Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 ドア (ビデオ付き)

座席 最初の到来とともに新しい時代に入った セアトレオン. それは 1999 年のことで、フォルクスワーゲン グループのサポートを受けて、スペインの会社から多くのキャラクターとスポーティーさを備えた新しいコンパクトが上陸しました。 スペインではすぐに 若者を中心に需要の高いモデルです。

その後、第 2012 世代が登場し、XNUMX 年には第 XNUMX 世代が登場して成熟度が高まり、ブランドのグローバル展開に大きく貢献しました。 第 XNUMX 世代は、数か月前から市場に出回っています。 今回は徹底的にテストしました 5 hp 1.5 eTSI エンジンを搭載したシート レオン FR 150 ドア、DGT Ecoステッカー付きのマイクロハイブリッドバージョン。

新しいセアト・レオンは、前任者の成功を維持できるでしょうか? 彼は、ブランドがわが国で最も売れているブランドの主な責任者になることができるでしょうか? 新しいモデルに必要な属性があるかどうかを確認しましょう。 始めましょう！

外側: はい、いいえ…

セアト レオンは、以前のモデルと比較して美的レベルで顕著な変化をもたらしました。 幸運、 新しいモデルを前世代のユニットと組み合わせることができました 進化をより直接的に評価するために。 また、どちらもFRスポーツフィニッシュを搭載。

El 正面 鼻が平らになり、キャラクターラインが増えて、かなり変わります。 たとえば、グリルは XNUMX 面から XNUMX 面になり、ヘッドライトはより精巧になっています。 もちろん、私の観点からは、前のものの下部はもう少し攻撃的でした。

一方、 側面図 フロントの新しいカーブにより、シルエットはわずかに異なりますが、全体的には革命的ではありません. かなりの変化が、異なるテンション ラインで認識されます。 現在、ヘッドライトで始まり、テールライトで死ぬのは5つだけです。 さらに、新しいモデルはより長く、特にホイールベースが 9 cm、全長がほぼ XNUMX cm 増加していることを考慮する必要があります。

個人的には、 リア 新しいモデルで私を最も失望させたのはそれです。 通信灯付きテールライトの個人的なイメージにもかかわらず、それは私を納得させません。 これが多少主観的なものであることは承知していますが、その詳細や「レオン」の碑文の新しいカリグラフィーが好きではありません。 論理的には、両方 排気口 以前のレオン FR の実際のものは、シンプルなトリムである新しいものよりもはるかにエキサイティングに思えます。

最後に忘れてはならないのは、 カメラの位置を反転する. 駐車場での衝撃や、追突などの衝撃を受けやすい場所にあります。 決して理想的な場所ではないと思います。 また、隠れないので汚れやすいです。 たとえばVWゴルフのように、シートのロゴを隠す方がはるかに良いと思います。

インテリアの大きな変化、しかしすべてが進化というわけではない

新しいセアト・レオンのインテリアは、一方では良い印象を残し、他方では悪い印象を残したということは否定できません。 言っておくけど。

良いことから始める、スタイルはまったく新しいもので、以前のものに完全に取って代わります。 それははるかに技術的であり、画面の品質はそれとは何の関係もなく、はるかに接続されています. ステアリング ホイールの後ろには 10,25 インチのデジタル パネルがあり、ダッシュボードの中央には 10 インチの中央インフォテインメント タッチ スクリーンがあります。すべて完璧です。

ただ、完全に正しい進化ではないと思います。 改善できる XNUMX つの機能は次のとおりです。 ハンドルはボタンだらけ 何千もの機能とインストルメントパネル全体を制御する必要があり、さらに、適切に構成されていません。

第二に、フォルクスワーゲン ゴルフですでに見たものです。 多くの重要な機能はタッチで制御されます. 以前も今も簡単に扱える関数はそうではないことに注意してください。 気候制御や外部ライトの起動など。 シンプルで直感的なルーレットホイールを使用する前。 私から見れば、長い間道路を見るのをやめなければならないので、それは大きな間違いです。

感覚の改善

そんなことは置いといて、今のシート・レオン 広く感じる ここから。 フローティングスクリーンになったので、ダッシュボードが低くなり、スペースの印象が増しました。 もあります より多くの可視性.

私が本当に気に入ったもうXNUMXつの詳細は、 ドアとダッシュボードに沿って走る湾曲した照明ライン. 美学とそのカスタマイズを超えて、ミラーの死角に別の車両があるとコーナーが明るくなるため、私はそれが好きでした. ほとんどの車のバックミラーに付いていることはすでにご存じでしょう。 私には大成功のように思えます。

材料は一般的に良好で、上部の柔らかい部分と下部の硬いプラスチック部分があります。 中心を押すと、時折ノイズが発生しますが、誇張されたほど深刻なものではありません。 私は新しい DSG ギア セレクター レスが好きです。

おもう 新しいゴルフをうらやむことはあまりありません 数週間前にテストしましたもちろん、ドイツ語では、たとえばドアの開口部に物が音を立てるのを防ぐためにパッドが入っているなど、いくつかの面でより成功しています. 何かにおいて、ロゴや美的変化を超えた違いに気付かなければなりません。

このセクションを締めくくるには、多くのスライド ホールがあります。 モバイル用ワイヤレス充電面、新しく設計された通気口 (外部グリルのように六角形になりました)、USB Type-C コネクタ、引き出し付きの調節可能な中央アームレスト。 さらに、シートは以前の FR のものよりもはるかに快適ですが、それでもより快適になる可能性があります。

これまで以上に広々

上で述べたように、新しいシートレオンは 前任者より大きい. それはより長く、ホイールベースも数センチ延長します。 前席は大柄な大人でもゆったりと座れ、ダッシュボードが低くなったことでより広く感じられるようになった。

彼らの側では、 リアスクエア 彼らは、この世代交代で最も勝った人たちです。 軸間の距離が大きいことは、明らかに評価されます。 膝の数センチのスペース. 高さレベルでは、ほぼ平均的で、約 1,85 メートルまでの人に十分なスペースがあります。 詳細として、温度調節と USB C ソケットを備えた背面の通​​気口があります。

新しいレオンには XNUMX人用クリア構成. 中央のシートは使用できますが、前モデルよりも足元が広くなりましたが、アームレストが折りたたみ式になっているため、背もたれが硬くなっています。 さらに、サイドシートが目立っているという事実も役に立ちません。 しかし、結局のところ、めったに使用されない中央席の快適さを制限することで、サイドシートの快適性を高めることは論理的であり、私の観点からは賢明です。

平均的なトランク

5 ドア セアト レオンのトランクの最大容量は 380 litros. 先代モデルと全く同じ、立ち姿です 多かれ少なかれ真ん中 ゴルフやA3と同じ。

バッグを掛けたり、荷物を固定したりするためのいくつかのフックとアイがあります。 フォームは規則的で使いやすいです。 後部座席は折りたたむことができますが、床と同じ高さではありません。 さらにスペースが必要な場合 STファミリーボディをいつでも選択できます。これにより、容量が620リットルに拡張され、約1.200ユーロ多くなります. ちなみに、この世代ではXNUMXドアボディは見当たりません。

さまざまな機械の提供

新しいセアト・レオンのメカニカル・オファーには、従来のガソリン・エンジン、新しい 48 ボルトのマイクロ・ハイブリッド、プラグイン・ハイブリッドのバリエーション、そしてもちろんディーゼル・メカニックが含まれています。 CNG、圧縮天然ガスを使用したバージョンは、まもなく追加される予定です。

電力範囲は 90 から 150 CV 最も古典的な力学で。 彼の側では、 プラグイン ハイブリッドは、合計で 150 kW (204 馬力) の最大出力を発揮します。. ギアボックスは手動およびデュアルクラッチ DSG です。 ボディの場合、前輪駆動システムしかありませんが、Seat は数か月以内に Leon ST 4Drive が登場することを確認しています。

ハンドルを握る：高い乗り心地とバランス

それでは、あなたの運転について話しましょう。 1.5 馬力の 150 eTSI エンジンと 7 速 DSG トランスミッションを搭載したシート レオンをテストしていることを思い出してください。 マイクロハイブリッドオプション.

あなたを状況にもう少し置くために、 150 CV 5.000 ～ 6.000 回転、最大トルクは 250 Nmで 1.500 から 3.500 の間。 承認された消費量は、バージョンと装備に応じて 5,6 ～ 6,4 l/100 km です。

まず最初にお伝えしたかったのは、この夏、 私はすでに新しいレオンをテストする機会がありました. これは、同じエンジン、ギアボックス、および機器を備えた、これと非常によく似たユニットでした。 STファミリーの本体ではありますが。 この 5 ドアは背が低いため、市街地での操作と駐車を除いて、運転感覚は常に同じです。

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あらゆる状況で効果的

En 高速道路と高速道路 それは非常にうまく機能します。 「道徳」の中で安定した速度で自信を持ってロールする、落ち着きのある車です。 つまり、120 で非常に快適ですが、ロジック内でより高い速度で行っても問題ありません。

長い旅のために 快適な乗り物です 一般的な断熱性が高く、転がりの質がかなり良いからです。 シートは、以前のセアト レオン FR よりも快適ですが、この改善にもかかわらず、快適さの面ではさらに向上する可能性があります。

少しでも楽しみたいなら 曲がりくねった道、運転モードを選択するのが最善です スポーツ. 電子機器はスロットル応答を速くし、DSG ギアをさらに引き伸ばし、ステアリング アシストを減らし、アダプティブ シャーシの場合はサスペンションを少し硬くします。

それらの条件下では、 シャーシ 現在の 150 馬力よりもはるかに多くの電力に耐えることができます。 最初の XNUMX 世代ほどスパイシーな感じはありませんが、たとえば、数週間前にテストされた新しいゴルフよりも少しダイナミックに感じられます。

しかし、「キック」なし

もう少し気持ちが伝わる; しかし、楽しむことに関して最も重要なのはエンジンです。 その理由を説明します。 の 1.5 eTSI エンジンは非常にフラットなエンジンです. つまり、ほぼ全回転域で非常に優れたレスポンスを提供し、通常の運転ではプラスになります。

しかし、楽しいことに関しては、とても直線的です。 もう少しキックが足りない レブカウンターの上部にあります。 5.000周を超えたときの最後の強いプッシュ感はありません。 いずれにせよ、これはそれが遅いという意味ではなく、それとはかけ離れていますが、いくつかのキャラクターが欠けているようです.

さらに、 ぶらぶらするのは完全に貴族の車です そしてそれは居住者の世話をします。 比較的しっかりとしたサスペンションを持っているにもかかわらず、真実は、それがポットホール、マンホールの蓋、都市の隆起を非常にうまくフィルタリングするということです. 持っていると言える とても良いバランス。

また、 7速DSGボックス それはよく調整されており、非常に低速でそれほど急激ではなく、駐車時にうまく測定できます. 私にとって、正直なところ、ギアボックスの最悪の点はセレクター自体です。これにより、空きスペースが増えますが...視覚的にはあまり成功しているとは思いません.

これに加えて、フロントとリアのセンサー、私の好みに完全に適した画像を表示しないリバース カメラ、そしてそれだけでは十分ではないかのように駐車を支援することを追加する必要があります。

新車なので、 運転アシスタントの群衆に事欠きません. アダプティブ クルーズ コントロール、レーン キープ アシスト (あまりにも煩わしいことが判明しました)、リア クロス トラフィック警告、ブラインド スポット アラート、自動ハイビーム、標識認識などがあります。

結論

前身モデルと同様に、このセグメントCまたはコンパクトの他のモデルと同様に、私たちは直面しています 非常に用途の広い車. 都会のツアーには大きすぎず、通りの間を十分に機敏に移動できます。 高速道路では、自信、安定性、落ち着きを伝えます。 さらに、十分なスペースで大人XNUMX人を旅行できます。

特に説得しきれないものがありますが、 多くの基本機能のタッチ操作に関わるすべて. エンジンは、よく押しますが、少し楽しみたいときに高回転で常に要求するようなスパイシーなポイントはありませんが、通常の運転ではまったく気付かれません。

私が本当に気に入っているポイントは、前面の新しいデザインです。 旅行の快適性の向上 優れた内部断熱、アシスタントとセキュリティシステムのキャスト全体、そしてもちろん消費のために。

このテスト中に得られた 6,2リットルの混合消費. 120 度の高速道路では、通常は約 5,7 l/100 km ですが、その周りをうろうろする場合は、運転や、信号、地形、交通量による都市のタイプに大きく依存しますが、多かれ少なかれ 6,5 から 7 の間になります。 l/ 100 km; これはまったく悪くありません。

最後に、について話しましょう ライバル. C セグメントは非常に幅広く、その主な攻撃者の中で有名なものを挙げることができます。 フォルクスワーゲンゴルフ、 フォードフォーカス、 プジョー308 O·エル Mazda3 他の人の間で。

確かにレオンは安全性、居住空間、乗り心地など多くの点で改善されていますが、 値上げもした. 今、決めるのはあなた次第です...

装備シートレオン 5ドア

参照

• Hubcaps
• シングルゾーンエアコン
• XDS 電子ディファレンシャル ロック
• 疲労検出器
• 車線逸脱警報
• 緊急通話
• LEDメインヘッドライト
• 押しボタンスタート
• 加熱された外部ミラー
• 8,25インチのセンタースクリーン

スタイル (追加)

• 16インチホイール
• 駐車センサー
• エレクトロクロミックインテリアミラー
• ガバナーとスピードリミッター
• ファロス・アンチニエブラ・デランテロス
• ワイヤレス充電器
• 本革マルチファンクションステアリング

卓越性 (スタイルに追加)

• 内外装化粧品パッケージ
• 17インチホイール
• フロントセンターアームレスト
• トライゾーンエアコン
• 後の月は不明瞭
• フルLEDヘッドライト

フランス (追加)

• よりスポーティな内外装美学パッケージ
• プログレッシブステアリング
• よりダイナミックなチューニング

シート レオン 5 ドアの価格

設定者次第 座席価格は次のとおりです。

編集者の意見

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