Skoda Octavia Style 2.0 TDI 150 CV DSGのテスト

シュコダ 彼は長い間働いてきたので、 オクタヴィア、彼のベストセラーモデルは、タクシー運転手としての彼の過去に自分自身を関連付けるのをやめます. 多くの観点から、彼はずっと前にそれを達成しましたが、彼をタクシーのサンベニートと呼ぶ人もいました.

2020年のこの世代では、もはや合わないこと間違いなし 彼を以前の職業と関連付ける痕跡はない. そして、私たちのテスト済みユニットが搭載している強烈な赤とツートンカラーのホイールではそれほどではありません. これは、スタイル仕上げと 150 馬力の TDI エンジンを搭載したバージョンで、XNUMX 速 DSG オートマチック トランスミッションが関連付けられています。

魅力的なデザイン

写真を見ただけでも、魅力的なセダンに生まれ変わっていることがわかります。 シュコダを常に特徴づけてきた控えめで機能的な外観は、 新しいグリルとヘッドライト 鼻の。 彼らはあえて追加することさえしました 天井までわずかに下降するライン リアウィンドウに差し込むとクーペタイプ。 いくつかの非常に歓迎すべき詳細。 トランクの鋭いエッジ スポイラーとして。

シュコダでは、いつものように、 機能性とデザインを両立なぜなら 空力 2020年のオクタビアはとてもきれいです。 彼らは空力係数 Cx を 0,24 に下げることに成功し、高速道路での消費をわずかに有利にしました。 また、 ゴルフで達成、しかし、鼻がやや低いという犠牲を払って、誰もが好きではありませんでした。

Octavia 2020のベニアの下

これまでのところボディワークですが、もう少し深く掘り下げると、よく知られていることがわかります MQB プラットフォーム. 具体的には、フォルクスワーゲン グループのコンパクトカーが製造されているのと同じものです。 ゴルフ、 セアトレオン Y·エル アウディA3. オクタヴィアの中型セダンと同様に、このアーキテクチャーは、 少し短くしてください。 しかし、 真実から遠く離れることはできませんでした.

このモジュラー プラットフォームは、シュコダが達成するために非常によく使用されています。 そのセグメントで最も広々とした車. トランクと客室の両方が、より高いセグメントの典型です。 それに加えて、 乗り心地アウディ A3 とその兄弟車に似ていると言うのは、欠点というより美徳です。 とりわけ、彼らが最新の世代で経験した進化を見る.

外形寸法と内部寸法

新しい シュコダ・オクタビア それはわずかです 大きい 全長4,68メートル、幅1,82メートル、高さ1,47メートル。 したがって、ご想像のとおり、 内寸はとても良いです 前面と背面の両方。 運転席を私の身長（1,86m）に合わせて調整すると、後ろの足元に十分なスペースがありました。 わずかに傾斜したルーフラインにもかかわらず、ヘッドルームも不足していませんでした。

El トランク、この車の伝統であるように、いくつかの 巨大な次元：通常状態で600リッター、シートを倒した状態で1.555リッター。 また持っています TOMA 現在の 12V、いくつか フック y ギャップ 両側に寛大です。 後者は、トランクスペースをさらに拡張したい場合に備えて、それらを区切る障壁を抽出する可能性があります.

これに追加する必要があります シンプルに賢いソリューション のように、私たちのユニットをリードします ぶら下げブラケット コートやデリケートな物には、 固定ネット 荷物と トープ ベルクロで床に取り付けられた、荷重面内の領域を区切るため。

彼もいくつか着ています シート折りたたみ制御 トランクの底のための積み込み口と保護ゴム面から。 最後のクライマックスとして、 フルサイズのスペアホイール 最近よくある典型的なパンク修理キットの代わりに。

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シュコダ オクタビアの装備

私たちがテストしたユニットは、 スタイルの仕上がり、これは背の高いものの XNUMX つで、その上に RS のみがあります。 の 材料 息子 良好で非常によく結合されています. 見た目の質も良く、（他のブランドのように）経年変化を感じさせません。 私たちは特に好きです ダッシュボードのファブリックのような素材、ピアノブラックトリムについては同じことは言えませんが、きれいに保つのは難しいでしょう.

入ってすぐに注目を集めます その設計の XNUMX つの基本的な詳細: 最初の レバー DSG変更の ミニサイズ. それほど、もはやレバーと呼ばれるべきではありません。 前に述べたコンパクトのトリオが運ぶのと同じタイプのボタンまたはセレクターのようなものです。

XNUMXつ目は、 飛びます 運ぶだけ XNUMX本のスポーク. 取り付けられる下部にまだトリムがありますが、特徴的な低い中央半径はありません。 それをXNUMX倍にして非常に広いプラットフォーム「兄弟」と区別するもの.

それ以外は数少ない車です オブジェクトを残すのに適した穴、通常シュコダを特徴付けるように。 さらに、私たちのユニットには ワイヤレス充電 センターコンソールのくぼみとXNUMXつのソケット USBタイプC。 また持っています その他の携帯ホルダー カップホルダーのアクセサリーとして、これは6インチ以上の携帯電話には適合しません。

私たちが気に入った詳細は、 ドアの開口部にはコーティングが施されています. これにより、物体が車の振動で音を立てないようにします。 フォルクスワーゲン ゴルフには見られますが、同じ価格帯のセアト レオンには見られないものです。

時代に合わせた技術

技術セクションに移ると、最近では通常のように、 接触面 それらは、従来の制御に優勢になりつつあります。 Octaviaの場合は、VAGグループの他の現代車ほどではありません。 私たちからすると、たとえばライトの手が触らないのはありがたいことです。

La タッチスクリーン 選択した機器（私たちのものは大きいものです）との機器に応じて、8インチまたは10インチです インフォテインメント es 最高の その流動性と使いやすさのため。さらに、Android Autoにも対応しており、 アップルカープレイ. 唯一の問題は、以前にリリースされた多くの機能を収容することで、以前はより単純だったものを変更するために XNUMX つまたは複数の手順を追加することになります。

たとえば、気候制御は多くの画面で非表示になり、温度またはファンを変更する前に選択する必要があります。 幸いなことに、私たちは持っています 音声制御 これは、運転中の注意をあまり失わないための解決策です。

明確でカスタマイズ可能な計装

La 計装 Octavia のデジタル (10,2インチ画面） 非常に明確で、構成可能で、カスタマイズ可能です。 私たちが見つけた唯一の欠点は、 いくつかの測定を再開するには セットボタンを押し続けるだけでは十分ではありません。 あなたはナビゲートする必要があります たとえば、消費量の測定を再開するまで、メニューを介して。 ここでも、以前は簡単だった操作にさらに手順が追加されます。 車に慣れるとボタンの組み合わせを自動化できるので、大きな欠陥ではありません.

に戻る 後部座席 しばらくすると、そこに空気の出口が見つかります 体温調節、他の XNUMX つのポート USBタイプC この場合、ボーナスとして、 家庭用プラグ 最大 150 W のデバイスにエネルギーを供給できます。これは、一部のラップトップなどの低電力の電気デバイスに有効です。

ディーゼルエンジン

私たちがテストしたSkoda Octaviaには、 2.0馬力の150 TDIエンジン. TSIガソリンや マイクロハイブリッド 等しい電力の eTSI。 音も滑らかさもそこまで洗練されていないかもしれませんが、ディーゼルは キックとスラストを保持 このタイプのエンジンの特徴。 さらに、TSIは高回転での神経を失っているため（消費と排出のために）、ギアをスピードアップするための弾力性の点でそう遠くありません。

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エンジンの種類

これは、 150 CV アナウンス 3.000 ～ 4.200 rpm そして彼のペアを提供するために 360 Nmで の間 1.700および2.750 rpm. どんな状況でも自由に動けるのに十分すぎるほどです。 からスピードアップ 0〜100 km / h 8,7秒で 最大速度 時速227kmです。

さらに、フォルクスワーゲン グループが古い「ディーゼル ゲート」スキャンダルを置き去りにしたエンジンでもあります。 アドブルーのダブル注入 そしてより良い粒子フィルター。 これと消費量の減少のおかげで、その価値が低いと考えてはなりません。 グリーンラベル（C） TSIより。

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2020 Octaviaを運転する

Skoda Octavia 2020 TDI のハンドルを握ると、まさにテスト中に際立っていたのは消費量です。 他の考慮事項に入る前に、それは車であると予想します 高速道路に非常に適しています. おそらく、それはあなたが旅行することができるので、それが最もよく機能する場所です。 良好な遮音性 この TDI ユニットの場合、 非常に低い消費.

の記録を取得しています。 4,6kmあたり100リットル、循環 時速120kmで、いくつかの追い越しが激しく踏まれています。 慎重な空気力学により、わずか 0,24 の Cx でこれが明確に改善されました。 の 環状道路 de 90のkm / h の消費を達成しました 3,9リットル/ kmの100 交通量が少ない。

どちらの状況でも、DSG の変更も大きく貢献しています。 長い開発 最後の行進で。 時速 120 km ではわずか 1.760 rpm で動き、時速 90 km で移動すると、レブ カウンターはわずか 1.700 rpm をマークし、ギアボックスがフラットのときに 1.300 速ギアを選択したときは 6,5 rpm をマークしました。 当然のことながら、市内では交通量が少ない状況でも記録が XNUMX リットルに上昇しました。

変更 DSG 7速には スムーズで素早い行動、このタイプの送信で予想されるように。 それでも エコモード 車が感じるほど低い回転数で車を走らせる傾向がある 怠惰すぎる.

通常モードを好む、これはすでに大幅に節約されており、ペダルをもう少し沈めると反応が良くなります。 スポーツモードも特に好きではありませんでした.実際にはミッドレンジエンジン（すべてのディーゼルと同様）であり、アクセルストロークの終わりの「キックダウン」により、いつでもフルパワーが提供されます.

乗り心地とダイナミクス

2020年のシュコダ・オクタビアは車です 非常にバランスの取れた ただし、意図された用途のために、 より快適になる傾向があります ダイナミズムよりも。 さらに、ボディと重量が大きいため、レオン、ゴルフ、A3 よりも機敏性に劣ります。 すべてを手に入れることはできません。

それにしてもコーナリングが良くて責めるだけ 経路損失 通常の運転の一部ではない、曲がりくねったくすぐりと非常に突然の質量変化を探す場合。 もう少し軽快に走りたいオーナー様には、硬度調整可能なDCCサスペンションやスポーツサスペンションがおすすめです。

チューニングされた運転支援

この車の運転支援は、 非常に完全車線維持、アダプティブ クルーズ コントロール、緊急ブレーキ アシスタント、ブラインド スポット コントロール、信号検出、自動ライトなどを備えています。 快適で洗練された態度. このオクタヴィアも、 シュコダカロック 少し前にも試しました。

エイズは効果的で、非常に侵襲的であるという感覚を与えません. 軌道または速度の修正は、 柔らかく楽しい. 時々何かをする唯一の人 場違いの です 衝突警告、方向転換するので実際には邪魔にならない障害物を検出します。 警告をスキップするのにかかる時間が完全に 構成可能 センタースクリーンに。

結論

古いタクシーを忘れる あなたが複数の機会に捕まえたかもしれないこと。 新型オクタヴィア 2020 は、コンパクトでトランクが多く低コストのものよりも、パサートに似ています。 乗り物です お子様連れのご家族に最適、他の人もやっています ロードトリップ. それを快適に動かすこのTDIエンジンならなおさらです。

まだ車 快適で広々、これも今 魅力的な そしてそれは付属しています 非常に充実した標準装備. 特にセキュリティ面で。 さらに、Simply Clever ソリューションは、常にチェコ ブランドの車に付加価値を与えるディテールです。 現在 17.300ユーロの一部 ベーシックな仕上がりとブランド割引付き。 アクセスするのに このTDIエンジンでスタイリング 最低でも支払わなければならない 29.110のユーロ.

私たちが見逃してしまう唯一のもの 故障して このモデルでは、 エコラベル、 そのため、機械式ガソリンを選択する必要があります。 現時点で Octavia で 48V マイクロハイブリダイゼーションを実行できるのは彼らだけです。 これは、都市に存在する可能性のある交通または駐車制限のために、このタイプのラベルを必要とする人々にとってのみ重要ですが.

シュコダ オクタビア標準装備

アクティブ

• 8インチのタッチスクリーン
• ラジオスイング
• SMART LINK機能：MirrorLink、Apple CarPlay、Android Autoと互換性のあるŠKODAコネクティビティパッケージ。
• キーレススタートと集中ロック
• スピードリミッター付きクルーズコントロール
• 疲労検出器
• 車両、歩行者、自転車の警告とブレーキ機能を備えたフロントアシスト
• 車線逸脱警報システム
• E-Call 緊急通報
• エクステリアミラーは電動調整式で加熱ガラス
• 16インチアルミホイール
• 205/60 R16 92V タイヤ
• LEDメインヘッドライト
• LEDテールライト
• レザー製ギアレバーノブ
• トランクの12ボルトソケット
• 外部、USB Type-C データ
• フォーム層とファブリックでドアと側面を覆う
• 革ハンドル

アンビション

• 空調
• ラジオスイング
• オーディオ パック: 8 スピーカー
• ヒルスタートアシスト
• 駐車支援用の前後センサー。
• 光と雨センサー
• 自動防眩位置調整付きドアミラー、電動調整式、折りたたみ式、加熱式
• トランク内の収納コンパートメント
• 本革マルチファンクションステアリング

形式

• インフォテインメント MIB III
• 音声制御
• スマートリンク +
• ヒルスタートアシスト
• バックカメラシステム
• キーレススタート＆ロックシステム
• 17インチアルミホイール
• 転がり抵抗を最適化した 205/55 R17 91V タイヤ
• マルチマトリックスビーム
• フォグランプ
• 可変配光のLEDメインヘッドライト
• インジケーターとコントロールユニットの間接照明
• 装飾インサート Silver Squares Haptik
• LEDテールライト、アニメーションライト機能、特別デザイン
• 足元前後の室内灯

RS

• ドライブモードの選択と従来のダンパー
• ダッシュボード ブラック、装飾インサートとレッドのステッチ
• ブラックの 18 インチ ライト アロイ ホイール
• スポーツバンパー
• エキゾースト テールパイプ リア、サイド
• 登録
• 225/45 R18 91Y タイヤ
• ドアエッジのエントリーモール
• アルミペダル
• ティプトロニック付きスポーツレザーマルチファンクションステアリングホイール

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