Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82CV、フランスの革命をテストする (ビデオ付き)

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歴史を通じて、シトロエンは、シトロエン 2CV、トラクション アバント、DS「ティブロン」などのモデルで、優れた技術的進歩と革新を実現してきました。 これらの車は何年も前にセンセーションを巻き起こし、シトロエンのアイデンティティとして人々の記憶に残っています。 しかしここ数年、シトロエンはその道を離れ、他のブランドのようなモデルを持つようになりました. しばらくの間、状況は変化してきましたが、ケーキのアイシングは シトロエンC4サボテン, el coche que hoy probamos en ActualidadMotor.

クロスオーバーの外観、非常に軽く、経済的で、非常に印象的なデザインを備えた車は、シェブロン ブランドの新しいモデルの特徴です。 エンジンを搭載したユニットのハンドルを握りました 1.2 ピュアテックガソリン 82CV、現在範囲内で最も控えめなエンジンである小さな4気筒。 Citroën CXNUMX Cactus は、期待に応えただけでなく、それを上回ったと予想できます。

アイマグネット

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この新しいシトロエンを説明するのにこれ以上適切な方法はありません。 大胆で個性的なデザイン 通行人の注意を引く、美しく醜い車であることの両方。 誰もがそれを好むわけではないというのは性格の悪いところですが、この場合、誰も無関心ではありません. 歩行者が C4 Cactus に頭を向けたことが何度もありました。駐車したままにしておくと、人々がどのように近づいているかを簡単に確認できるのと同じように。 カクタスの特徴であるエアバンプは、最も注目を集める要素です。 通常のパッド入りの車はそうではないことを認識しましょう。

の使命 エアバンプは、デザイン面での付加価値に加え、日々の小さな戦傷から車体を守ることです。 これらは、ドアパネルの表面の大部分を覆い、特に、通常は他の車のドアがぶつかる領域をカバーします。 ヘッドライトとテールライトの下には、駐車時の小さな傷や衝突による損傷を軽減するためのパッド付きパーツもあります。 テールゲートを覆う部分は硬質プラスチック製で、単なる飾りです。

Airbump についてお知らせします。 その価格は安いです. ドアの価格はそれぞれ約 90 ユーロですが、ヘッドライトとパイロットの下にあるものは約 60 ユーロです。 外観を変更したい場合、サボテンのすべてのプラスチックの変更には、合計で約 850 ユーロの費用がかかります。 エアバンプを損傷したドアのノックの修理に直面して、コストはドアパネルの修理(塗装)よりもはるかに安くなります。

Citroën C4 Cactus は、最近非常にファッショナブルなクロスオーバーの側面でも好まれる車です。 本当に興味深いのは、テクニカル シートを手にして、カクタスが シトロエン C4 よりもすべての寸法が小さい (共通点のないモデル)。 SUVの前に駐車して大きさの違いを実感してください。 それにもかかわらず、私たちは一定の高いドライビングポジションを維持していますが、重心の高いボディの欠点はありません.

そして色味については、C4カクタスは車なので 非常にカスタマイズ可能、内側と外側の両方。 エアバンプのさまざまな色をボディワークと組み合わせる可能性は、カクタスのさまざまな所有者が自分自身を表現できる方法です。

インテリアはよく仕上げられていますが、保存しています

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Citroën C4 Cactus の車内は、すでに非常に透き通ったインテリアになっています。 かなりミニマリストのダッシュボード. フォームはシンプルで、 XNUMXつの画面 ドライバーに情報を表示します。 XNUMXつはステアリングホイールの後ろにあり、速度、燃料レベル、レギュレーター速度リミッター、ギアチェンジインジケーター、および障害警告灯を通知します。 レブカウンターや水温計はありません。

ダッシュボードの中央にあるスクリーンは、車の心臓部です。 それは 触覚 そこから、エアコン、ラジオ、ナビゲーター、車両オプション、車載コンピューターなど、すべての機能が制御されます。 この画面の下には、タッチにすばやく反応するいくつかの重要なボタンしかありませんが、それでも通常のコントローラーよりも実用的ではなく、気を散らすものでもあります. ここからコストダウンが始まるところがプラスポイント。

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C4サボテンで シトロエンは経済的な車を探しました、そしてそれについての手がかりを与えるいくつかの詳細が内部にあります。 副操縦士には中央の通気口(サイズが大きい)しかなく、右側の通気口は省略されています。 運転席のサンバイザーにはバニティミラーがあるだけで、照明はありません。 リア シートは一体型で、リア ウィンドウはコンパスです (設計上、下げることはできません)。 これらの要素の多くは、 軽量化、そしてサボテンはその最も軽い変種で1.000キロ未満の重さです.

材料に関しては、特にシトロエン C4 カクタスの価格を考えると、不満を言うことはできません。 ダッシュボードの上部は とても素敵な柔らかいプラスチック. それ以外はすべて硬質プラスチックですが、仕上がりは良好です。 一部の収納コンパートメントには、物が滑るのを防ぐためのプラスチックの表面があり、大きなグローブ ボックスは、ルーフ エアバッグのおかげで、ノイズを防ぐために布張りされています。 私たちは気づくでしょう コースターの不在 後部座席の背もたれの高さにXNUMXつしかないため、非常に実用的ではありません。

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利用可能なスペースについて言えば、実際には前席には十分なスペースがあります。 すべての寸法は良好です、幅が最も好まれません。 もちろん、助手席側のフロアはグローブボックス部分でかなり上がりますし、シートバックがないと足をうまく伸ばせるポジションを見つけるのが難しいです。 後部座席は広々としており、XNUMX 人乗りよりも XNUMX 人乗りの方が適しています。 ベンチはほぼフラットで、大人 XNUMX 人が比較的快適に移動できます。 身長に問題があるのは、最も背の高い人だけです。

トランクについては、 358 litros、サボテンのサイズを考えると通常の図。 形状は立方体ですが、荷台の床に対して荷口が高く、重量物の積み降ろしがしにくい場合があります。 背もたれは一体に折りたたむことができますが、平らな面は残りません。 トランク フロアの下には、車両に取り付けられているものよりもわずかに狭いスペア ホイールがあるバージョンもあります。

82CVガソリンエンジン、小さくても気まま

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そして、サボテンを鉢から引きちぎり、散歩に出かける時が来ました。 私たちは最も控えめなエンジンに直面しています。 1.2ガソリン82CV、大気。 始動するとすぐに、寒くてもエンジンが非常に静かであることに気付きますが、その性質上、シリンダーがないために「ラメ」エンジンであるため、いくつかのことに気付くでしょう。 小さなバイブ. 走行中の音はほとんど聞こえず、とても自然です。 私たちのツアーは、このエンジンが明らかに十分であり、間違いなく最高のパフォーマンスを発揮する街から始まります。

特に上り坂やエアコンが接続されている場合、スタート時にわずかな力不足に気付いた場合. いったん進行すると、カクタスを街中で活気に満ちたものにすることができます。 一番疑問に思ったのは、外出時です。 正直、こんなに小さなエンジンに自信がなかったのですが、セットの軽さも相まって、 車のアイドリングは十分に機敏です、空気が接続されていても。 もちろん、エンジンを良いペースに保つことが重要です。何周も落としてしまうと、少なくとも数回転数を下げる必要があり、回復するのが難しくなります。 安全に追い越すには、これが重要です。 油断がなければ、とてもよく動きますし、レブカウンターがあるととても助かります。

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心臓発作の回復は期待できませんが、高速道路では溶剤でもあります. 絶縁が良い そして何より存在感があるのは空力音。 また、このサボテンが受けた絶え間ない嵐 (溺れる寸前でした) により、雨滴が屋根に当たると大きな音がすることにも注意してください。

散歩に関しては、 シトロエンなので快適性は標準装備. サスペンションは、快適性と硬さのバランスが取れていますが、カクタスの挙動は良好ですが、速いコーナリングには向いていません。 大きなシートはとても快適で、体を支えません。 住所は通常、Citroën で、非常にソフトで情報が少なく、都市には理想的ですが、高速道路にはあまり適していません。 ブランドではいつものように、XNUMX速ギアボックスには、やや長くて不正確なルートがあります。 ノブも不自然な形状です。

小型モーター、低消費

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これだけの小排気量エンジンを前に、本当はもっと消費量が増えると思っていた。 通常、小さなエンジンを搭載した車は、大きなエンジンを搭載した車と同じペースで走るためには、より多くの負荷を要求する必要があり、それが消費の引き金になります。 しかし、4CV シトロエン C82 カクタス ピュアテックが比較的容易であることを確認すると、真実は 消費は抑制されている ほぼ 500 キロメートルの混合ルートで、あらゆる種類の道路と運転スタイルで、この数字は 6,2 litros良い記録。 車の走行距離が 500 キロ未満であることを考慮する必要があるため、まだ走り続けています。

HDi ディーゼル エンジンの XNUMX つが性能が良く、費用がかからないことは間違いありませんが、購入するのに費用がかかり、より多くのメンテナンスが必要になります。 さらに、都市で集中的に使用する人にとっては、これらの条件でのディーゼルの固有の悪のために、より問題になる可能性があります: EGR と微粒子フィルター。 間違いなく最も興味深いのは、 110hp ピュアテック ターボ、シトロエン C4 カクタスは 0-100 を 10 秒未満で実行します。

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間違いなく、82CV ガソリン エンジンは、あらゆる可能性に反して、練習しようとしている人にとっては良い選択肢です。 リラックスした運転、多くの都市で 車や高速道路での散発的な外出は、常にその制限を認識しています。 キロメートルのほとんどが都市外になる場合、またはより強力なメカニズムを選択する必要はありません。 すべての C4 Cactus に共通するのは、Airbumps が主役である革新的な美学です。

から ActualidadMotor queremos agradecer a シトロエン・アラバ・ラスカライ このテストのための車両の譲渡。

シトロエン C4 カクタス エクステリア

シトロエン C4 カクタス インテリア


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  1.   ルイス・ガトン

    誇張が印象的であることは否定できません。 ベストセラーにはならないだろうと想像するが、シトロエンの努力は称賛に値する

  2.   エドゥアルド・ラウシン

    まあ、売れると思いますし、まあまあです。 そして、現在リードしているB SUVから販売のかなりの部分をおそらく盗むと思います.
    複雑な気持ちになる車です。 好きな時もあれば、嫌いな時もある…今では、明るい色がこの車の魂だと思います。 テストユニットはやや当たり障りのないものです。

  3.   カルロス

    私はすでにこの車を路上で見ましたが、美しいです。 ただし、このテストのモデルは、私が今まで見た中で最も醜いものです。 タイヤのせいかも。 インターネットでもっと写真を探すことをお勧めします。

    1.    イニゴ・オチョア

      こんにちはカルロス。 真実は、チームでは、テストされたユニットが最もきれいではなく、タイヤが部分的に責任があることに同意するということです. C4 Cactus には多数の構成が用意されているため、誰もが好みの構成を選択できます。 私の意見では、この車は明るい色の方が適しています。

  4.   ミゲル_GC

    他の同クラス以上のモデルの価格と比較すると、個人的にはかなり後れを取っていると思います。

    1.    エドゥアルド・ラウシン

      市場に出るとすぐに、より高価になると考えてください。 しかし、シトロエンが何かで知られているとすれば、その関税価格はディーラーの現実とは何の関係もないということです。 お得に購入できると思います。

  5.   エディルベルト・アルバレス=ソト・ロペス

    私は C4 カクタスを 3 か月間 6.000 km 所有しています。 知りたいのですが、画面に表示される速度を正確にマークしてください。

    再膨張システムまたはタイヤ膨張レギュレーターについて質問があります。 通常はどのように行われますか?

    良い車です。とても満足しています。消費量は 6,5 から 7 の間です。

    清聴ありがとうございました。