Skoda Yeti でのこのテストの第 XNUMX 部に到着し、すでに解決済み 最初のブロック 更新された設計に関するすべてを適度に詳細に説明した後、エンジン セクションを開始する必要があります。ページを修正する必要はありませんが、VAG グループの TSI 型ガソリン メカニクスを何度も称賛することによって行います。 排気量に関係なく、私たちが望むパワーの範囲内で、 率直に言って驚くべき熱力学的性能. 過去に、過給されたメカニックが高消費と荒い操作の代名詞であった場合、今日、そのような遺産のヒントはありません.
モーター 1.2 hp バージョンの 105 TSI これは、シュコダ イエティで提供されているものの中で最も強力ではありません。日常のさまざまな状況でそれと一緒に暮らした後、私が完全に確信しているので、そうでなければ、私が言おうとしていることが DGT のように聞こえます。トラフィック。 それは 十分すぎるエンジン 車に荷物を積んで散発的に旅行する場合でも、ほとんどのニーズに対応できます。 その理由は、この XNUMX 番目の問題に付随するビデオで言及したのと同じものに他なりません。ピーク値が過度に高くはないが、左側に大きくずれているパワー カーブです。
これは、実質的にアイドリング状態からの高くて一定のターボブローの結果であり、これにより、小型の 4.500 気筒エンジンが、非常に高い比出力を備えた「XNUMX リッター」大気と同等の応答エンジンに変わります。 あえて大排気量エンジンに近いと言っても過言ではありません。 常にレブカウンターの低域と中域について話しています。 XNUMX rpm を超えると、推力は比較的弱くなります。 ハイスピンメカニックではない DSG自体がXNUMXの国境を越える前に次の関係への移行を管理するということです。
現時点で、軽量の GTI、ロードスター、または「スポーティーな願望」を備えたコンパクトについて話していて、ボンネットの下に 1.2 TSI があるとしたら、そのキャラクターと感情の完全な欠如に強く抗議するでしょう。 私たちが通常「チチャを持っていない」と呼んでいるもの。 しかし、現実は逆で、イエティの寛大なボディの下で、ほとんどばかげたエンジン (ボンネットを開けたときにエンジン ルームの穴が見えるのが興味深いため) は、それを 都市交通における機敏な車.
パワーリザーブとDSGが助けになります
私たちに同行するユニットは、有名な変更を装備してきました DSG 悪い方向への変化も注目すべきではありません。 それどころか、彼のバージョンでは セブンスピード、燃料の最適化を明確に求める電子制御を備えており、ほぼ強制的にギアを上げてそれを実証し、 XNUMX 番目の円 乗り越えたらすぐに 60-70km / h フラットでスロットル負荷がほとんどありません。 これには少しの不都合もありません。なぜなら、前に述べたように、驚くべきパワー リザーブに支えられて、エンジンは常にそのソースで動いているからです。
利用可能な XNUMX つのギアを持つことの利点は、自動モードでは、少し加速するか、大きく加速するか、または直接「キックダウン」するかに応じて、常に最適な応答を見つける非常に閉じたよろめきにあります。 その場合、 DSG です 最高の味方 現在の前に 無関心 多くのドライバーが運転にアプローチします。 これは、一方通行の道路で速度を落とさずに不規則に加速することで追い越しを主張する人々の欠点を完全に補ってくれます。
以上のことはできません DSGに助言する 意識的または無意識のうちに、私たちがそのユーザーのグループに属している場合 (ドライバーと呼ぶことは、過剰な権限を与えていることになります)。 そして、他のどのタイプのオーナーよりも先に、従来のマニュアル トランスミッションに勝る快適性を提供します。 車両のキャラクターに完璧にマッチ. 言うまでもなく、第 120 のレリーフは消費量の削減に大きく影響します。これについては、空力特性を考えると「正しい」としか分類できません。 時速 2.500 km で快適な XNUMX rpm で循環します。
もちろん、すべてがメリットというわけではありません。 XNUMXポイント不利、両方に関連する 電子変更管理. これらの最初のものは、「幸せな」スロットル要求に対するスロットル応答です。 つまり、典型的な都市の操縦や瞬時の追い越しを解決したいが、銃撃する必要がない場合です。 ハイギアで運転する「病気」の傾向により、DSG はスロットルをほぼ「ON-OFF」と解釈します。 低いベースで回復する長いギアにぶら下がったままになるか、規定のスロットルポイントを超えると、狂ったように減速し、渋滞の中でポールポジションを獲得します。
XNUMX つ目は、その反対であり、保持です。 そして、保持が存在する場合は、保持について話すことができます。 しかし、そうではありません。 急な下り坂では変化さえありません、カーブの到着時でも、 エンジンの容量が足りない ギア セレクターを手動に設定し、自分でギアを下げることによって、それを誘発したら、それを生成します。 効率的に運転しようとしても、速度制御がオンになっている港を下るとき、彼は「足を上げる」ことができません。 このような場合、私たちが優れた「効率的なドライバー」であれば、高速道路での消費をコンマ数秒改善することができます。
私が前に言ったように、消費は正しいとしてのみ資格があります。 シュコダ イエティには XNUMX つの重要なハンディキャップがあります。 高架ボディワーク と角度、およびいくつか 幅広すぎるタイヤ. 簡単に推定できる数字で言えば、577 リットルの 44,9 ガソリン、つまり 95 ユーロの 64,07 ガソリンで 95 キロメートルの高速道路を走破できました。街への入り口と出口。 したがって、オンボード コンピューターは平均で 50 リットルを示していましたが、最終的なバランスは 7,4 リットルでした。 道路を非常にリラックスして使用する場合にのみ、7,72 リットルあたり 6,5 リットルの消費に署名することができます。街に足を踏み入れると、コンピューターが 9,5 で浮気するのが見えます。
やや硬めだが安定した挙動
今日は「悪い車はありません」と事前に行ってください。 ディーラーを離れるときの安定性が悪いか不十分であると分類できる最新の車両（お互いを理解するためにXNUMX年未満）をまだ見つけることができません。 シュコダ イエティも例外ではありません。高さは約 XNUMX メートルで、高くなったホイール アーチを備えています。 さすがフォルクスワーゲンの内装刻印のある商品で、 ありとあらゆる状況でニュートラルな振る舞い 彼に期待されること。 激しいブレーキングでも、フロントエンドをほとんど畏敬の念を込めて傾けますが、直線的に不安定になったり、過度にピッチングしたりすることはなく、メーターをひどく傷つけます。
その安全性の高さ、そして安全性がハンドルの後ろで感じられることの証明は、EuroNCAP での優れた結果でした。 路上に出ると、車体の傾斜は予想されるほど顕著ではありません。これはおそらくスタビライザーのせいだけでなく、非常にエネルギッシュなダンピング スプリング アセンブリ. 道路がしわになったり、バンプやスピードバンプを乗り越えたりすると、彼らの行動の最終的なバランスが問われます。
私たちの舗装のこの惨劇は、まるでそれが精巧な独立したアセンブリではなく、セミリジッドリアサスペンションを組み込んでいるかのように、イエティのネジを取り外すことを主張しています。 多くの VAG モデルのこの典型的な「ジャンピング」効果を悪化させないようにするのに役立ちます。 かなりのタイヤバルーン、それは寛大な 225-50-17 ですが、非常に顕著な吸収能力を保持しています。
ビデオで引用しているように、運転位置に座って、エンジンとトランスミッションのアセンブリの横方向の配置を覚えておく必要があります。 ボトムブラケットをダッシュボードの中央に移動. これも「自社ブランド」であり、センターコンソールに他のモデルのようにエッジがはっきりしていないことは高く評価されています。 ステアリング ホイールのフィールは、高速道路よりも街中の方がより最適化された支援であり、ステアリング ホイールの最初の XNUMX/XNUMX はかなり遅く、高速ターンへの移行が非常にはっきりしているため、コーナーやコーナーを「食べて」しまうことがあります。ターンと車の寸法を計算することを学ぶまで、抑制します。
広さと空間の感覚については、文句を言うことはできません。 後部座席が一番有利、シートの下の延長と高さの両方に十分なレッグルームがあります。 また、リクライニングシートにより、短いベンチシートながら、ミニバン系では珍しい半横臥姿勢が可能。 それは 内側の高さ そのキャビンの別の保証は、車の屋根がシートの上の非常に高いレベルにあるため、たとえば、必要に応じてシルクハットをかぶって運転することを可能にするため、最大サイズでも問題がないことを保証します。
最後に、コントロールの操作は、最も安価なものから最も高価な「家の」モデルまで、すべてのモデルでよく知られています。 よく研究され、よく整理されており、ほとんどお互いのコピーであり、指でかなり汚れますが、生活を比較的簡単にするタッチブラウザを備えています。 の 駐車支援システム、一度試してみると、 かなり保守的なキャリブレーション. 横方向にはそれほどではありませんが、縦方向には車をよく直角にします。 でも、歩道を歩けばいつでもたどり着ける…。
未舗装道路、非常に有益な高さのトリックを果たします 180ミリメートル。、これにより、最近雨が降ったり泥だらけの車線や、他の車両の痕跡が非常にはっきりしている車線でも、非常に落ち着いて運転することができます。 もちろん4×2版なのであまり要求はしていませんが、床が滑りやすい急勾配の坂道でも、トラクションを失ったり滑ったりせずにこなせます。 その角度は、非常に人を寄せ付けない遠足には十分すぎるほどです。 ウェーディング能力600mm。、私たちの多くがあえて克服するよりも...
