXNUMX世代後、 フランスの会社は、その最も独特なモデルの XNUMX つに新鮮な空気を吹き込みます、広い室内空間と驚くべき快適さを提供するように設計されています。

時の流れはシトロエン・ベルランゴにとって良いものでした、そして今では、トラクションをあらゆるタイプの環境に適応させるシステム、駐車センサー、Android AutoとApple Car Playを備えた8インチのタッチスクリーン、多機能ステアリングホイールなど、利用可能なすべてのテクノロジーを備えています. 彼に会いたいですか？ 始めます

好きか嫌いか。

私の意見では、シトロエン ベルランゴのエクステリア デザインには妥協点はありません。、特にその前部では、フランスの会社が 2014 年にシトロエン C4 カクタスで提示されたフォームを導入し、5 年後にそのカタログのすべてのモデルが採用されたためです。

個人的には、 そのデザインは私には非常に独創的で、セグメント内に現代性をもたらします シトロエン・ベルランゴが含まれています。 上から下に向かって、ヘッドライトの下に LED デイタイム ランニング ライトがあり、その下にはフォグ ランプがあり、この場合は白のモールディングで囲まれています。

一方、ラジエターグリルは他のモデルと同様のデザインで、閉じているため機能的ではないが、フランスモデル全体に​​貢献している。 LED ライトは、XNUMX つのシトロエンのシェブロンによってリンクされています。、そして私の意見では、それは市場で最も独特なヘッドランプの XNUMX つの最良の部分です。

側面と背面の両方にほとんど変更はありません そしてフランス人は、デザインを磨くことに限定し、前世代よりも全体の容積を増やす直線的なラインを提供し、サイドのエアバンプやテールライトのディテールなどの要素を追加しました. 私が言うように、変更はほとんどありませんが、シトロエン ベルランゴのイメージを一新するのに役立ちます。

継承されたインテリア

外として、 インテリアは、フランスの会社のすべてのモデルが持っている革新的でモダンなデザインから多くを飲みます. シトロエン ベルランゴの車内は広々として快適で、収納コンパートメントが充実しています。

ダッシュボードに注目、明確に区別された 8 つの高さで構成されます。 上部には、左から右に、インストルメント パネルのすぐ上にある大きな収納ボックス、センター コンソールで印象的な XNUMX インチのタッチ スクリーン、グローブ ボックスを補完するもう XNUMX つの収納トレイがあります。選考科目。

下部には、ギアレバーがあります、ドライバーの快適さのために設計された位置で、快適に運転するのに最適な高さであるため、エアコンコントロール、温度を調整するのに役立つタブ、グリップコントロールノブ、および別の穴のおかげで使いやすいオブジェクトを保存します。

ハンドルもインパネも どちらの場合も、シトロエン C3 や、ステアリング ホイールについて言えば C5 エアクロスなど、フランスの会社の他のモデルで使用されているものと同じです。

インストルメントパネルは非常に読みやすかったです。、XNUMX つの大きなダイヤル (XNUMX つは速度用、もう XNUMX つは回転数用)、燃料レベルと油温のインジケーター、中央には小さなディスプレイがあり、旅行に関する重要な情報を表示したり、速度リミッターやクルーズ コントロールなどの補助装置。

これらの制度といえば、 速度リミッターとクルーズ コントロールの両方を設定するコントロールは、 DS7クロスバック PSAグループのより多くのモデルで見ることができます。

ステアリングホイールで気に入ったのは、ボタンの配置です、これのデザインは変更されますが、ボタンはすべてのシトロエンモデルで同じ位置に配置されているため、車を変更するときの生活が楽になりますが、場所が良く、操作が簡単であるため、慣れるのにそれほど時間はかかりません。非常に直感的です。 それらを使用して、音楽の音量を調整し、インストルメント パネル画面のさまざまなメニュー間を移動できます。

普段はだけど シトロエン ベルランゴのインテリア デザインはシンプルで、その構造は主に硬質プラスチックでできています、その形状は波状で、乗客に優しい角の丸い正方形に触発されています。 一方、最初はダッシュボードの高さが異なることに少し衝撃を受けるかもしれませんが、ドライバーの快適性を高めるために必要な場所にすべてが配置されていることにすぐに気付きます。

本当に快適であることに勝るものはありません

シトロエンではいつものように、ほとんどのモデルが可能な限り最高の快適さを提供することに重点を置いています。、そしてベルランゴの場合も例外ではありません。 前後席ともに快適な乗り心地を追求した設計で、フランスモデルのフルフラットフロアがそれを物語っています。

シトロエン ベルランゴに乗り降りする操作は、道に障害物がないため簡単です。 車両の地面までの高さを超えており、それは高く評価されています。 フロントシートには縦方向の調整、傾斜、および運転席の場合は腰部の調整があります。 さらに、シートの下に収納コンパートメントもありますが、シャイン仕上げのみです。

でも、快適に乗りたいなら後部座席がおすすめ、アクセス ゲートと任意のオブジェクトをサポートするトレイの両方が、非常に少数の車両の手の届く範囲で快適さを提供するためです。 一方、ベルランゴの長さ 4,4 メートルを考慮すると、高さ、複数の手、足の両方の自由空間は、誰も圧倒されないほど十分です。 最後に、中央の座席はあらゆる状況で有効です。なぜなら、水平な床は XNUMX 人目の乗客の可能性に抵抗を与えないからです。

最後に、 Citroën Berlingo の最高のセクションの XNUMX つであるトランクに到着します。. 総容量は597リッターで、車両の寸法を知る巨大な数字です。 また、その形状は完全な立方体で、アクセスゲートのおかげで、荷物の出し入れを妨げる要素はありません。

エンジン

エンジンのオプションに関しては、 シトロエン・ベルランゴはディーゼルエンジンを選択、同じエンジン、1.5、75、100 馬力の 130 BlueHDi で最大 1.2 つの異なる出力を使用できます。 唯一のガソリンオプションは110馬力のXNUMX PureTechです。

ディーゼルエンジンが直列4気筒なのに対し、ガソリンエンジンはフランス車を動かすのに3つだけで満足。 すべてのエンジンは前輪駆動でのみ利用可能、および 8 速 EAT8 オートマチック ギアボックスは、最も強力なオプションである 130 馬力の BlueHDi 専用です。

ベルランゴに130頭の馬？ 他に何のために？

私がテストできたユニットは、最も強力なディーゼル エンジン、つまり 1.5 馬力の 130 BlueHDi を搭載していました。 そして直列4気筒。 このプロペラは約 3.700 rpm ですべてのパワーを発揮し、毎分 1.700 回転で最大トルクを暗号化します。 このタイプの車両の最高速度について話すのはあまり意味がありませんが、それは目的ではないため、時速 185 km で暗号化されています。 0 から 100 km/h まで 10,3 秒で加速.

シトロエン ベルランゴで最もパワフルなこのエンジンは、毎日の使用において十分なパワーを発揮します。 追い越すときや必要な加速をするときに問題はありませんでした、そして高速道路での回復は、車を考えると正しいです。

さらに、 高速道路で約120 km / hで、走行中に大きな騒音はありませんですが、空気抵抗が乗用車よりも大きいため、空気の音が聞こえるのは事実です。 それでも、心配することは何もありません。

消費者

パフォーマンスの数値は驚くべきものではありませんが、消費量の数値は驚くべきものです。 Citroën Berlingo は、予想通り、高速道路でも都市環境でも非常に低い燃料消費量で私を驚かせました。 これは、50 リットルのタンクと合わせて、給油のために立ち止まることなく、かなりの数キロをカバーできることを意味します。

快適で機敏な…他の何かを探していましたか?

シトロエン ベルランゴのダイナミックな挙動の分析に入ります。 予想通り、曲がりくねった道で信じられないほどの感覚を提供したり、ドライバーに多くの情報を提供したりすることは目立ちません。. 実際、それは反対です。

乗り心地重視のメカ構成、それが高速道路のルートで特に際立っている理由です。 一方、そのサスペンションはソフトな設定で快適性が向上しますが、その方向はあまり直接的で有益ではなく、ボディのローリングと高い重心によって引き起こされる慣性と相まって、曲がりくねった道では効果がありません。 予想通り。

都会の環境では、シトロエン ベルランゴはしっかりと身を守ります. その回転半径はわずか 5,4 メートルであり、これにより街中を移動する機敏性が得られ、駐車がはるかに簡単になります。この操作は、センサーの助けを借りて、より高い精度を提供します. .

グリップコントロール

最後に、 PSAグループが所有する、前輪のトラクションを調整できるシステム、グリップコントロールについて話すことを忘れないでください。 私たちが循環するさまざまな環境に。 シトロエン ベルランゴには 5 つのモードがあります。

ESP オフ: 時速 50 km まではトラクション コントロールを解除します。

アスファルト： 車両をデフォルト設定に設定します。

ニーブ： このタイプの環境に牽引力を調整します。 50km/h以上でアスファルトに変わります。

オールロード: 時速 80 km まで作動し、ホイールに大きなトルクとグリップを提供します。

アリーナ： 時速 120 km まで作動し、柔らかい地形や砂地でも走行できます。

シトロエン ベルランゴの装備

ライブ

• 運転席と助手席のフロント エアバッグ
• ESP
• ヒルスタートアシスト
• 自動ヘッドライト
• ガバナーとスピードリミッター
• 交通標識の認識
• アクティブな車線逸脱警報
• 衝突危険警報
• 自動緊急ブレーキ
• 空調
• Bluetooth、USB、ジャックソケット付きラジオ
• 空気不足のタイヤ検出器
• 推奨休息指標

感じる

ライブに追加:

• LEDデイタイムランニングライト
• 16インチリム
• リジッド ラゲッジ カバー トレイ
• コーナリングライト機能付きフォグランプ
• ボディ同色ミラー
• フォグランプ周辺とサイドプロテクションにホワイトインサート

シャイン

フィールに追加:

• 電動パーキングブレーキ
• コントロールが統合されたステアリングホイール
• 自動フロントワイパー
• フロントシートバックレストの航空機スタイルのトレイ
• 肘掛け付き折りたたみ式助手席
• シーケンシャル電動ウィンドウ
• 黒の縦型ルーフ バー
• 前後調整、高さ、傾斜、アームレスト付きの運転席
• フロントシート下収納

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