シトロエン C4 ピカソ HDI 150 CV をテストし、ミニバンの理由を弁護する (ビデオ付き)

私はあなたに嘘をつくつもりはありません。 ミニバン、しかし、それは厳密な意味での車の最も純粋なイメージであると固く信じています. 一部のメーカーは私に決して同意しませんが、他のメーカーは進んでいますが、かなりの数のブランドが何年もの間、そうです、ミニバンを信じる確固たる理由があると私たちに伝えようとしてきました.

El シトロエンピカソC4 これは、新しい SUV の絶え間ない攻撃に対してミニバン セグメントが立証された先鋒の XNUMX つです。 つまり、SUVはミニバンの進化形と言えます。 そんなわけで一週間過ごしました テスト モーター付きのピカソ 150馬力のHDI、このクレイジーな市場に逆らって、このタイプのボディワークをもう一度信頼してください。

未来

シトロエンはその歴史を通じて、時としてあまり意味のない奇妙で贅沢な車を世に送り出すことで特徴付けられてきました。 何年も前に、よりフラットな道を見つけたように見えますが、コンパクトなミニバンの 4 世代後、リリースに異国情緒を取り入れています。 CXNUMXピカソは初体験で、ミニバンで 長さ4,42m、幅1,82m、高さ1,61m そして非常に未来的な外観。

フロントはそのと最も印象的です 分割光学、上部に眉毛があり、LED デイタイム ランニング ライトとして機能します。 キャビンはかなり先進的で、力強いボンネットと 窓用クロームトリム 設計時にメーカーが何度も見捨てたサイドを飾っています。

後部はより従来型ですが、同様に魅力的です。 水平ヘッドライトは、私たちのバージョンでは、 照明の立体効果 そしてそれは、フランスのブランドの将来におけるもうXNUMXつのデザイン要素になるようです. 興味深いメモは、開くとヘッドライトが一緒に入るゲートでマークされています。 これが発生すると、バンパーの下部に配置されたパイロットが照明タスクでそれらに取って代わります。

C4 ピカソの一般的なイメージは技術的で未来的です。実際、良くも悪くも現在の製品の中で最も未来的なイメージを持つミニバンです。 オプションの中から、テスト ユニットの赤色を選択して、細部のすべてを強調するか、 オプションの18インチホイール 美学には強くお勧めしますが、快適さを最大限に追求する場合はそれほどではありません.

内部の技術劇場

おそらく、エクステリアの技術的側面で、シトロエンはすでに手をきれいにして仕事を終えていると思っていたでしょう。 だがしかし。 内部では、C4ピカソは 新技術の初心者の悪夢. 半年ごとにスマホを買い替える方にもぴったりのおもちゃです。 個人的には、彼を良くも悪くも見ています。

ボタンはほとんどありません。 すべてをタッチスクリーンに移動 ラジオ、ナビゲーター、オンボード コンピューター、さらにはエアコンの機能をまとめたダッシュボードの中央にあります。 その側面は、上画面とともに、ある種の宇宙船の制御下にあるという側面です。 問題は、多くの新世代モデルと同様に、物理的なボタンをタッチ ボタンに置​​き換えると、動きごとに目を逸らしたくない場合に作業が複雑になることです。

上の中央部分には、メイン画面が立っています。 スコアカード ピカソの初代から。 すべての情報を読み取るのは並外れた位置であり、実際、ボックスはすべてを制御するためのかなりの量の要素を示しています. 構成することもできます。 しかし、私は思う スペースの使い方が悪い. 私は説明する。 最も自然なことは、ナビゲーターと車の基本情報 (速度、回転数など) を上部画面に配置し、ラジオやトリップ コンピューターなどを下部画面に残すことだと思います。

しかし、私たちにはそれほど自由はありません。 下の画面にナビゲーターを配置するか、上の画面に地図が表示されないかのどちらかです。 また、ラジオの音量を上げ下げしただけで、マップが一時的に上から削除されます。 または、たとえば、ナビゲーターをトリップコンピューターの隣に配置したい場合、上部の画面でそれらを常に結合することはできませんが、トリップコンピューターは少しの間表示されます。 XNUMX つの画面で同じ情報を表示するのはなぜですか?

きっと誰もが好むこのトピックはさておき、強調する価値があるのは、 内装品質. シトロエンは、上部に柔らかい素材をふんだんに使用し、下部に見栄えの良い硬質プラスチックを使用した、よくできた仕上げのキャビンを提供するために多大な努力を払ってきました. ハンドル、シフトレバーのタッチも心地よく、ドライビングポジションも快適。 ラウンジ パック シートには複数の規制があり、その位置により適切に適応できます。

真の5人乗り

Citroën は 5 人乗りのミニバンを販売しており、5 人乗りです。 ばかげた結論のようですが、後列には次のような結論があります。 3席 好みに合わせて設定できます。 それは常に起こるわけではありません。 快適で、足元と頭上に十分なスペースがあり、幅は乗員の大きさによって異なります。 良い点は、中央の乗員が悪いシートによる姿勢不良に苦しむことがなく、センタートンネルがないことです。 がある ライト付きベッドサイドテーブル 端の居住者のために。

前席は本格的なラウンジシートXNUMX席。 それらは広々としていますが、たとえばクサラ・ピカソがいくつかの追加の収納スペースと引き換えに持っていたように、それらの間に空きスペースはありません. レバーも以前のようにダッシュボードに配置されていません。 の ラウンジパックシート それらにはいくつかの利点があります。 XNUMXつ目は、助手席に 調節可能なフットレスト. XNUMX番目はいくつかです ヘッドレストの留め具 たとえば、寝るときに頭を支えます。 利点よりも欠点の方が多いと私が思うのは、運転席です。

より多くのスペースまたはより多くの座席が必要な方は、 グランドC4ピカソ、同じモデルですが、やや大きく、長さは4,59メートルで、5席しかない場合はトランクが大きくなり、配置する可能性があります 7席まで、最後の XNUMX つはサイズが小さく、トランク フロアの後ろに隠すことができます。

537リットルのトランク

シトロエン C4 ピカソには、 537リットル容量のトランク、コンパートメントの完全な立方体形状によって報われる非常に良い図。 積み込み口は特に高くなく、床は口と同じ高さで、いくつかのフックと小物を置くためのネットがあります。 また、コンパートメントのライトとして機能するクラシックな懐中電灯も備えています。

後部座席を個別に倒せば、 1.700リットルまで. それほど必要ない場合は、フロントシートを前方に移動すると数リットル増えます. 結果として得られる床は平らですが、トリックがあります。それを作成するには、背面からいくつかの補足を展開する必要があります.

何よりも快適

ミニバンのテスト中に快適という言葉がしつこく頭に浮かばない場合は、降りてキーを返します。 これは、C4 ピカソには当てはまりません。 シトロエンはその快適さが特徴ですが、この車にはメーカーの油圧空気圧サスペンションはありませんが、長年にわたってミニバンを微調整して、本物のボートではなく、同時に快適にすることができました.

からかうつもりはありませんが、この車の状態を考えると、この車のサスペンションをさらに柔らかくしてもかまいませんが、シェブロンの連中は バランスが良い. サスペンションは乾燥しておらず、リバウンドが時々目立つ後部座席でも、凹凸をうまくフィルタリングします。 同時に、ロールは可能な限り減少しますが、そこにあります。 ツイスティなところは出ますが、それ以上に気になります シートの横方向のグリップが最適ではありません バランス自体よりも。

このモバイルルームでは、外からの騒音はあまりありません。 エンジンはあまりうるさくありません ただし、このセクションにはもう少し洗練されたオプションがあります。 私たちのユニットの18幅のタイヤを備えた225インチホイールの転がり音は、私にはかなり良いようです.

ダイナミックな運転を実践するつもりなら、 BMW 2 シリーズ アクティブ ツアラー. C4 ピカソは予測可能であるため誤動作しませんが、ドライバーが運転に関与することはありません。 すべてが非常に孤立している、ステアリングから始まり、この車ではかなりアシストされていますが重要ではなく、非常にスムーズなギアレバーのガイダンスが続きます。 行き過ぎるとアンダーステア​​になり、電子制御が車を道路に戻します。

十分に速い

パワフルなミニバンについて語るとき、私たちはその要点を理解していないために笑ってしまうことがよくあります。 あります。 ミニバンからは、乗客または荷物、またはその両方を積載することが予想されるため、力率が関連性を持ち始めます。 150馬力は必要以上かもしれませんが、 車に荷物を積み込む準備ができたとき、彼らは決して傷つきませんでした.

私たちのテスト ユニットには、2.0 馬力の 150 BlueHDI エンジンが搭載されています。 ユーロ6標準 AdBlue インジェクションを備えた SCR 触媒とパティキュレート フィルターのおかげです。 これは、パフォーマンスと消費量にとって興味深いオプションであり、1.6 馬力の 165 THP のガソリンでより強力なオプションしかありません。

で エンジンレンジ 90 馬力の HDI と別の 115 馬力の HDI という 6 つのそれほど強力でないディーゼルが登場します。 どちらも消費量が少なく、自動バージョンではETG165操縦自動変速機が搭載されています。 ガソリンでは、130 馬力のエンジンの下に、新しい XNUMX 馬力の PureTech Turbo という別のオプションがあります。

エンジンの作動はスムーズで、 キックがなく、非常に直線的です. 1.600 から 2.000 周で、街中では十分ですが、公道で上り坂に直面した場合は、2.000 周以上を維持する価値があります。 彼の隣に 6速ギアボックス 低回転クルージング用の120速ギア付き。 時速 2.000 km で XNUMX 周近く走行します。 ただし、高速道路の急な坂道ではエンジンがギアを下げるように要求します。

150 頭の馬は直線的ですが、ペダルを踏むとすぐに目立ちます。 PSA は新しい EMP2 モジュラー プラットフォームに取り組んでおり、これにより 大幅な軽量化. これにより、車の動きが良くなり、軽く感じられるようになり、追い越しをすばやく、鋭く、安全に行う場合は、パワーが残りを行います。

順番に、彼は達成しました 消費量 よりきつく。 実際のものとはかなりかけ離れた 3,9 l/100 の混合消費を承認します。 都市、道路、高速道路が混在する約 750 キロメートルの旅で、 5,3リットル/ kmの100、これはまったく悪くありません。 それは驚き、そして多くのおかげで、街で 臨時発停 これにより、時速 22 km 以下でエンジンが停止します。 このようにして、市街地での移動のほぼ半分をエンジンを停止したままにすることができ、6 ～ 6,5 リッター/100 km の数字で比較的簡単に移動できました。 路上では、5 l/100 km が一般的な傾向です。

おわりに

シトロエンは MPV の経験がないとは言えません。 三代目. 繰り返しになりますが、これは、セグメントでますます空腹になっているSUVからの絶え間ないプッシュにもかかわらず、リファレンスミニバンの中に配置できることが示されています. それでも、すべての武器を備えて戻ってきて、さらに合理的なオプションになりました.

その外観は、それがどのように見えるかよりも、何を隠しているかに注目されます。 その技術的で未来的なデザインは、テクノロジーと新しいファッションを搭載したインテリアに取って代わられ、ダッシュボードのタッチコントロールですべてを制御できます。 それは私を納得させない特異性ですが、それは品質と仕上げ、そしてコンフォートタイプのシートと同じくらい珍しい詳細を備えた非常に広範な装備に当てはまります.

まだまだ快適なミニバンです。 クサラ ピカソほどではないかもしれませんが、動くことと迷惑な揺れをなくすことに関しては、はるかにエネルギッシュです。 ここで、彼らは最小限のスポーティーな行動を求めて中途半端に歩いたわけではなく、紳士諸君、それは成功です。 個室も5席あり広々空間も◎ 十分なモジュール性.

150 馬力の HDI ディーゼル エンジンは、頻繁に車に荷物を積む方に最適なオプションです。 高速で消費量も少ないですが、 おそらく最も合理的なオプションは、115 馬力の HDI です。. より洗練されたオプションがありますが、細部には素晴らしいストップ/スタート システムがあり、今のところライバルはいません。 要するに、大人 XNUMX 名と子供 XNUMX 名が大きな問題なく、快適な方法で、技術的な装備を失うことなく (毎回より強力な購入の議論)、抑制された消費をあきらめることなく旅行できる車です。

装備 シトロエン C4 ピカソ

アトラクション

• 電動パーキングブレーキ
• ヒルスタートアシスト
• 空調
• クルーズコントロールとスピードリミッター
• パノラマ風防
• フロントとリアの電動ウィンドウ
• 電気および加熱ミラー
• 7インチのタッチスクリーン
• USB と Bluetooth を備えたラジオ

誘惑 (前に追加)

• 光と雨のセンサー
• フォグランプ
• リアシートトレイ
• 16インチアルミホイール
• フロントアームレスト
• XNUMX列目エアベント
• クロームサイドモールディング
• XNUMX列目サンシェード
• 前後調整可能なリアシート

インテンシブ (前に追加)

• リアパーキングセンサー
• 電動折りたたみ式ミラー
• コーナリングライト付きフォグランプ
• 12インチワイドスクリーン
• ジュークボックス付きブラウザ
• 17インチアルミホイール（BlueHDI）
• キーレスエントリーとスタート

インテンシブプラス (前に追加)

• 後方カメラ
• 18インチアルミホイール（BlueHDI）
• 3D効果のLEDテールライト
• 過度に着色されたリアウィンドウ

特別 (前に追加)

• アクティブシートベルト
• フロントパーキングセンサー
• 17インチアルミホイール
• 電動開閉テールゲート
• エレクトロクロミックインテリアミラー
• 一体型芳香剤
• シトロエンコネクトボックス
• 230Vソケット
• 死角警告
• パークアシスト
• 混合皮革張り
• ラウンジパック（ヘッドレスト、フットレスト、マッサージ機能付）

シトロエン C4 ピカソの価格

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